橋面鋪裝層水損害防治施工措施分析

王麗榮

【摘要】橋面鋪裝的損害主要表現為鋪裝層的龜裂、破碎、坑槽等，引起橋面鋪裝損壞的直接原因之一就是由于鋪裝層透水而導致鋪裝層過早的破壞，分析橋面鋪裝層透水原因，從施工設計角度提出防治方法，總結施工注意事項，對橋面鋪裝的施工養護具有一定的意義。

【關鍵詞】橋面鋪裝；水損害；防治措施

Analysis on construction measures of water damage prevention and control of bridge deck pavement

Wang Li-rong

（Zhangjiakou Zhiyuan Road and Bridge Construction Co.， LtdZhangjiakouHebei075000）

【Abstract】The damage to the deck pavement is mainly due to the cracking， crushing， pits and so on of the pavement. One of the direct causes of damage to the pavement pavement is the premature destruction of the pavement due to the permeation of the pavement. Bridge deck pavement water permeability reasons， from the perspective of construction design prevention methods， summed up the construction considerations， the construction of deck pavement construction has a certain significance.

【Key words】Deck pavement；Water damage

橋面鋪橋裝層主要有兩種組成材料，一為水泥混凝土鋪裝層，二為瀝青混凝土鋪裝層。由于這兩種材料本身具有一定的防水性，導致了很多人存在一個錯誤的認識：認為混凝土本身是不透水的，而且不怕水。因此，在施工及設計上很粗糙，對橋面鋪裝的防水功能不做另外要求，等同于其他結構混凝土或道路面層混凝土，從而留下隱患。

1. 水泥混凝土設計

在滿足一般混凝土設計要求的基礎上，通過采取對組成材料配合比及集料級配的改善，以及適量摻加少量外加劑等措施，來提高混凝土內部密實度或改善內部空隙結構，從而提高混凝土的抗滲性。

1.1提高水泥混凝土的密度：

提高水泥混凝土防水功能的根本途徑在于提高密實度，以減少空隙率，這就要求在保證混凝土強度及和易性等一般要求的前提下盡量減少水灰比并適當提高水泥用量、砂礫和灰砂比，在粗骨料周圍形成質量良好、足夠厚度的砂漿包裹層，阻隔沿粗骨料表面的滲水空隙。粗骨料采用小粒徑石子，滿足規范要求并改善骨料顆料級配，力求降低空隙率。施工中適當延長拌合時間并切實加強振搗防止出現局部漏振、離析現象發生，加強成型后的養護工作，減少收縮裂縫的產生及早期的強度破壞。

1.2摻和外加劑：

在混凝土中加入適量的引氣減水劑，既可以減少混凝土的用水量又可以充分分散、水化速度加快和與水泥產生的水化物增加，從而提高密實度減少空隙，另外由于引氣劑的作用在混凝土中形成大量的封閉小氣泡，這些氣泡相互獨立，既不滲水又能使水化物變的曲折、細小、分散，可顯著提高混凝土的抗滲性。現在市場上有專門的氯化鐵類防水劑，這種防水劑能與水泥化合物中的氫氧化鈣反應，生成不溶于水的膠體，填充空隙，從而提高混凝土防水功能，但由于氯鹽對鋼筋的銹蝕作用要嚴格控制其用量。

1.3配合比抗滲設計

雖然橋面鋪裝層設計為防水混凝土，但大多數的施工單位在進行橋面鋪裝混凝土配合比設計時，不把抗滲指標作為常規指標去考核，筆者認為應該把抗滲指標列入水泥混凝土鋪裝層的設計指標體系，在設計文件中確定橋面水泥混凝土鋪裝層的抗滲等級，施工中嚴格做到，從而有效的保證橋面水泥混凝土鋪裝層的施工質量，滿足防水要求。

2. 瀝青混凝土鋪裝層設計

在組合型橋面鋪裝層的設計中，瀝青混凝土鋪裝層置于水泥混凝土鋪裝層的上層，在一定程度上上層防水尤為重要，水一旦透過面層進入水泥混凝土的表面無法排除，會直接影響水泥混凝土鋪裝層的耐久性，造成橋面鋪裝層的損壞。

2.1嚴格控制瀝青混合料的空隙率。

由于瀝青混合料本身存在一定的空隙率，使瀝青混凝土的滲水成為必然，據國人研究，在密實型瀝青混凝土結構層中，當瀝青混凝土的實際空隙率在8%至15%時，水容易進入混合料的內部，且在荷載作用下，易產生較大的毛細壓力成為動力水，造成瀝青混合料的水損壞。現行施工規范要求AC-I型瀝青混合料設計空隙率3%至6%，AC-II型瀝青混合料設計空隙6%至10%，而在實際施工中由于碎石級配質量的差異性等原因，往往造成混合料的實際空隙率大于設計配合比空隙率，故過大空隙率的瀝青混凝土路面容易早期水損壞，因此，應嚴格按照規范要求，合理地確定瀝青混合料礦的級配范圍，多試驗、多比較，盡量減少瀝青混合料的空隙。另外，嚴格控制原材料的級配質量要求，使實際的空隙率接近設計空隙率。

2.2嚴格控制瀝青混合料的壓實度：

瀝青混合料的壓實歸根結底還是空隙率的問題，壓實度與空隙率在一定范圍內成反比例關系，現行規范對壓實度要求為試驗室馬歇爾密度的96%，沒有對空隙率具體要求，而施工現象實際情況是壓實度不能全面控制混合料的碾壓情況，由于施工因素的變異性，瀝青混合料的馬歇爾密實度與它的理論密度存在差別，往往存在一種現象，壓實度合格而現象空隙率很大，施工過程中，久壓會影響路面平整度，這就造成了施工單位滿足于達到規定的壓實度而不追求瀝青混合料的最大密度，直接導致瀝青橋面的空隙率變大，容易發生早期的水損壞。

3. 橋面防水層功能設計：

橋梁設計規范要求在橋面水泥混凝土鋪裝層上必須設置防水層，通常應用柔性防水卷材，無可置疑，防水卷材本身具有良好的防水作用，但由于它作用于水泥混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層之間，這就要求防水層還要滿足一系列的特殊要求，否則防水層破壞，不僅起不到防水作用還會成為隔離層，而引起瀝青混凝土橋面層的病害。

3.1防水材料的選擇：

基于以上的防水層的功能與部位特點，橋面防水層必須滿足以下要求：

（1）防水層要與其上層的瀝青混凝土和下層水泥混凝土具

有良好的結合性，能與上下層形成一個統一的整體，要具有良好的親和性和粘接強度。另外，還要承受來自面層的較大的行車荷載，故防水層還應具有較小的壓縮變形，不容易產生縮性開裂。

（2）因防水層置于瀝青混凝土的下層，鋪筑瀝青混凝土時施工機械會對其表面產生破壞以及瀝青混合料的高溫作用，這就要求防水層必須具有抗碾壓、抗搓、抗剪性和良好的抗高溫性能，防止瀝青混凝土上面層對它的破壞，能和瀝青混凝上層完整牢固的粘接。

3.2防水材料的施工：

（1）防水層施工前必須將瀝青混凝土橋面層表面清掃干凈，對橫破、平整度達不到排水要求的部位進行人工鑿除等修整。特別是對泄水孔緣等死角部位的清理要到位，滿足防水粘接平整度要求，保持防水層的厚度均勻一致。

（2）防水層施工要簡便、快速，并于上層的瀝青混凝土的鋪裝時間相協調，一般提前一天時間，防水層一旦施工，禁止任何施工機具及人為的破壞污染等，保持表面的清潔、完整，特別是對卷材的接縫處理一定要仔細，滿足質量要求。

4. 做好橋面排水，防止橋面積水。

對于水泥混凝土橋面鋪裝層的侵害主要途徑是防、堵、排，以上兩點主要觖決的是防、堵的問題，水一旦出現，及時的把水排走，也是一條根本途徑。

（1）橋面鋪裝的平整度、橫向坡度、縱向高程等指標要符合設計標準，在施工時嚴格按設計要求進行監控，把隱患消除在初始階段，做到每一座橋梁這三項指標率達到100%。

（2）養護過程過中經常清掃泄水孔，保證無堵塞，并對出現的鋪裝的坑槽、擁包及時修補，避免損害擴大，另外，雨雪后要及時清掃橋面，必要時雨雪中加強清掃及養護，長期保持橋面鋪裝層的干燥，清潔。

綜上所述，引起橋面鋪裝層水損壞的原因很多，采取的措施也很廣泛，本文僅對從施工角度本著防、堵、排的原則，論述了幾點注意事項，作到以上幾點，就能夠延長橋面鋪裝層的使用壽命，改善使用功能。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2017）05-12-620