P50-9號木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位的技術(shù)改造

楊 俊 徐祥爐 上海鐵路局杭州工務(wù)段

P50-9號木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位的技術(shù)改造

楊 俊 徐祥爐 上海鐵路局杭州工務(wù)段

分析了鐵路站場內(nèi)鋪設(shè)的75型P50-9木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位存在的主要病害形式及原因，通過改造鈍角轍叉結(jié)構(gòu)的方法，有效解決了小號碼木枕復(fù)交道岔的病害頑癥，延長了設(shè)備養(yǎng)護(hù)周期，對其它木枕復(fù)交道岔病害整治提供了參考。

道岔；鈍角轍叉部位；改造

1 引言

P50-9號木枕復(fù)交道岔主要包括75型（75年定圖）和92型（92年定圖）兩種，鐵路大站場內(nèi)的木枕復(fù)交道岔主要以上述兩種道岔類型鋪設(shè)為主，這些道岔由于本身結(jié)構(gòu)薄弱、投入使用年限長等原因，道岔鈍角轍叉部位的病害日益突出，軌道幾何尺寸難以保持，尤其75型復(fù)交道岔最為突出（見圖1）。我段共有P50-9木枕復(fù)交道岔15組，其中75型9組，主要鋪設(shè)在金華東站、喬司站等站場內(nèi)，日常養(yǎng)護(hù)工作量很大。經(jīng)過反復(fù)研究實(shí)踐，成功改造了75型P50-9木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位的結(jié)構(gòu)，避免了鈍角轍叉部位的缺陷，延長了道岔養(yǎng)護(hù)周期，減少了養(yǎng)修工作量，確保了行車安全。

圖1 現(xiàn)場發(fā)生病害位置圖

2 道岔鈍角轍叉部位的病害形式

（1）鈍角轍叉部位的曲股軌距在現(xiàn)場動(dòng)、靜態(tài)檢查時(shí)超限情況比較普遍。

（2）曲股鋼軌非作用邊側(cè)采用單孔肩板（尺寸為長70 mm×寬40 mm×高12 mm）只比鋼軌底部高出6 mm，曲股鋼軌外擠現(xiàn)象嚴(yán)重。

（3）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌底的道釘浮離比較嚴(yán)重，軌底普遍存在空吊現(xiàn)象。

（4）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌底部和短心軌的拉桿存在碰撞痕跡，并偶爾發(fā)生電務(wù)故障。

（5）現(xiàn)場工區(qū)每月投入此部位的養(yǎng)修勞力及作業(yè)時(shí)間都比較多。

（6）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌產(chǎn)生魚鱗傷和不均勻側(cè)磨。

3 道岔鈍角轍叉部位病害原因剖析

（1）鈍角轍叉部位的曲股本身設(shè)計(jì)存在軌距加寬15 mm，理論上的軌距為1 450 mm，曲股鋼軌在列車運(yùn)行下外擠比較嚴(yán)重，并且曲股設(shè)計(jì)曲線半徑比較小，鋼軌容易側(cè)磨，在上述情況下軌距容易超限。

（2）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌底部的墊板上有6 mm的堆高設(shè)計(jì)臺板，造成單孔肩板（尺寸為長70 mm×寬40 mm×高12 mm）只比鋼軌底部高出6 mm，無法防止曲股鋼軌外擠。

（3）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌扣件只采用一只道釘扣壓形式，扣件形式過于單薄，抗拔強(qiáng)度嚴(yán)重不足，造成現(xiàn)場道釘浮離現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

（4）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌在外擠嚴(yán)重的情況下曲股鋼軌底部會(huì)碰到短心軌的拉桿，造成鋼軌底部和短心軌的拉桿有碰撞的痕跡，并且容易引發(fā)電務(wù)故障。

（5）鈍角轍叉部位全部采用通長鐵墊板連接，在軌距大的情況下進(jìn)行改道作業(yè)時(shí)無法對單股鋼軌進(jìn)行改道作業(yè)，造成作業(yè)難度大，勞動(dòng)效率低，施工作業(yè)時(shí)間長。

（6）鈍角轍叉部位的曲股鋼軌長期受擠壓和空吊影響，造成曲股鋼軌產(chǎn)生魚鱗傷和不均勻側(cè)磨。

4 改造整治方案

75型P50-9木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位的這些病害長期存在，造成軌道幾何尺寸難以保持，反復(fù)養(yǎng)修難度和工作量都很大，也影響行車安全。根據(jù)現(xiàn)場病害的調(diào)查和分析，我們通過反復(fù)研究實(shí)踐，對道岔鈍角轍叉部位進(jìn)行了適當(dāng)改造，取得了較好的效果。

（1）取消原有的單孔肩板設(shè)計(jì)（尺寸為長70 mm×寬40 mm×高12 mm），根據(jù)木枕復(fù)交道岔鈍角轍叉部位的通長墊板在兩股鋼軌中間不同的間隙采用厚25 mm扁鋼加工成新型兩種單孔肩板（尺寸為長150 mm×寬45（55）mm×高25 mm）。

（2）新加工的單孔肩板設(shè)計(jì)成“L”型，使得新設(shè)計(jì)的單孔肩板具有扣壓鋼軌軌底作用，脫離原有的單一道釘扣壓鋼軌形式。

（3）新加工單孔肩板的高度大于軌底厚度，能有效的防止曲股鋼軌外擠。同時(shí)在曲股鋼軌側(cè)磨造成軌距超限的情況下可通過在單孔肩板內(nèi)側(cè)墊短插片調(diào)整軌距，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少日常改道工作量。

（4）在新的單孔肩板中部保留一個(gè)道釘孔眼（大小為18 mm×18 mm），可增強(qiáng)單孔肩板的扣壓力。孔眼位置與原有墊板孔眼位置對齊。

（5）為確保新單孔肩板與既有通長墊板的焊接良好，先對既有的單孔肩板進(jìn)行鏟除，并打磨干凈后再焊接。

（6）更換改造范圍內(nèi)狀態(tài)比較差的岔枕。

新加工的兩種單孔肩板見圖2、圖3、圖4。

圖2 新加工的單孔肩板1俯視圖

圖3 新加工的單孔肩板2俯視圖

圖4 新加工的單孔肩板正視圖（單位：mm）

改造完成后的圖如下圖5所示。

圖5 改造完成后的圖

5 改造注意事項(xiàng)

（1）選取扁鋼加工材料時(shí)要確保扁鋼材質(zhì)本身強(qiáng)度比較好的。

（2）新加工的單孔肩板在現(xiàn)場焊接時(shí)必須確保"三邊"焊接，提高單孔肩板的扣壓強(qiáng)度。同時(shí)要注意兩種肩板的使用位置不同。

（3）曲股鋼軌的內(nèi)側(cè)不進(jìn)行改造，為了確保日常維修更換鋼軌方便。

6 結(jié)束語

通過上述改造整治方案，有效解決了站場內(nèi)75型P50-9木枕復(fù)交道岔的實(shí)際病害，提升了站場內(nèi)小號碼木枕道岔的設(shè)備質(zhì)量，延長了道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)周期，節(jié)約了大量養(yǎng)修勞力，為站場內(nèi)的行車安全提供了有力保障。同時(shí)，對其它木枕復(fù)交道岔病害整治提供了一定的參照經(jīng)驗(yàn)。

[1]鐵道部《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊o道岔》北京：中國鐵道出版社，2010年

[2]沈相宙、倪劍靖、魯?？住惰F路道岔養(yǎng)護(hù)》北京：中國鐵道出版社，2011年

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時(shí)間：2017-02-22