令人羨慕的機(jī)場(chǎng)，令人沮喪的延誤

香港《南華早報(bào)》6月24日文章，原題：中國(guó)的機(jī)場(chǎng)世界領(lǐng)先——但為何老是延誤？　去過中國(guó)的外國(guó)人最有可能對(duì)該國(guó)的現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)、高速鐵路、地鐵和高速公路留下深刻印象。特別是來自美國(guó)的游客，因?yàn)槠鋰?guó)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施日漸破舊。中國(guó)的機(jī)場(chǎng)更令人驚嘆。比如北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)的3號(hào)航站樓，這座龐大的玻璃和鋼鐵建筑被譽(yù)為世界最大的機(jī)場(chǎng)航站樓。所有這些硬件令中國(guó)人自豪、外國(guó)人羨慕，但在管理和服務(wù)等軟件方面卻存在落差。在這方面，中國(guó)還有不少要學(xué)的，甚至從基礎(chǔ)設(shè)施已然破舊的美國(guó)那里取經(jīng)。

就拿中國(guó)的機(jī)場(chǎng)來說吧。它們或許是世界上最先進(jìn)的建筑，但其管理和服務(wù)落后。國(guó)際上的調(diào)查顯示，從準(zhǔn)點(diǎn)率方面講，美國(guó)機(jī)場(chǎng)和航空公司總是排在前20位，而排名墊底的10位多屬中國(guó)的航空公司和機(jī)場(chǎng)。

航班起飛時(shí)間一拖就是幾小時(shí)，卻無法給出令人信服的解釋，在這種情況下，乘客與航空公司和機(jī)場(chǎng)工作人員之間的爭(zhēng)執(zhí)正變得日趨激烈。據(jù)官方消息，去年內(nèi)地約1/4的航班延誤。最嚴(yán)重的延誤常出現(xiàn)在最繁忙的航線，如香港、廣州和深圳至東部沿海的上海和北京的航線，那里有中國(guó)最現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)和最大的航空公司。北京與廣州或深圳之間的航班不超過3小時(shí)，推遲兩三個(gè)小時(shí)已是司空見慣。

與世界其他地方一樣，據(jù)中國(guó)民航稱，航班延誤的最大原因是天氣。天氣占到2016年航班延誤的56%，高于2015年的29.5%。因天氣導(dǎo)致延誤是可以理解的，但它似乎已成為管理和服務(wù)差的一個(gè)方便借口。在3號(hào)航站樓，連小雪或小雨都能引起長(zhǎng)時(shí)間的延誤，這不禁令人納悶東京羽田機(jī)場(chǎng)2016年（連續(xù)第二年）是如何做到準(zhǔn)點(diǎn)表現(xiàn)高居全球之首，以及新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)排名為何總是在北京前面。要知道，東京的雪多得多，新加坡的雨也是多得多。

更糟的是，航空公司和機(jī)場(chǎng)人員如今更喜歡用航空管制來搪塞沮喪不滿的乘客，因?yàn)榇蠹叶疾欢@個(gè)系統(tǒng)是怎么運(yùn)行的（不過中國(guó)民航局稱去年航空管制原因造成航班延誤不到10%）。面對(duì)機(jī)場(chǎng)晚點(diǎn)的問題，政府似乎正加大力度新建機(jī)場(chǎng)來分擔(dān)航線壓力，但有專家指出，更加細(xì)致的管理和服務(wù)或許能更高效地解決延誤問題。▲

（王祥偉[音]，陳俊安譯）