我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段全線鋪通

攝影報道/鄭飛 唐振江

我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段全線鋪通

攝影報道/鄭飛 唐振江

2月28日上午9時，隨著西成高鐵寧強南站站內最后一段鋼軌鋪設完畢，標志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段正線、站線軌道全線鋪通，為西成高鐵全線按期開通運營奠定了堅實基礎。

精心施工

科學指揮

西成高鐵途經中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的難點和重點區域。西成高鐵陜西段共有687.93公里正線鋪軌、30.25公里站線鋪軌和10個車站174組道岔鋪設等工程任務。其中陜西境內段的軌道鋪設任務極其嚴峻，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。西成客專陜西公司采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉后推、同步進行”的鋪設方式，保證動力的同時確保實現雙層防溜保險。

西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，線路全長643公里，其中陜西境內（西安北站至省界段）343.6公里。建成后，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都將形成3小時經濟圈，極大地方便了兩地群眾的出行，對于促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。

編輯/鄭飛

運用“前拉后推、同步進行”的鋪設方式

施工人員在西成高鐵寧強南站進行最后一段鋼軌鋪設作業

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