芻議永磁同步曳引機在電梯檢驗中遇到的諸多問題

姚俊

摘 要：近年來，世界各國在積極進行現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，高層建筑不斷增加，電梯成為人們出行重要的運輸工具。在電梯設(shè)施中，一個重要的設(shè)備就是永磁同步曳引機，該設(shè)備擁有體積小、能耗量低等優(yōu)勢，由于該設(shè)備的特殊組成成分，也成為電梯定期檢查過程中的重點。鑒于此，本文首先對永磁同步曳引機進行了簡要介紹，并對永磁同步曳引機在電梯檢驗中遇到的諸多問題進行了分析，希望對我國電梯使用安全性的提升起到促進作用。

關(guān)鍵詞：永磁同步曳引機；電梯檢驗；問題

中圖分類號：TU857 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0090-01

1 電梯永磁同步曳引機概述

1.1 構(gòu)造

制動器、機座和轉(zhuǎn)子體等共同組成了永磁同步曳引機，永磁體被固定于轉(zhuǎn)子體內(nèi)壁，轉(zhuǎn)子體安裝于軸上，軸安裝工作需要分別在兩個部位進行，分別為后機座雙側(cè)密封深溝球軸承以及前座調(diào)心滾子軸承，固定曳引輪的工作需要在錐形軸上展開，鎖緊曳引輪時需要對壓蓋、螺栓兩個設(shè)備進行應(yīng)用，軸后處是設(shè)置旋轉(zhuǎn)編碼器的主要位置，壓裝定子操作在后機座定子支撐上進行，此時需要對壓板工具進行利用。

徑向磁場結(jié)構(gòu)和軸向磁場結(jié)構(gòu)是永磁同步曳引機的兩種結(jié)構(gòu)類型，不同的相對位置存在于定子、轉(zhuǎn)子之間，根據(jù)這一特點，內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)于徑向磁場結(jié)構(gòu)中。較小的軸向尺寸存在于外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中，通常被應(yīng)用于小機房電梯或者是無機房電梯中，而較大的承載能力存在于內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)中，因此通常被應(yīng)用于高速大載重電梯中[1]。在民用住宅、辦公樓等建筑物中，會對電梯的實際載重進行限制，因此在對電梯永磁同步曳引機進行應(yīng)用的過程中，需要對其結(jié)構(gòu)尺寸進行綜合考慮，因此通常會使用盤式結(jié)構(gòu)機軸，實際安裝中，可以會將其直接應(yīng)用于電梯井道中。

1.2 優(yōu)勢

在對電梯永磁同步曳引機進行應(yīng)用的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標，因此近年來得到了廣泛的應(yīng)用。該設(shè)備可以促使電梯在運行的過程中，消耗較少的能量；同時可以保證電梯更加順暢的運行，給予乘客一定程度的舒適感；在對電梯永磁同步曳引機進行應(yīng)用的過程中，新型電梯彌補了傳統(tǒng)電梯較強的機械能耗、大量的熱量以及噪音污染等缺陷；再加上該設(shè)備體積相對較小，可以提升建筑的實用面積。

2 永磁同步曳引機在電梯檢驗中遇到的諸多問題

2.1 制動器響應(yīng)時間問題

齒輪減速機構(gòu)通常不會被設(shè)置于永磁同步曳引機中，當(dāng)電動機的電力消失，同時動力矩還沒有在制動器中形成時，那么力矩不平衡現(xiàn)象會產(chǎn)生于對重與曳引機轎廂之間，這樣以來就會導(dǎo)致一定加速度的產(chǎn)生。由于蝸輪蝸桿自鎖行為會促使傳統(tǒng)蝸輪蝸桿曳引機產(chǎn)生消耗能量的功能，但是現(xiàn)有永磁同步曳引機是無法實現(xiàn)這一目標的，此時必須通過有效途徑在曳引輪軸上施加制動力矩，在這種情況下，就會導(dǎo)致較大的制動力矩產(chǎn)生于無齒輪永磁同步曳引機輪軸中[2]。

目前，部分制造廠家在經(jīng)營的過程中，為了解決這一問題應(yīng)用了盤式制動器，該設(shè)備在運行的過程中需要較短的響應(yīng)時間，因此在失電的狀態(tài)下，在內(nèi)部多摩擦面的作用下，能夠馬上實現(xiàn)額定制動力矩。但是還有一部分制造廠家在經(jīng)營的過程中，還是傾向于使用以往的鼓式制動器，由于需要過長的響應(yīng)時間，不平衡的力矩會促使電梯更加不受控，甚至產(chǎn)生滑梯現(xiàn)象。

2.2 失磁問題

永磁材料在永磁同步曳引機中為釹鐵硼，該材料擁有較高的性能，要想促使不可逆退磁現(xiàn)象產(chǎn)生于釹鐵硼永磁材料中，必須做到以下兩點：第一，在溫度較高的情況下，原來的直線形永磁材料退磁曲線會逐漸變得彎曲，構(gòu)成彎曲的退磁曲線；第二，在特定溫度環(huán)境下，較大退磁磁勢被作用于永磁材料中，這樣一來，就可以在拐點下作為控制永磁體工作點，此時如果將外加磁勢取消，在退磁曲線的方向上永磁體工作點仍然會產(chǎn)生一定長度的移動，這樣一來，不可逆退磁就可以在永磁體中形成。

2.3 曳引問題

目前，電梯中對永磁同滑輪機構(gòu)步曳引機的應(yīng)用，曳引模式通常會被設(shè)定為2：1的曳引比，同時需要將一組滑輪分別設(shè)置于對重跟轎廂位置，并且鋼絲繩的長度是原來電梯的二倍，這就一定程度上降低了電梯井道的利用率，在對相關(guān)設(shè)備進行安裝的過程中，難度也較高。

最早的永磁同步曳引機分別為星齒輪和渦輪蝸桿的，在制動停電的過程中，較小的位移量會產(chǎn)生于曳引輪鋼絲繩中[3]。目前，在對永磁同步曳引機進行應(yīng)用的過程中，一旦發(fā)生停電事故曳引輪將被抱死，在曳引輪不再轉(zhuǎn)動后，一定長度的滑移現(xiàn)象仍然會產(chǎn)生于鋼絲繩上，因此會促使轎廂仍然處于上升的狀態(tài)，乘客安全性受到威脅。

3 結(jié)語

綜上所述，在高層建筑不斷增加的背景下，電梯的使用頻率有所增加。為了提升電梯使用的安全性，工作人員需要對電梯各個部位的運行狀態(tài)進行檢查，永磁同步曳引機成為電梯安全性檢查的重要組成部分。本文對永磁同步曳引機檢查過程中遇到的各種問題進行了全面分析，為提升電梯使用安全性奠定了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]袁傳森，宋耀國，周瑩，等.一種采用永磁同步曳引機電梯的上行超速保護測試方法的研究[J].中國特種設(shè)備安全，2016，32（7）：21-24，29.

[2]張明揚，景戰(zhàn)軍.一種新型電梯曳引機驅(qū)動與控制系統(tǒng)硬件電路設(shè)計[J].內(nèi)江科技，2015（5）：27-28，66.

[3]汪遠明，劉文鋒.永磁同步驅(qū)動電梯轎廂上行超速保護裝置的試驗方法[J].中國高新技術(shù)企業(yè)（中旬刊），2014（6）：89-90.