消費者的耐心有多久？

也許是職業習慣，即便是沒有事情的時候也總是不由自主的瀏覽一些汽車類的新聞與評論，偶然間看到了來自《中國經濟周刊》一組數據，“進入今年1至2月份，奔馳繼續以‘一騎絕塵之勢飛速增長，1至2月份全球總銷量達332329輛，同比增長16.8%，連續48個月實現增長；寶馬在今年前兩個月內全球銷量為291347輛，同比增長5.O%。奧迪的市場銷量則連續下跌，不僅丟掉單月銷量冠軍，1月銷量甚至跌落至5年前的水平。不僅如此，奧迪還因另尋合作伙伴的計劃，跟中國經銷商發生嚴重分歧，進一步拖累了銷量。”

顯然《中國經濟周刊》的數據是有據可查的，目前，豪華品牌汽車的競爭態勢也著實的變得明朗起來，奔馳品牌全球領跑，寶馬盡力追趕卻越拉越遠，而前些年風光無限的奧迪卻缺乏一些增長的原動力，市場的表現反過來又影響了消費者的取舍，我就是這些消費者的一員，正因為奔馳的表現太過搶眼，本已經想好要置換一輛新款奧迪的我，最終還是購入了一輛奔馳。所謂事不關己高高掛起，如今成了奔馳的車主本來公允的心變得有些傾向性了，瀏覽的新聞也開始變得更偏向奔馳了。恰恰是關心才讓我第一時間看到了一則令我郁悶的消息，2017年3月28日，奔馳官網上刊登了一則召回啟示：北京奔馳及奔馳（中國）銷售公司向國家質檢總局備案的召回計劃顯示，自2017年7月26日起，將在中國召回共計398429輛奔馳車型，包括：一、北京奔馳汽車有限公司召回部分2015年5月6日至2017年2月22日生產的C級、GLA、E級、GLC SUV車輛，共計348939輛；二、梅賽德斯一奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2014年6月28日至2016年12月29日生產的進13A級、B級、C級、CLA、GLC轎跑SUV車輛，共計49490輛。這一則消息可謂是悄悄地進村，打槍的不要，幾天的發酵居然沒有冒出什么“泡”。可見奔馳的車主還都是比較克制的，畢竟人家寫的是2017年7月26日開始召回，早著呢。

可是同是奔馳車主的朋友有些沉不住氣了，第一時間把電話打進了奔馳4S店，店里的服務人員還是比較客氣的，有問必答，“本次召回范圍內部分車輛的起動限流器無法承受…”服務人員的回答顯然是受過培訓的，但當朋友問到為什么現在發現了隱患不是馬上召回而是要等到7月26日的時候，服務人員只是笑笑沒有作出回答。這個問題似乎也把我帶入了沉思。上網查查資料，做做功課，居然發現，本次召回，是奔馳歷史上最大規模的召回，在北美3月份便已經開始，為什么中國市場要在7月份？為什么梅賽德斯一奔馳、北京奔馳有底氣讓四十幾萬消費者可以在有隱患的情況下使用車輛長達4個月？那又憑什么讓中國消費者去承擔這4個月的提心吊膽呢？

其實，外國品牌歧視中國消費市場的事情近些年屢見不鮮，去年的“三星爆炸門”韓國企業對于中國的態度我們還記憶猶新，奔馳召回這里面是不是有這種歧視我還無法做出判斷，但至少在官方聲明中應該有所解釋。這才是發現問題、解決問題的最誠懇的態度。另外，再看召回信中，涵蓋了2015年5月到2017年2月的大部分北京奔馳的產品，還有2014年6月至2016年12月進口產品，這一段時間，正是奔馳品牌產品大肆蠶食市場份額的時間，中國有句俗語“蘿卜快了不洗泥”，簡單的講便是為了爭取更大的產量與利益，放棄了本該有的質量把控，顯然奔馳這個百年金字招牌在利益的驅動下犯了一個“教科書似的錯誤”。其實并不想去批判，只想寫到這里，與大家共思。

中國的消費者還要等多久？在售后的服務上才能與世界同步。中國市場還要等多久？才能得到應有的尊重。