第14年F1中國站！成功辦賽背后的“ 冒險” … …

文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

第14年F1中國站！成功辦賽背后的“ 冒險” … …

文、圖/錢俊 編輯/施毓麟

當梅賽德斯AMG車手劉易斯·漢密爾頓在“上賽道”實現第五度稱雄，一場質量頗高的56圈爭奪令到場的數萬觀眾大呼過癮。

然而在周五，一切可能會向“糟糕局面”發展。本期《車迷》將為您揭開這背后的故事。

2017 年F1喜力中國大獎賽期間，賽事因天氣可能“取消”的傳聞無疑顯出F1在比賽時間變更上的“不靈活”。老實說，這個問題不能怪罪于F1管理層。

“周日的正賽若被取消，電視機前的伯尼·埃克萊斯通肯定面露笑容。” 這是第一節自由練習多次中斷以及第二次自由練習取消后，在媒體中心內盯著空空如也的電視屏幕一整天后的記者們所發出的最多感嘆。

究其原因就是“三低”——云層低，氣壓低、以及霧霾所致的能見度低！如此狀況下起降直升機極其危險，且不符合中國航空法的規定。

有記者稱：“幾百萬（現場和電視機前收看自由練習）車迷什么也看不到。若正賽取消的話，可是影響數十億車迷。這對（剛完成變革）的F1可不是好事。” 也有人開玩笑表示：“伯尼若還在，他會想辦法——給‘雨神’打個招呼，就解決了！” 不少記者很快開始枚舉相似天氣情況下正賽仍如期舉行的例子。

不久后，從FIA傳來“周六上午舉辦自由練習和排位賽，下午展開正賽”的傳聞。只有對國際合約法以及F1繁瑣合同不了解的人才相信！

當時，F1賽事總監查理·懷汀的確在FIA取消FP2后的內部會議上提議過，僅此而已！只是考慮到周六晴朗，周日天氣可能比周五還要糟，FIA就事論事而已！

FIA根本沒決定權

FIA并沒做出“更改賽期”的權力。權力歸屬簽署合約的大獎賽主辦方——（上海）久事賽事以及掌管F1商業運營權的FOM（F1管理公司）。只是國際運動規則中寫道：FIA有權因安全阻止比賽在特定時間進行，但無法更改賽期。

因為大獎賽主辦方通過門票收入，支付小額的承辦費。此外，包括賽道廣告、電視轉播費、圍場俱樂部以及冠名贊助商在內的其他盈利方式均歸FOM。每個賽季，F1管理公司會將三分之二的收入通過復雜的計算方式“分紅”給各支車隊，剩余部分則歸FOM所有。

假設比賽改到周六，許多車迷會因旅行和住宿問題無法觀賽。按照中國大獎賽官方發布的門票銷售情況，預計將影響4～6萬的觀眾。我們以4萬名觀眾計算，每名觀眾約會產生200英鎊的損失。他們或許會將久事賽事告上法庭，因為比賽未在“賣家”所宣稱的時間進行，還是因為天氣問題！

所幸，老天很給力，強勁的風勢將累積的云層吹散！不過，這并不是唯一讓比賽順利舉辦的原因，FIA還允許距離賽道30多公里的FIA認證醫院——華山醫院的腦外科醫生“駐扎”在距離賽道5公里的瑞金醫院（北院）內，且說服上海警方在必要時為“封路”做好準備。

決定背后牽扯面太多

回頭看，賽事主辦方冒了很大風險。若天氣變糟，取消比賽將難以避免。

其實，正賽提前幾小時曾在2014年F1日本大獎賽上被考慮，但未得到采納。因為，“更改賽期”就意味著鈴鹿主辦方的破產。

那個下午，一起令朱爾斯·比安奇喪生的嚴重事故仍繼續影響著F1——不僅在人們的情感層面。雖然，FIA對事故進行了深入調查，比安奇家人仍決定對各責任方提起訴訟，猶如當年阿亞頓·塞納的漫長司法訴訟仍在進行中……

除購票觀賽的車迷，由于衛星轉播信號的付款和轉播計劃的制定，受此牽連的還有FOM和電視轉播機構。即使大獎賽“更改賽期”，考慮到F1逐漸下降的觀眾數量，轉播機構也不愿意在短時間內調整轉播時間。

另外，贊助商的廣告需在轉播機構的指定時間播出，更改賽期意味著廣告效果將難以達到預期值。以往案例中，惡劣天氣下的比賽往往能吸引“收視熱”。因為，大部分車迷不會在紅旗期間更換頻道，以免錯過比賽的重新開始。

假如比賽真被取消，保險公司就將介入，FOM與轉播機構將因比賽的取消而得到賠償。“背靠背（上海-巴林）”所帶來的時間緊迫性（物資與安全設施的搭建）導致比賽不可能在周一舉行。

資深車迷也許記得最近一次的“更改賽期”還是1985年的F1比利時大獎賽——由于全新鋪設的瀝青不幸破損，原定6月2日的賽事改為9月15日。不過，當時的F1相對“簡單和純粹”。賽季僅16場大獎賽，其中11場位于“大本營”歐洲。

事件凸顯F1“商業模式”

此后的20多年，只有2011年F1巴林大獎賽因故被取消——原定當年三月進行的比賽，由于當地政局不穩被迫取消。FOM曾考慮將比賽延期至十月底，但車隊、媒體和車迷都對這一設想嗤之以鼻，讓其不了了之。

通過這件事，我們也看到F1的商業模式很簡單，即始終將“風險”降至最低。考慮到上海所遇到的風險僅是天氣，也會有方法說服當局——轉移腦外科醫生，并呈現與F1這一世界級賽事所匹配的辦事效率和管理方式。“更改賽期”其實并不必要。

如今，F1可能不得不接受事與愿違的可能性。相比過去，如此可能性在“后伯尼”時代有所增長。不過，事件的成功解決說明伯尼不是唯一能解決F1緊急情況的人！

雷諾運動賽車部總經理Cyril Abiteboul

作為進步最快的F1車隊，新賽季雷諾帶來了全新打造的R.S.17賽車。值得一提的是，全新R.S.17賽車沒有沿用任何R.S.16賽車的零部件，而是搭載了雷諾運動賽車部研發的R.E.17動力組合。這款賽車完全從零設計，以遵循F1的最新規定。車隊負責人表示要在賽道上用成績來證明自己，而且鎖定了車隊年度第五的目標。在F1上海站期間，我們有幸采訪了雷諾運動賽車部總經理Cyril Abiteboul。

問：今年雷諾有了新的賽車和新的車手組合，車隊是否也明確了新的目標呢？

答：我們已經為2017年賽季做好了進一步的充分準備。R.S.17是我們在恩斯通和維利的兩個團隊辛勤付出的成果，我們引以為豪。我們的團隊擁有很強的人力儲備，也非常高興Nico和Sergey能在2017年加入我們，與Jolyon并肩作戰。今年，我們還迎來了英國石油公司、嘉實多、MAPFRE和SMP賽車這些強大的合作伙伴，他們代表了賽季前最強贊助商陣容。我們是進步最快的F1車隊，現在我們要在賽道上用成績來證明自己。我們的目標就是在每一輪取得積分。

問：近年來奔馳、法拉利、紅牛在F1賽事上三足鼎立，你們預計雷諾何時具備沖擊第一梯隊的實力？

答：我們的目標是到2020年可以站在領獎臺上。我們希望一步一步向目標邁進。今年我們是第一年完整地、百分之百打造我們的車隊。我們在中游水平上盡量往前爭。我們曾有輝煌的歷史，這幾年我們還處于中游水平，我們的車已經進行了重新設計。我們會增加研發投入，增加人手，大力發展。我們將穩扎穩打。在周六（4月8日）我們的車手在排位賽上取得的成績還不錯。

問：雷諾同時參與F1和FE，請問將來如何布局，兩者之間的關系是什么？

答：F1和FE并不沖突，兩者可以在經驗上相互借鑒，共同促進。很多廠商都同時組織F1、FE或勒芒賽。F1當然歷史較長，與奧運會和世界杯足球賽并稱為世界三大賽事之一，在收視觀眾上FE尚無法與F1相比。但FE發展很快。參加FE可以彰顯雷諾在電動車領域的領先地位。我們參與F1已經有40年，競爭是我們DNA的一部分, 我們將F1的一些經驗引進了FE的比賽中。

問：雷諾除了參加F1之外，還在全球參與很多其他重要賽事，請問將來如何在中國推廣賽車運動賽事？

答：顯然，中國是一個很大的市場。要發展賽事運動，必須要很好地規劃，很好地實施。第一，雷諾運動學院已經培養了孫越揚這樣的年輕選手，他過去一年比賽狀態不錯，今年會參加雷諾2.0歐洲杯，他獲得了很好的成長，我們正在評估他是否有成為F1車手的實力；第二，我們在中國已經與FRD（方程式發展公司）合作，在整個亞洲范圍內開展雷諾亞洲方程式比賽，這一比賽已經取得了很好的效果；第三，培養新有潛力的“新星”，組織了“冠軍之路”的選拔賽，希望借此來選拔來自中國的有潛力的車手。中國的賽車運動跟歐洲相比仍然有一定差距，我們希望可以幫助中國的賽車運動提高到新的層次，有更好的發展。當然，這是一個長久的過程。