蔣曉鵬



五月的銀川,風景旖旎,果然不負“塞上江南,魚米之鄉”的美譽。而五月的銀川注定也是激情澎湃的,廣汽Acura攜MDX SPORT HYBRID開啟征途,以“盡擎,馭心”的馳騁精神,演繹一場前所未有的饕餮盛宴。
初夏的西北大地早已是驕陽似火了,成的白楊樹綠意盎然,大大小小的濕地如同珍珠一般點綴在城市各個角落,好一幅“沙海藏綠洲、塞上有江南”的絕美畫卷。
在這廣袤的地域,有戈壁、沙漠和草原,無論市區道路、高速路段以及賀蘭山盤山路,MDX完美征服全路況。
性能SUV不少 能劈彎的卻不多
高速過彎一直是SUV的“死穴”,駕駛者的“噩夢”。MDX之所以敢高速過彎,得益于同源超跑NSX的Sport Hybrid SH-AWD動力總成。講真,這是一種很奇妙的感覺。市面上以性能見長的SUV車型不少,但能肆無忌憚的劈彎卻難找。
MDX由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成,其中一個電動機集成7速雙離合變速箱內,僅起到輔助驅動的作用;另外兩個電動機在后橋上分別連接兩側后輪,能夠單獨推動車輛起步和實現行進中的后軸扭矩分配。
簡單地說就是在轉彎時,外側后輪電機增加扭矩輸出,內側后輪電機減小扭矩輸出,通過對兩側車輪的扭矩控制,從而達到對車輛轉彎的精準控制,比傳統四驅機構的效率、極限高出很多。
綿密順暢的勁道 讓人著迷
本田是僅有的自然吸氣發動機堅守者,自然吸氣安靜平順性和線性的動力輸出,令眾多車迷朋友著迷,在渦輪增壓發動機當道的如今,顯得尤為稀少珍貴。要驅動一個2噸重的大家伙,對動力系統來說是一個需要嚴肅對待的問題,好在MDX由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成,“三電一擎”的最大綜合扭矩輸出達到了391牛米。
在三臺電機的加持下,MDX起步相當輕盈。起步時通過純電機來驅動,當然,若是深踩下油門,那臺3.0L V6發動機也會在你毫無察覺的情況下加入進來驅動車輛,加上電機最大扭矩輸出區間在低轉速時呼之即來的特點,使得MDX在日常游走城市時顯得相當輕快。
MDX一共有四種駕駛模式:舒適、普通、運動與運動+模式,其中“運動+”模式是混動車型特有的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定。舒適模式最為輕松,懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受,方向盤回饋力度也很輕柔;運動模式下轉向所需力度明顯增大,懸架表現更為硬朗,能夠感受到更清晰的路感;而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。
與普通版MDX 無異的空間表現
混動版MDX軸距為2820mm,單看數字來說,同競品相比優勢似乎不是特別明顯,但是得益于其發動機橫置布局,以及本田非常擅長的“空間魔術”,令這臺車成為了一臺真正意義的7座SUV。
說到儲物空間,得益于SUV闊綽的車內空間,中央扶手箱的容積驚人。并且里面還具備了豐富的擴展接口,包括兩個2.5A的USB接口,為各類電子設備提供快速充電服務。
作為一款混合動力車型,MDX混合動力卻提供了同燃油車型一樣的空間及實用性。在那些看不到地方或者看似無關緊要的方面,謳歌工程師卻花費了大量時間和心血,本田技術宅的形象展現得淋漓盡致。
MDX的空間、舒適性和實用性無可挑剔,尤其是作為一臺混合動力車型,工程師將電池及電控系統布置在了底盤下方,完全沒有影響實用性,提供了同普通燃油版車型一樣的通過性,并且車身重心還降低了26毫米,進一步提升了操控穩定性。
另外還有一點不得不提:整車的NVH性能達到了非常出色的水準,將車窗關閉后,你可以放心享受車內音響帶來的優質音色,絲毫不必擔心車外的紛擾。