瀝青混凝土路面施工工藝控制分析

王建

【摘要】瀝青混合料和易性不僅與溫度有關(guān)還與級(jí)配類型、層鋪厚度、瀝青性質(zhì)、施工溫度等多種因素有關(guān)，在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)瀝青的標(biāo)號(hào)不同，層鋪的厚度不同，碾壓溫度不同，瀝青混合料路面的施工應(yīng)采用不同的施工工藝，對(duì)預(yù)防瀝青路面的早期病害有益。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；施工工藝；離析；碾壓

Analysis on Construction Technology Control of Asphalt Concrete Pavement

Wang Jian

（Zhangjiakou Zhiyuan Road and Bridge Construction Co.， LtdZhangjiakouHebei075000）

【Abstract】Asphalt mixture workability is not only related to the temperature， but also with the type of gradation， layer thickness， asphalt properties， construction temperature and other factors related to the actual construction process， should be based on the asphalt label different layers of different thickness， Rolling temperature is different， asphalt mixture pavement construction should be used in different construction techniques， the prevention of asphalt pavement early disease useful.

【Key words】Asphalt concrete pavement；Construction technology；Segregation

瀝青路面在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量、超載量越來(lái)越大，對(duì)瀝青質(zhì)量要求越來(lái)越高。通過(guò)多年對(duì)瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn)積累以及對(duì)幾段一級(jí)、二級(jí)公路路面施工過(guò)程的分析及路況變化觀測(cè)研究，從施工工藝方面分析對(duì)瀝青路面的影響。

1. 瀝青混合集料離析原因的分析瀝青混凝土路面混合料的攤鋪要嚴(yán)格控制瀝青混合料的離析，通常認(rèn)為瀝青混合料離析是指瀝青混合料性能不均勻變化，在施工中表現(xiàn)為混合料的拌合不均勻，攤鋪時(shí)粗細(xì)顆粒不均，混合料溫度不均勻等離析現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致瀝青路面發(fā)生破壞的原因。

1.1AC-16I型瀝青砼作為上面層使用，混合料不易離析，通過(guò)對(duì)不同標(biāo)段的觀察分析，發(fā)現(xiàn)以下現(xiàn)象。

（1）A標(biāo)段和B標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)完全相同，只是路面等級(jí)和路面寬度不同。A標(biāo)段為一級(jí)路，路面寬為23米；B標(biāo)段為二級(jí)路，路面寬為11米，兩段的路面攤鋪設(shè)備也不相同。

（2）由于要求路面的平整度、外觀質(zhì)量和工程進(jìn)度，A標(biāo)段來(lái)用寬幅11.5米一次攤鋪，而B(niǎo)標(biāo)段采用5.5米分雙幅攤鋪，我們?cè)跒r青面層施工過(guò)程中進(jìn)行了抽檢，寬幅攤鋪的AC-16I型瀝青混合料的離析情況嚴(yán)重，而窄幅5.5米攤鋪的瀝青混合料基本沒(méi)離析，在11.5米和5.5米的攤鋪機(jī)后2天碾壓的路面分左、中、右三個(gè)對(duì)稱位置取樣，做抽提實(shí)驗(yàn)結(jié)果如表1、表2：

1.2從A標(biāo)段抽提結(jié)果中不難看出：

（1）左、中、右的三道的綜合平均通過(guò)率與同批出廠的混合料是相符的。

（2）小于等于2.36mm的集料未發(fā)生離析。

（3）4.75mm以上的混合料通過(guò)率差異大，離析嚴(yán)重且左右相對(duì)稱，中間混合料明顯偏細(xì)，兩側(cè)混合料明顯偏粗并超出分配范圍。

（4）而B(niǎo)標(biāo)段攤鋪的瀝青混合料，完全符合集料設(shè)計(jì)，級(jí)配沒(méi)有發(fā)生離析。

1.3以上所舉事例為眾多試驗(yàn)結(jié)果的代表，而AC-16I型是中粒式連續(xù)密級(jí)配合瀝青砼，一般認(rèn)為是最不易離析的混合料，但由試驗(yàn)結(jié)果看已產(chǎn)生嚴(yán)重的離析，如果采用較大粒徑間斷級(jí)配、拆試級(jí)配，寬幅攤鋪離析將更為嚴(yán)重，不僅影響路面的使用性能，也促使路面產(chǎn)生早期破壞，耐久性大打折扣。

1.4由于混合料離析中部混合料偏細(xì)，路面不穩(wěn)定性嚴(yán)重下降，行車道輪跡比超車道嚴(yán)重的多，并且嚴(yán)重泛油發(fā)亮，當(dāng)變形超過(guò)瀝青砼極限變形能力后，產(chǎn)生永久性變形并出現(xiàn)裂縫，并且路面上有水時(shí)不會(huì)有很好的橫向排除，日積月累水份浸入到路面內(nèi)部后，經(jīng)輪胎的反復(fù)碾壓及產(chǎn)生“泵吸”作用使路面出現(xiàn)“積漿”現(xiàn)象，同時(shí)瀝青混合料骨料表面形成水膜，造成瀝青剖離致使瀝青路面出現(xiàn)早期破壞，由于水份的浸入甚至破害基層，同時(shí)由于兩側(cè)瀝青混合料粒徑較大，空隙增大，滲水嚴(yán)重，行車道出現(xiàn)車跡后，兩側(cè)滲水沿基層流向行車道，不能排出路面以外，也加快的行車道的損壞。由于混合料的離析，中部混合料偏細(xì)導(dǎo)致瀝青路面中部拉滑能力比兩側(cè)弱，磨擦系數(shù)和構(gòu)造深度明顯低于超車道。

1.5經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)證明，當(dāng)攤鋪寬度大于7米時(shí)，很難避免對(duì)中、粗粒砼攤鋪的離析現(xiàn)象，為了更好的解決這個(gè)問(wèn)題，最好采用分幅攤鋪，為了處理好縱向施工縫，采用多臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)式布置同時(shí)攤鋪，掌握好攤鋪機(jī)的間距，既不互相干擾，又不使前后瀝青面層溫度相差大，影響縱縫施工質(zhì)量。

1.6瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，除了粗細(xì)料不均勻還有溫度不均勻造成的混合料性能不均勻，瀝青混合料拌和完成后到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中和等待攤鋪機(jī)的過(guò)程，完全和混合料之間的溫差存在著熱損制，再加上運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車輛的高速行駛，加快了物體表面空氣流動(dòng)，導(dǎo)致混合料的溫度下降很多，溫度降幅由表面及里逐漸減少，接觸面降溫最大15cm范圍內(nèi)減低50°C～70°C，使黏度明顯增大，使混合料表面形成“殼”狀層，在混合料攤鋪過(guò)程中我們觀察到混合料從運(yùn)輸車到攤鋪機(jī)卸料時(shí)，車輛的前面和兩側(cè)的混合料總是被卸到攤鋪機(jī)的料斗內(nèi)，這樣每一車中溫降最大的表層冷料集中攤鋪，這就形成了每車料為周期的溫度離析現(xiàn)象，這樣溫度下降較大的混合料在相同的碾壓情況下，就很難達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)度和空隙率，在氣候惡劣的情況下尤為明顯，濕度離析造成瀝青面層壓實(shí)度不足，空隙率偏大，當(dāng)路面積水時(shí)造成滲水、唧漿，局部凹陷、松散、坑槽形成瀝青路面的局部破壞。

1.7預(yù)防瀝青路面病害的方法：

（1）縮短混合料的運(yùn)距；

（2）在天氣良好的情況下施工；

（3）增加現(xiàn)場(chǎng)拌和；

（4）給運(yùn)輸車輛增加保溫層。

1.8以上方法給運(yùn)輸車輛增加保溫層最為實(shí)用，在車的上面、前面和側(cè)面分別預(yù)制成10～15cm的泡沫板、鐵皮裝在車箱上，這樣可以使表面混合料在同等狀況下溫降減少到25°C ～35°C，減少了溫差的離析。

2. 瀝青路面碾壓的控制。

《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的瀝青混合料的碾壓溫度，以保證瀝青混合料能夠達(dá)成規(guī)定的密實(shí)度，事實(shí)規(guī)范上規(guī)定的混合料的和易性，以便具有可壓實(shí)性，但是瀝青混合料和易性不僅與溫度有關(guān)還與級(jí)配類型、層鋪厚度、瀝青性質(zhì)、施工溫度等多種因素有關(guān)，在實(shí)際施工過(guò)程中，應(yīng)具體情況具體分析，如有些公路路面施工中瀝青的標(biāo)號(hào)不同，層鋪的厚度不同，并且要求相同的碾壓溫度，另外碾壓溫度應(yīng)視施工天氣和施工的季節(jié)不同而靈活撐握，要通過(guò)實(shí)驗(yàn)段確定出最佳的攤鋪寬度、松鋪系數(shù)、碾壓機(jī)械組成，碾壓遍數(shù)以及初壓、復(fù)壓、終壓的溫度才能開(kāi)始正式施工，不能盲目的采用重型壓路設(shè)備進(jìn)行碾壓以及縮短碾壓時(shí)間，特別是在常見(jiàn)的混合雙鋼輪振動(dòng)式壓路機(jī)配輪胎式壓路機(jī)控制不好，很容易將瀝青混合料的中的骨料壓碎，對(duì)鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的振幅和頻率在實(shí)驗(yàn)段時(shí)要得出合理的數(shù)據(jù)，并在施工過(guò)程中嚴(yán)格的控制，以降低粗料的壓碎率。

3. 結(jié)語(yǔ)

以上分析的技術(shù)問(wèn)題是普遍存在的，特別是混合料離析的壓實(shí)度和壓實(shí)階段不到位導(dǎo)致不良的后果相當(dāng)嚴(yán)重，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)：

（1）對(duì)中粗混合料應(yīng)限制攤鋪寬度，不大于7米最佳，避免產(chǎn)生攤鋪離析。

（2）在混合料運(yùn)輸過(guò)程中，要加強(qiáng)保溫，對(duì)結(jié)塊料堅(jiān)決廢棄，條件允許可增加現(xiàn)場(chǎng)拌和。

（3）攤鋪碾壓溫度不應(yīng)照抄規(guī)范，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，以實(shí)驗(yàn)段取得的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

（4）碾壓設(shè)備合理搭配，合理使用碾壓設(shè)備，注意混合料骨料的壓碎率。

參考文獻(xiàn)

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[文章編號(hào)]1619-2737（2017）05-09-609