分析高速公路路面質量管理控制方法

趙剛

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽550000）

分析高速公路路面質量管理控制方法

趙剛

（貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽550000）

基于目前高速公路路面質量管理過程存在的問題缺陷，分析了路面質量管理控制現狀，并提出了優化管理控制的策略方法。其目的是為相關建設者提供一些理論依據。

高速公路；路面質量管理；路面攤鋪質量

0 引言

隨著我國市場經濟發展進程的不斷加快，城市化建設對道路工程建設使用安全穩定性的需求越來越大。路面施工質量作為保證高速公路建設使用效果的重要組成部分，因其施工難度大、受環境影響程度深，以及施工管理人才的缺乏，使得實際質量控制的效果并不理想。針對這一問題，相關建設人員應從路面質量管理控制現狀入手，來找出具有適用性的質量管理方法。這是促進地區進行現代化經濟建設目標的重要課題內容，研究人員應將其重視起來。

1 工程概況

清織公路主線采用高速公路建設標準，即設計速度為80 km/h，雙向四車道，路基寬度24.5 m，全線實行全封閉、全立交、全部控制出入制式。其中斯拉河連接線采用三級公路標準，設計速度30 km/h，路基寬度為7.5 m。織金連接線為二級公路標準，設計速度40 km/h，路基寬度為12 m。該項目為建立起川黔之間快速通道重要組成部分，其路面施工質量是提高建設使用結構耐久性，從而實現國家“東部加密、中部成網、西部連通”總體布局目標的關鍵。為此，相關建設人員應在明確當前高速公路路面質量管理控制問題的基礎上，應用科學技術手段來提高管理控制方法的應用效率。

2 高速公路路面質量管理控制現狀

高速公路路面大多設計為瀝青混凝土路面結構，這是因為瀝青混凝土路面是一種高強度、高穩定性及高耐磨性的剛性路面。其良好的力學性能及路用性能，已經成為保證高速公路路面結構作用穩定性的主要方式[1]。然而，在實際建設使用過程中，因受外界環境影響、施工技術局限，以及人為因素控制，使得這一路面結構在高速公路建設使用過程中并未發揮出應有的作用價值。例如，路面施工材料的使用性能，并未結合工程建設的實際情況進行選擇，而是憑借工作經驗來選擇瀝青混凝土，這就使得部分工程路面建設的施工材料作用效果缺乏一定適用性。此外，瀝青混凝土路面施工材料的配合比是保證鋪設質量的關鍵，然而，卻未對運輸方法、拌合施工工藝，以及材料用量進行科學設計。這就使得路面施工材料使用過程中出現離析或是流漿問題，不僅降低了高速公路路面質量管理效果，還增加了工程建設的造價成本。在上述管理控制狀態下，高速公路的路面結構將難以達到設計使用要求，并會對整個工程項目的使用耐久性造成影響。因此，路面施工管理控制人員應對施工過程可能出現的問題影響進行有效控制，從而緩解經濟發展給交通運輸業運行所帶來的壓力[2]。

3 高速公路路面質量管理控制方法

3.1 原材料使用管理控制

水泥作為高速公路瀝青混凝土路面材料中重要的無機膠凝材料，其使用質量效果將直接影響路面結構的使用壽命。為此，相關建設人員在選擇水泥材料時，要保證其具備抗折強度、抗凍性能，以及耐磨性等功能特點。目前，可供選擇的水泥材料包括：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥及道路硅酸鹽水泥。在實際使用中，管理控制人員應按照國家相關管理部門制定的規范標準來確定其各項技術指標與性能質量要求。即作用于高速公路路面結構的水泥材料，必須是充分煅燒的低堿水泥，這是避免與集料發生堿-集料反應的有效方法。此外，具體選用強度，應保證42.5 MPa以上的高標號水泥，從而控制其作用于實踐的抗壓強度與耐磨能力。值得注意的是，在實際應用前，管理控制人員要對凝結時間、力學性能及流動性進行檢驗，以避免水泥中混合物摻量不同，而使水泥標號下降[3]。

3.2 配合比管理控制

對于配合比的設計，高速公路路面質量管理人員應結合工程所處的環境、施工工藝、原材料性能，以及運輸條件限制，來確定最佳的比率。一方面，混凝土配合比設計人員要按照規范要求的流動度，從而避免流漿或是離析現象的出現。另一方面，還要滿足滑模攤鋪機的施工要求，控制好粗細集料的含水率變化，以及調整路面施工的配合比，進而保證鋪設完工的混凝土路面結構具備較強的耐久性能與強度。表1為粗集料質量的技術指標。此外，在對混凝土進行振搗施工過程中，管理人員要嚴格控制振搗的時間，從而避免過度振搗而出現離析問題。對于混凝土配合比試配計算，相關人員應采用體積法，來綜合各種材料對混凝土性能造成的影響因素，從而提高配比設計的科學合理性[4]。

表1 粗集料質量技術要求一覽表

3.3 路面攤鋪質量控制

對于攤鋪施工前的準備階段，質量管理人員應驗收上一道施工工序的作用效果，即通過沉降穩定性、下封層完整性，以及高程測量等因素進行檢驗，來保證其不會對下一道攤鋪質量造成影響。對于發現的問題，管控人員可通過換填壓實方式，以及基層表面沖洗方法，來進行優化控制。在進行沖洗雜物及污染物前，管控制人員要保證基層處在干燥狀態。對于運輸車輛的控制，應安排專門人員進行控制指揮，即在攤鋪機前30 c m處運料車就要停住，以避免撞擊事故的出現。在實際施工攤鋪前，施工質量管理人員應檢測瀝青混合料的溫度，以提高其作用于路面結構的穩定性。對于攤鋪設備的施工管理，要選用具有整平，以及自動夯實功能的設備。這樣一來，在進行梯隊施工操作時，應保證同時作業的攤鋪機的運行效果、型號，以及新舊程度相似，以保證攤鋪作業的平整度。此外，在實際操作前，管控人員要對熨平板進行適當的調整與檢測，以提高其平直程度。即攤鋪混合料前，為避免粘料問題的出現，應進行適當的設備預熱[5]。

對于實際攤鋪施工管理的控制，攤鋪設備要以均勻、緩慢，以及連續性的作業方式，來進行瀝青混合料的攤鋪。而攤鋪速度的設置，則應結合機械設備的配套情況、攤鋪層厚度、寬度，來將其控制在2～5 m/m in之間。在攤鋪施工過程中，攤鋪機螺旋送料器兩側的混合料不能低于送料高度的2/3，同時，還要不停地轉動。值得注意的是，對于卸料作業撒落的混合料，要及時地進行清除，否則就會影響高速公路整體路面工程的平整度。混合料瀝青含量的檢查可采用直接檢查方式，來控制混合料的溫度，以及原材料使用量情況。例如，當攤鋪施工處在正常的溫度范圍內，瀝青混合料的蒸汽顏色是淡藍色的，如蒸汽量較少或是產生黃色蒸汽，這就證明施工溫度存在過高或過低問題。在對路面攤鋪厚度進行檢測時，要將作用對象集中在虛鋪的厚度上，以提高檢測的頻率。攤鋪施工質量的表觀控制，就是當混合料處在表面結構未壓實狀態時，橫縱向應保持平衡與均勻，這是避免撕裂、小波浪，以及局部粗糙問題出現的有效方法。如檢測發現存在上述問題，可采用相應的措施方法，來保證其質量[6]。

4 結語

綜上所述，高速公路路面質量管理與施工材料、配合比，以及攤鋪作業質量分不開。為此，路面質量管理控制人員應按照相關規范要求，選用滿足結構設計性能要求的水泥等原材料。同時，還應加大攤鋪施工的準確工作力度，以提高攤鋪質量，以及攤鋪設備運行的效率。事實證明，這是提高高速公路路面結構建設使用壽命的有效方法，研究人員應將其付之于實踐。

[1]高志林.淺談江蘇段高速公路瀝青路面灌縫的工藝方法及質量控制[J].公路交通科技(應用技術版),2012，（01）:24-28.

[2]沈筠.淺談高速公路路面工程瀝青混合料原材料的質量控制[J].工程與建設,2016，（02）:189-190.

[3]黃曉晴,施茂松.粵贛高速公路瀝青路面維修處治工程質量控制要點[J].公路交通科技(應用技術版),2016，（04）:24-25.

[4]葉俊明.G217線奎屯～克拉瑪依高速公路瀝青路面質量控制研究[J].華東公路,2014，（05）:11-13.

[5]魯東成,李城.高速公路瀝青路面施工中質量缺陷的形成原因及控制措施分析[J].交通建設與管理,2014，（20）:57-59.

[6]吉建勇.透層、下封層與粘層在高速公路路面施工中的質量控制[J].交通世界(建養.機械),2013，（01）:146-147.

U418.6

B

1009-7716（2017）06-0170-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.049

2017-03-03

趙剛（1986-），男，江蘇南京人，滿族，工程師，從事高速公路施工技術管理工作。