上海車展后，自主品牌會有什么動作？

鄭誼

作為國際最高規格的車展之一，上海車展不僅僅是各家廠商展示自己最新產品的平臺，通過廠商展示的車型，還可以看出各廠商對未來戰略發展的布局和規劃。

雖然中國汽車品牌最近幾年的發展十分迅速，但是真正的國際化還遠不如豐田、大眾、現代這些廠商。真正國際化的大廠商，常在產品的布局上深入每個細分市場，通過參與國際性賽車比賽提高自己的知名度。但是很多中國汽車品牌目前還做不到這些。

那么中國廠商也好，合資廠商也好，它們今后在中國市場會是一個怎樣的產品布局和市場規劃呢？不妨通過車展上的新車來看一看。

榮威：新能源+互聯網

說到新能源汽車，大多會先想到比亞迪，但是今后我們可能首先會想到的是上汽榮威。上汽對新能源汽車的布局很早就開始了，之前推出過榮威e550和e950。憑借著在上海的地緣優勢，迅速地發展起來。

從2016年RX5上市開始，榮威確立了新的家族設計，在新的平臺架構上，是可以支持傳統動力、混合動力、純電動等不同的形式。這次車展推出了eRX5純電動版本，還有ei6混合動力車型。此外，上汽與阿里聯合開發的智能互聯系統也是目前車載互聯網系統中最好用的。

可以看出，榮威今后的發展戰略是“新能源+互聯網”。車型上，本屆車展上的光之翼純電動概念車，純電動的續航里程達到500公里，可以與特斯拉modelX相媲美了。除了光之翼概念車之外，上海車展榮威沒有展示其他概念車。

榮威的產品線已經很清晰了。今后的轎車系列可能會有i3、i7、 i8，SUV系列有RX3、RX8，等等。相應的新能源汽車在前面加上字母“e”。下一步，榮威轎車產品更全面之后，現在的老產品比如550、350、360這些沒有采用家族式設計的車型，還有榮威W5就要停產了。

吉利：全面+高端

中國汽車品牌中，發展模式最像國際大廠的是吉利。首先，在產品線的布局上，吉利很全面。雖然目前中國高端MPV市場并不大，銷量不多，以合資為主，且涉足高端MPV風險較大，很多中國品牌是不碰的，但是吉利汽車在本屆車展亮相了MPV概念車，可以看出吉利想再一次挑戰合資品牌。包括之前上市的中型車博瑞，也是在一定程度上挑戰合資品牌，試探中國消費者對國產高端中型車的接受度。

其次，在戰略規劃上，吉利品牌現有車型的主要售價區間在5萬—15萬元，再向上發展比較困難。而沃爾沃品牌主力車型60系、90系的售價區間都在30萬元以上。因此中間16萬—25萬元左右的市場空白由新品牌領克擔當。

領克的推出可以看出吉利想自己打造高端的野心，就像豐田當年成立雷克薩斯一樣。領克從上市之初就宣稱使用與沃爾沃聯合開發的平臺架構。可見吉利汽車已經不滿足于簡單的“拿來主義”，而是主動出擊。

吉利今后的發展過程中，將面臨很多困難。比如MPV在中國是商用+家用的定位，吉利的MPV會不會讓消費者覺得商用沒面子？此外，一些國際品牌推出的針對中國市場研發的車型，售價更低，也會與領克品牌產生直接競爭。

長安：豐富產品線

長安和吉利有相似之處，都具有比較全面的產品線布局。之前上市了中型SUV CS95，車展上又帶來了CS55。再加上原先的CS75、CS35形成了從低到高的產品布局。

除了乘用車以外，長安還有歐諾、歐尚、長安之星、奔奔等產品。從產品類型上講，國內車企中，最多的可能就是長安了。只是長安缺少一些能夠給消費者留下深刻印象的十分暢銷的好產品，說不上好，但也不差。

而且其他中國品牌都在向高端發展，成立高端子品牌的時候，長安沒有什么反應。成立新的品牌風險高，投入大。長安的方式或許比較穩妥，只是目前的長安品牌很難支撐起20萬元以上車型。

比亞迪：設計從新開始

比亞迪是一個目標高遠的企業，連國家主席出訪歐洲都在給比亞迪電動客車做廣告。這幾年，無論是股神巴菲特入股比亞迪，還是與奔馳合作成立騰勢品牌，抑或是請萊昂納多·迪卡普里奧代言，都能夠看出比亞迪想要國際化的野心。但是長久以來一直困擾比亞迪發展的是設計。比亞迪的賣相，真的很一般。

這次車展，比亞迪帶來了王朝概念車，還有在概念車基礎上開發的7座版，這被看成是比亞迪新設計的轉型之作。

全新的設計來自奧迪的前設計總監，沃爾夫岡·艾格。他在奧迪時期的主要作品包括Q7、R8、A6等知名車型，奧迪家族沿用至今的“大嘴”風格設計也是出自他之手。這次車展上的王朝概念車，前臉無論是大燈還是大嘴，多少有一些奧迪的影子。如果沃爾夫岡·艾格能把奧迪的設計理念融入比亞迪，那么比亞迪距離成功就不遠了。

但是后知后覺的比亞迪顯然已經在設計上被吉利和榮威拉開了距離，以后追趕的路會很長。

長城：專注SUV

這次長城高端品牌Wey亮相上海車展，算是第一次和消費者近距離接觸。我們都知道長城是依靠SUV起家的。這次車展，長城有全新的哈弗H6亮相，也有高端的Wey。

長城一直專注SUV，想打造成中國的Jeep和路虎，這沒有錯。只是路虎有全地形反饋系統，英國皇室用車的血統。Jeep有牧馬人這樣的標桿存在。但是長城呢？不管是Wey還是哈弗，從本質上講，它的產品與其他廠商的城市SUV并沒有很大區別。

因此我覺得Wey可以在更專業的SUV領域發展一下，可能銷量不會很大，但是對于提升品牌形象的幫助是很大的。

MG：運動+新能源

MG原先是一個英國品牌，歷史上也有非常運動化的特征。現在歸到上汽旗下之后，與榮威成了親兄弟。目前MG的產品布局，不管是銳騰還是新上市的ZS都是強調性能和動感的。在車展上，MG亮相了純電動超跑E-motion Concept概念車，進一步詮釋了MG的基因。

超跑在中國是高端，是奢侈，是性能的象征。但是MG打造的這款超跑可能要顛覆我們對超跑的印象，據悉它的百公里加速在4秒內，續航里程達到500公里。

它的上市，可能會成為一款“國民”電動超跑。如果售價合理的話，可能會圓了很多人小時候的超跑夢。

眾泰：告別山寨

很多人鄙視眾泰，但是看看眾泰汽車如今的發展，不得不承認，能夠在中國這樣競爭激烈的市場中占有一席之地，還是有兩把刷子的。

在上海車展上，眾泰T500和T700兩款產品已經讓我們看到了更多的自主設計。眾泰的興起是因為外觀造型，同時外觀造型也是最容易被模仿和超越的。下一步，眾泰要認真考慮在發動機技術的研發上了。

奇瑞：合資比自主亮眼

奇瑞汽車最近幾年的發展比較緩慢，與吉利、上汽、長城的差距逐漸拉開了。當年艾瑞澤7上市的時候，曾經是走在自主品牌緊湊型車前面的。但是去年瑞虎7上市的時候，無論是做工還是駕駛感都不如吉利博越和榮威RX5。

上海車展上全新的瑞虎5亮相再次顯示，奇瑞現在也缺少一個設計師，應該學學比亞迪。不過奇瑞在合資公司捷豹路虎上發展得很好。因為攬勝極光比較暢銷，而且捷豹XFL也是很棒的產品。所以，奇瑞與捷豹路虎的合資，比奇瑞自身的發展更亮眼。

中國品牌無論是反應速度還是追趕速度都挺快的，在本屆車展上也最閃亮。雖然一些廠商還有很多困難，而且產品的發展也不太均衡，但是從長遠看，中國品牌全面超越合資品牌，也只是時間問題。

編輯：

冰 人 4884537@qq.com