鄭州南三環東延平行匝道布設

楊靜

（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市200092）

鄭州南三環東延平行匝道布設

楊靜

（同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司，上海市200092）

結合鄭州南三環東延線工程，對平行匝道的布設進行了探討。闡述了該工程中的平行匝道設計原則與思路，介紹了該工程匝道布設位置、布置間距、加減速車道及匝道與交叉口距離等設計要點，為城市類似立交工程的設計提供方法和經驗。

城市快速路；平行匝道；匝道間距；布設

0 引言

城市快速路系統的建設主要是為提高城市路網的容量，緩和交通擁擠，迅速集散交通，為車輛提供安全、快速、高效、舒適、方便的行駛環境。平行匝道是高架道路與地面路網聯系的紐帶，分為出口匝道（下匝道）和進口匝道（上匝道），匝道設置位置是否合理將影響高架道路的功能和作用發揮。

本文結合鄭州南三環東延線工程項目，對城市快速路平行匝道的布設設計進行探討。

1 工程介紹

鄭州基本形成了環形+井字+放射的快速路網結構，原環形系統由北三環、西三環、南三環和中州大道組成，其中東三環（中州大道）東移至107輔道，南三環東延連接了中州大道與107輔道，是城市快速路系統中南三環的一部分，構建了完整的快速路網環線系統，支持城市布局和功能結構組織。南三環與107輔道相交節點同時也是系統中的關鍵節點。

南三環主線高架設計速度為80 km/h，平行匝道設計速度40 km/h。主線高架采用雙向6車道，平行匝道采用單車道（凈寬7.5m）。

2 匝道布設

2.1 布設原則

南三環東延作為快速路對其沿線區域的服務主要依賴匝道，因此合理地進行匝道布設，以實現匝道分流和集散交通的作用十分重要。其布設原則如下：

（1）匝道布置與配套路網結構相結合，利用路網分節疏解交通，緩解對主干路交叉口的交通壓力，最大限度滿足快速路在道路網中擔負的交通作用，適應主流向交通，發揮匝道的功能；

（2）依據匝道與主線通行能力匹配要求，確定匝道數量與間距；

（3）根據重要節點位置和路網集散能力，確定匝道的位置和方向；

（4）體現功能拆分原則，盡量區分已有道路與南三環快速路的功能；

（5）根據工程實施可行性確定匝道布置方案；

（6）匝道設計與交通監控管理相結合，體現“建管并舉、重在管理”思路。

2.2 匝道布置思路

為充分發揮南三環東延在快速路網中的作用，匝道布設時應注意以下幾個問題：（1）匝道布設位置的選擇；（2）匝道間距的確定；（3）匝道落坡到地面交叉口的距離；（4）匝道的加減速車道設置。

2.3 匝道布設位置

平行匝道的布設主要服務于周邊主要的主干路，保證周邊地塊交通快速進入環形系統。該項目的匝道布設如圖1所示。

在文興路與文治路之間設置兩條上下橋匝道，主要服務于文興路以西地面道路與東側南三環高架系統的交通轉換。

在機場高速立交處設置西向南右轉定向匝道及南向西半定向左轉匝道，主要保證中心城區與機場方向之間聯系。

圖1 匝道設置位置示意圖

在經開第三大街設置北向西右轉上橋匝道。經開第三大街北接黃河路，黃河路為鄭東新區的重要主干路，該匝道的設置方便經開區車輛快速進入環線快速路系統，向西進入市區。

在經開第五大街西側及東側設置一對上下橋匝道，加強主干路與快速路之間聯系，主要服務于經開第五大街及周邊區域與三環快速路的溝通。

107 輔道高架在航海路南側設置一對上下橋匝道。航海路為鄭東新區的重要主干路，加強主干路與快速路之間聯系，匝道的設置方便經開區車輛快速進入環線系統，向西進入市區。

2.4 匝道出入口布置間距[1]

匝道出入口布置間距一般用快速路主線的匝道平均間距來表示，即相鄰匝道在主線分岔點之間的距離。匝道合理間距與快速路主線的功能和區域路網有關。

匝道布置的出入口應保證主線的直行交通不受干擾，并使分合流交通安全、迅速通行。根據匝道對主線車流運行影響分析，匝道的最小間距除滿足變速車道長度、轉換車道長度、匝道入口和出口的漸變段、匝道出入車輛與主線車流的交織段長度，以及誘導標志距離外，還應考慮合流區與分流區交通紊流的影響范圍，采用合理的布置間距。詳見表1、表2、圖2。

根據規范對匝道間距要求，北側經開第五大街與經開第三大街匝道間距為505 m，規范要求為610 m，因此，此處需要設置集散車道。

因107輔道立交匝道與經開第五大街東西上下橋之間間距765 m，規范要求為1 020 m，結合立交車道平衡問題，南三環主線車道雙向6車道，立交分合流點主線及匝道車道為雙向10車道，為滿足加減速車道及變速車道長度[2,3]，本段落設置集散車道。

表1 道路左側上下橋匝道設置間距一覽表

表2 道路右側上下橋匝道設置間距一覽表

圖2 匝道間距示意圖（單位：m）

2.5 匝道加減速車道

一般情況下，匝道加減速段和漸變段長度根據主線及匝道的計算行車速度、匝道車道數、主線平均縱坡等因素，按照規范要求取值，必要時，還要根據主線和匝道具體的預測交通流量進行修正。一般加速車道采用平行式，減速車道原則上采用直接式。考慮蓄車功能，減速車道也采用平行式。

平行匝道均按單車道出入口設置加減速車道。減速車道長度不小于80 m，漸變段長度不小于50 m，加速車道長度不小于160 m。由于該工程采用預制小箱梁橋梁結構，漸變段及加減速車道的長度與橋梁分跨相結合，便于施工。

2.6 匝道與交叉口的距離

出口匝道坡腳與交叉口進口道停車線之間的距離由兩部分組成：一部分是銜接交叉口車輛排隊長度，另一部分是出口匝道車輛與地面道路車輛交織長度。交叉口出口道圓切點處與入口匝道起點之間的距離應滿足有關車輛交織運行的需要。

上匝道距離交叉口出口道最小距離為50～100 m[3]；下匝道距離交叉口進口道停車線為渠化展寬段長度加車道變換長度，一般控制140 m[3]以上。對于受到道路用地和拆遷影響的，最小距離為100 m。

根據交叉口的轉向交通需求，結合匝道位置設置轉向車道，避免下匝道車流變換多個車道進行轉向，減少交織，避免交叉口擁堵。

圖3為上下匝道交叉口交通渠化設計圖。

圖3 上下匝道交叉口交通渠化設計圖

3 結語

本文以鄭州市南三環東延線工程為背景，介紹了城市快速路匝道布設的原則和方案，以期為城市互通立交的設計提供一些有益的參考。

[1]唐朝暉.城市高架道路匝道布置之研究[D].上海：同濟大學，1993.

[2]龍科軍，楊曉光，王躍輝，等.城市快速路匝道最小間距模型[J].交通運輸工程學報，2005，1（1）：106-110.

[3]CJJ 129-2009，城市快速路設計規程[S].

廈漳同城大道沈海高速跨線橋主線成功合龍

廈漳同城大道左主線中跨近日成功合龍。至此，沈海高速跨線橋懸掛梁左右主線全部合龍。目前，廈漳同城大道主線運梁通道已全部貫通，預制梁生產也全部完成。同時，預制梁架設、護欄施工、橋面鋪裝也在同步進行。

U412.37

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1009-7716（2017）06-0044-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.012

2017-03-06

楊靜（1986-），女，江蘇揚州人，工程師，從事道路設計工作。