百年環意期頤盛典

文/速度哥 編輯/凹凸

百年環意期頤盛典

文/速度哥 編輯/凹凸

長久以來，環意都被環法欺凌——后者更有商業頭腦，更國際化，更能吸引大眾的目光，長期以來將所有其他自行車比賽映襯得黯淡無光。不過來到2017年，環意不再示弱，這項亞平寧半島最重要的自行車賽，似乎要憑借百屆盛典之勢，將戰局逆轉。

自然，今年的環意將是史上最值得期待的一屆，也極有可能是近年來最

值得銘記的一屆大環賽。

撒丁島與西西里島

仿佛在向百屆環法致敬，百屆環意3572km的征程，也是從海島開始的——且一口氣登陸兩個島。從1961年的賽事之后，環意還從來未在同一屆賽事里同時登陸撒丁島和西西里島，而這番做法，也被看作有多層含義。

這是撒丁島歷史上第三次作為環意的起點。1991年，賽事就曾在百屆環意揭幕戰的終點——奧爾比亞拉開戰幕。2007年，賽事的揭幕戰——團體計時賽，則設置在撒丁島北邊的離島卡普雷拉島上。百屆環意的揭幕戰，是一個長達203km的偽平路賽段，這一賽段，也能讓主集團第一時間適應本屆比賽接連不斷的長距離賽段。第二和第三賽段，比賽仍將留在撒丁島上，并且從北向南一直通往撒丁島的首府卡利亞里。撒丁島上的三個賽段并不難，車手們可以在溫和的海風以及豐富多樣的人文風情中度過這三天。而且，組委會還在這個賽段結束后額外設置了一個休息日，讓主集團更好地迎接下一個海島——西西里島的挑戰。

在埃特納火山之戰的第二天，主車群將造訪“西西里大鯊魚”尼巴利的老家——墨西拿。只可惜這個賽段的后半程非常平整，尼巴利也難以在家鄉父老面前爭勝。

第四賽段——進入西西里島的第一天，立馬就是埃特納火山山頂終點的挑戰。在抵達埃特納之前，主集團首先要挑戰一個長達31km的爬坡Portella Fermina Morta，5%左右的坡度、1435米的爬升，會是所有GC手第一重考驗。而著名的埃特納火山則是18km長，平均坡度7.2%，這里必將是所有志在總冠軍的車手展現實力的地方。上一個在埃特納火山奪冠的車手，還要追溯到2011年的康塔多。只可惜，原本拿下該屆環意的他，因為“瘦肉精事件”而被剝奪冠軍頭銜。

接連造訪境內兩大海島，環意除了在盡情展現其祖國風光的秀美，也是在對當今車壇最強大的兩位本土GC手發出最誠意的邀請。2015年的環西總冠軍法比奧·阿魯是撒丁島人，大環賽大滿貫得主尼巴利則來自西西里島，這樣的線路設計也使得百屆環意在兩人心目中增加了很多重量。在阿斯塔納時期，阿魯和尼巴利就曾因為一山不能容二虎而最終分道揚鑣。如今，阿魯在尼巴利和蘭達都離隊后，獨自扛起阿斯塔納車隊的主將大旗。去年他短暫地在環法上迷失了自我，但今年，他重返最熟悉的家鄉大環賽，必將拼盡全力。尼巴利今年則加盟新車隊巴林-美利達，成為這支土豪車隊的絕對領袖。衛冕環意總冠軍，將是他今年最重要的目標。

而本屆比賽的最后一個賽段，同樣以個人計時賽的形式進行。這個賽段的起點設置在蒙扎賽車場，經過5.8km的繞圈之后，車手就會向最終的終點線——米蘭大教堂進發。28km的純平路，仍然會對總成績造成一定的影響。上一次環意以個人計時賽作為收官戰，正是見證了一場大逆轉。2012年環意最后一個計時賽段開始前，西班牙名將“小雪茄”羅德里格斯還保持著31秒鐘的總成績領先，然而該賽段過后，他就以16秒的微弱劣勢將粉色領騎衫讓給了加拿大人海杰達爾。歷史是否會重演？恐怕只有時間能給我們答案了。

到底是撒丁島人法比奧·阿魯拿下他從未拿到過的冠軍領獎臺席位，還是西西里島人尼巴利實現環意帽子戲法？這是今年意大利車壇最受關注的話題。

向傳奇致敬

研究表明，以往對調速閥節流調速回路的建模及仿真過程中，多數沒有考慮液壓缸泄漏對活塞速度、剛度及穩定性的影響[1-3]。本文首先對液壓缸泄漏的活塞速度表達式進行推導修正，得出液壓缸泄漏的活塞速度表達式；隨后利用AMESim仿真軟件建立了液壓缸泄漏的進油調速回路仿真模型，對回路的速度-負載特性進行了仿真分析；最后利用QCS003C教學實驗臺對所建立的模型的仿真結果進行了實驗驗證。

B=A·R=(0.191 6,0.284 3,0.297 9,0.168 4,0.172 9), Z=b3=0.2979,評價為合格。

在實際電工基礎教學中會發現許多相似或相反的規律，在教學中可以引導學生找出規律，進而達到掌握教學內容的目的。例如在學習電阻、電容、電感三個基本元件的電壓和電流的關系時，三個元件的公式具有很好的類比性，教師可以引導學生找出規律從而對三個元件的電壓和電流公式加深記憶。

第十一賽段，比賽起點設在佛羅倫薩Ponte a Ema，此地是意大利傳奇車手——三屆環意總冠軍得主吉諾·巴塔利的出生地以及逝世地。而巴塔利的死對頭——法斯托·考皮，也得到了組委會的敬意。第十三賽段，終點就設置在考皮的逝世地托爾托納——當年40歲的考皮，因為瘧疾而英年早逝。考皮綽號“冠軍中的冠軍”，職業生涯贏過五屆環意、兩屆環法，此外還收獲過五屆環倫巴底、三屆米蘭-圣雷莫、一屆巴黎-魯貝冠軍。在1953年，他還曾帶著公路世界冠軍的榮譽回到托爾托納。考皮的出生地是托爾托納隔壁的卡斯泰拉尼亞，這里也成了百屆環意第十四賽段的起點。

第九賽段，賽事將迎來在亞平寧半島上的第一場爬坡酣戰。這場戰斗的終點——Blockhaus，有著長達28km的爬升里程，難度足以比肩斯泰爾維奧、加利比耶等傳奇名山。在1967年環意，Blockhaus見證了比利時車王艾迪·默克斯的生涯大環賽首勝。此后，環意還五次造訪了此地，最后一次是2009年，當時由本土爬坡好手佩里佐蒂獲勝。

因為百屆盛典，本屆環意的參賽陣容豪華程度相比往屆有了很大的提升。然而，因為外卡發放的鬧劇，本屆環意卻迎來了史上最寒酸的本土車隊陣容。

既然提到海盜連超49人的壯舉，就不得不提康塔多在2015屆環意的“莫爾蒂羅洛連超31人”神奇逆轉了。百屆環意的“皇后賽段”，就會再次造訪這一奇跡發生之地。與2015屆環意一樣，都是放在最后一個休息日過后的第十六賽段，組委會的意圖不言自明。和兩年前相比，百屆環意的第十六賽段甚至更加恐怖，全長227km，攀爬三座高山——包括本屆比賽的“考皮之巔”（當屆比賽的海拔最高點）斯泰爾維奧，海拔總爬升高達5500米。這一天必然會終結很多人的環意夢，唯有像康塔多那樣永不言棄的勇士，才可能生存到最后。

除了高山賽段，環意還在以另一種巧妙的方式，從意大利自行車運動中獲取靈感。第十五賽段，主辦方就為我們“復制”了一場環倫巴第。這個賽段的最后50km和去年的環倫巴底古典賽一模一樣，最后階段的三個短坡要求冠軍爭奪者們不僅要有爬坡實力，還要有極度敏銳的嗅覺。

與秒表對決

計時賽從來不是環意的“主要矛盾”，但是今年，計時賽好手們仿佛都認定環意比環法更有奪冠希望了。

本屆環意設置了兩個個人計時賽段。第一個個人計時賽段是第十賽段，該賽段從佛里尼奧到蒙特法爾科，全長39.2km。這個賽段包含三段緩坡，其中第二個計時點Le Corone前的1.7km平均坡度達到6.1%，其余兩段的平均坡度都在3%左右。盡管稍有起伏，但是該賽段仍是平路計時賽好手們的天下，而一些擅長計時賽的GC手，則迎來了積累總成績優勢的良機。考慮到該賽段有接近40km的里程，一些計時賽能力較弱的爬坡型GC車手有可能損失掉超過1分鐘的時間，這也使得本屆環意對迪穆蘭、皮諾等人極具吸引力。

《中國藥典》2015年版千里光中己增加了阿多尼弗林堿的檢測，國內經批準的27種千里光復方中成藥制劑還沒有對該堿檢測的法定標準，感冒消炎片是感冒常用藥物，千里光為其主要中藥之一，本文參照《中國藥典》及有關文獻[5]，根據藥典對千里光飲片中阿多尼弗林堿的0.004%限度規定，本品的阿多尼弗林堿限度1.5μg/片，即10-6，低于藥典規定限量。通過研究，建立的方法可檢測感冒消炎片中阿多尼弗林堿的含量,對保證臨床用藥安全性有很大意義。

兩個個人計時賽段，總里程57km，不設團體計時賽，不設爬坡計時賽——使得百屆環意在近十多年罕見地向計時賽選手傾斜。環意向來以艱難的爬坡以及技術性的中等山地賽段而聞名，在百屆盛典上作出如此轉變，主辦方RCS也招致了一些批評。不過，RCS的嘗試也是利大于弊的。長期以來，以均衡著稱的環法在各方面影響力上都壓制著環意。要想搶走環法的風頭，求變是RCS必須作出的選擇。又或者，RCS此舉的動機非常簡單，他們想吸引環法上的幾位巨頭來參賽——尤其是三冠王克里斯·弗魯姆。只可惜，弗魯姆和康塔多今年都不會來百屆環意捧場，倒是“三巨頭”里面計時賽能力最弱的金塔納選擇參賽。

大牌云集與本土車隊缺失

而第十四賽段的終點，也在向一名近現代的意大利傳奇名將致敬。1999年，“海盜”潘塔尼在該賽段的終點Opora爬坡前發生爆胎，此后，他在最后幾公里連超49人，最終奇跡般地奪得賽段冠軍。只可惜僅僅6天之后，他就因為血紅蛋白超過50%的上限（這被看作是使用了EPO等藥物的間接證據）而被驅逐出比賽。當然，百屆環意也紀念著潘塔尼的光輝歲月——第十九賽段的Piancavallo爬坡，正是在1998年見證著海盜獲勝，并且一直通往環意-環法連莊。

偉大的賽事，偉大的人物，貫穿在漫長的意大利自行車歷史之中。百屆環意，主辦方也在以精妙的線路設計，帶著主車群向傳奇致敬。

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總成績戰線上，意大利雙雄——法比奧·阿魯以及尼巴利將肩負起本土車手的榮譽。阿魯在賽季首戰環阿曼中，取得綠山賽段亞軍，較早進入狀態。然而他卻在雙海賽的皇后賽段中掉隊，輸給金塔納4分鐘。從2014年環意到去年環法，阿魯還從未在與酋長的對決中占據上風，這是他必須邁過的坎。而尼巴利在加盟新車隊之后，狀態同樣飄忽。在賽季初參加了阿根廷環圣胡安、環阿布扎比和雙海賽，但至今仍未取得令人信服的成績。不過相比過去兩年，他今年獲得的車隊支持有過之而無不及。誰也無法忽視這條西西里大鯊魚。

兩名意大利人將面臨諸多高手的挑戰。荷蘭樂透車隊的克魯伊斯維克經過幾年的磨煉之后，在環意上的競爭力逐漸提高——上屆比賽倘若不是第十九賽段的摔車，尼巴利也無法從他手中奪走煮熟的鴨子。今年荷蘭人同樣開局不利，不過他均衡的爬坡能力以及計時賽能力仍是環意GC手中的一流水平。只要他還有斗志，誰也別想輕易甩掉他。

除了克魯伊斯維克，湯姆·迪穆蘭以及莫雷馬也是荷蘭軍團里的種子選手。迪穆蘭去年因為里約奧運會的關系，沒有將主要精力放在大環賽上。今年，這位曾經在2015年環西給阿魯造成過巨大麻煩的計時賽BUG型選手必將利用兩個計時賽段，給所有競爭對手施壓。而莫雷馬經過去年環法的馮杜山一戰，已經信心爆棚，不怵任何頂尖GC手，本屆環意，莫雷馬有望更進一步。

計時賽GC里面，羅翰·丹尼斯、范·加德倫、蒂博·皮諾、榮格爾斯，甚至俄羅斯計時賽冠軍薩卡林，都是典型代表。他們不一定能在收官戰之前還有精力和幾大爬坡手相持，但是一旦爬坡手們掉以輕心，這批“打不死的小強”就有可能蠶食總成績榜前十名的位置。

而盡管在賽前極為低調，但是登上過環意領獎臺的米克爾·蘭達，以及天空車隊此番的牌面主將托馬斯，都是無法忽視的力量，更何況這支豪門還有大埃納奧、迭戈·羅薩等“主將級”山地火車加持。而在去年取得長足進步的綠刃車隊，也會派出耶茨兄弟征戰百屆環意。今年是綠刃車隊正式沖擊大環賽領獎臺的元年，他們也非常有希望接替查韋斯繼續占據領獎臺一席之地。

當然，總成績選手里面的X因素莫過于在雙海賽上暴揍群雄的金塔納。說起金塔納參加環意的原因，還頗為奇葩——因為他認為自己連續參加兩項大環賽時，第二項比賽會有更好的狀態。不過，這不意味著更志在環法的金塔納在環意上只是走走過場，他想模仿兩年前的康塔多，在今年嘗試環意-環法連莊！金塔納3年前就已經在環意證明過自己，這一次，他最大的敵人也是自己。只要他不犯低級錯誤，哪怕他在個人計時賽上輸掉3~4分鐘的時間，他依舊是這項賽事的最大奪冠熱門，前提是他心無旁騖地全力出擊。

1.2.3 評價標準 跌倒概率范圍從0～100，0表示沒有跌倒風險，100表示極有可能跌倒，按照以下組別來劃分級別:低跌倒風險(0～35)、中跌倒風險(36～57)和(58～100)高跌倒風險。跌倒為出現突發的、不自主和非故意的體位改變而倒在地上或更低的平面上。按照第10版國際疾病分類(ICD-10)對跌倒的分類，跌倒包括以下兩類:①從一個平面至另一個平面的跌落;②同一平面的跌倒。包括跌倒發生次數、時間、地點、活動情況、有無先兆癥狀、著地部位和受傷部位等。傷害程度分類:跌倒對患者未造成人體傷害，未做任何處理;跌倒給患者造成人體傷害，有醫護治療處理。

隨著賽季的深入，這些環意奪冠熱門還會進行多番交鋒，關于環意爭冠集團的話題，也會越炒越熱。這必將是一屆值得屏息以待的環意，盡管22支參賽車隊里面只有2支車隊源自本土，而且還是持外卡出戰。