城市市政道路建設(shè)應(yīng)注意問題探討

鄭漢平

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司（361000）

城市市政道路建設(shè)應(yīng)注意問題探討

鄭漢平

廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司（361000）

城市市政道路作為城市發(fā)展運(yùn)營的基礎(chǔ)設(shè)施，需以審慎的態(tài)度來研究城市道路的規(guī)劃建設(shè)問題。這里將介紹了城市道路規(guī)劃建設(shè)過程存在的相關(guān)問題，提出了相應(yīng)的解決方法。

城市道路；規(guī)劃建設(shè)；問題；措施

國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，城市交通是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。目前，福建省廈門市機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)接近130萬輛，較5年前翻了一倍還多，年均增長超過20%。而這幾年的道路里程年均增長率只有3.11%，城區(qū)主干道交通流量基本上呈飽和狀態(tài)，再加上地鐵建設(shè)等占用路面施工，市政道路反復(fù)地開挖維修，對車輛通行造成比較大的影響。

隨著城市規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，人們對市政道路的建設(shè)提出了更高的要求，要求市政道路的規(guī)劃建設(shè)者具有前瞻性。能夠站在城市發(fā)展的角度上，推進(jìn)市政道路的規(guī)劃建設(shè)。

1 城市市政道路規(guī)劃建設(shè)的基本要求

1.1 城市市政道路等級劃分

我國按城市道路系統(tǒng)的地位、交通功能和對沿線建筑物的服務(wù)功能分為：快速路、主干道、次干道、支路等四類。快速路主要為城市長距離交通服務(wù)，具有大容量快速疏解車流的作用。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是城市交通路網(wǎng)的重要組成部分。次干路配合主干路組成城市道路網(wǎng)，是城市交通干路。支路是一個(gè)地區(qū)（如居住區(qū)）內(nèi)的道路，以服務(wù)功能為主[1]。

1.2 城市市政道路規(guī)劃建設(shè)應(yīng)能反映城市特色

近年來，城市市政道路建設(shè)發(fā)生了較大的變化，道路設(shè)計(jì)不再是以車為本，對行人、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車的分流。目前的城市市政道路建設(shè)，不僅需對沿線居民的深層需求進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，更應(yīng)注重道路建設(shè)對城市環(huán)境的和諧共存。因此，對城市市政道路的規(guī)劃建設(shè)，應(yīng)把自然、歷史及人文的因素考慮進(jìn)去，以點(diǎn)代面，展現(xiàn)城市的風(fēng)貌。

2 城市市政道路規(guī)劃建設(shè)中存在的問題及改進(jìn)措施

2.1 規(guī)劃建設(shè)缺乏合理性

城市道路整體格局對城市的交通有著直接的影響，不合理的道路布局會(huì)造成交通通行效率的嚴(yán)重下降。

首先，目前經(jīng)常遇到的問題是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，注重局部區(qū)域的提升改造，忽視路網(wǎng)的整體效益。例如，在加大城市快速路通行能力的同時(shí)，卻無法對大量增加的交通流進(jìn)行有效的疏解，結(jié)果是快速路對城市交通運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)達(dá)不到預(yù)期的效果。

其次，經(jīng)常采用拓寬改造來提升道路的通行能力，沒有進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ńM織，很容易出現(xiàn)加塞兒、違章停車等現(xiàn)象，還會(huì)引起交通過分集中，交叉口組織混亂，使道路的通行能力嚴(yán)重下降。

2.2 道路設(shè)計(jì)參數(shù)取值問題

2.2.1 道路設(shè)計(jì)參數(shù)低

每年我國許多城市都會(huì)出現(xiàn)暴雨，這對城市排水系統(tǒng)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，“城市看海”已經(jīng)成了通病。我國城市早先排澇標(biāo)準(zhǔn)較低,按照《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，“重現(xiàn)期一般采用0.5～3年，重要干道、重要地區(qū)或短期積水即能引起較嚴(yán)重后果的地區(qū)，一般采用3～5年”。只有北京天安門廣場的雨水管道，是按照重現(xiàn)期等于10年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)者選取道路設(shè)計(jì)參數(shù)低，市政部門更多考慮造價(jià)經(jīng)濟(jì)性而忽略道路本應(yīng)有的功能。

2.2.2 道路線型指標(biāo)取值理想化

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，“設(shè)計(jì)速度大于或等于60 km/h時(shí)，同向圓曲線間最小直線長度以不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜；反向圓曲間的最小直線長度以不小于設(shè)計(jì)速度的2倍為宜。設(shè)計(jì)速度小于或等于40 km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。”在道路的運(yùn)行過程中，實(shí)際行車速度往往達(dá)不到設(shè)計(jì)值，如果參照大于或等于60 km/h時(shí)的直線長度要求，對交通流的貢獻(xiàn)有限，而且有可能會(huì)增加大量拆遷。

2.3 路基設(shè)計(jì)問題

2.3.1 路基不均勻沉降

路基不均勻沉降在城市道路建成通車后極為常見，固然大型貨車對于道路破壞性極大，但是在城市市政道路規(guī)劃建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)施工的不規(guī)范也可能導(dǎo)致路基不均勻沉降的發(fā)生。特別是在新舊路面搭接處、橋頭，更是應(yīng)該在道路設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)真研究。

2.3.2 反射裂縫難消除

在車輛長期持續(xù)荷載作用下，局部地段極有可能發(fā)生水泥穩(wěn)定碎石開裂，這種水泥穩(wěn)定碎石開裂會(huì)反射到路面，造成路面損壞。反射裂縫極難消除，成因包括路床的不均勻沉降、車輛荷載過大等。

2.4 盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范

我國許多城市的盲道規(guī)劃建設(shè)存在相當(dāng)多的問題，如盲道鋪裝隨意、不符合驗(yàn)收規(guī)定、鋪裝連續(xù)性缺失。目前我國正加緊步入城鎮(zhèn)化，城市市政道路更應(yīng)保障每個(gè)人包括殘障人士參與娛樂和生活的權(quán)利，城市的無障礙設(shè)計(jì)系統(tǒng)應(yīng)在現(xiàn)代城市中發(fā)揮更為重要的作用。

3 城市市政道路的改進(jìn)措施

3.1 布局高效道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

從城市交通系統(tǒng)來講，道路的規(guī)劃必須有具體合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等級和功能布局。適當(dāng)建設(shè)高等級的城市市政道路可以提高路網(wǎng)總體容量，快速疏散交通流，減輕主次干道的交通壓力。還需建設(shè)相應(yīng)的輔助路網(wǎng)來匹配高等級道路交通流，避免快速路不快速的尷尬局面。

3.2 合理進(jìn)行道路設(shè)計(jì)

3.2.1 因地制宜選擇道路設(shè)計(jì)參數(shù)

對于道路設(shè)計(jì)中的平曲數(shù)半徑取用、同反向圓曲線間直線長度等問題,不能簡單地套用規(guī)范，而應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計(jì)環(huán)境予以優(yōu)化。條件受限時(shí)，尤其是在舊路改造對工程造價(jià)影響很大時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)技術(shù)指標(biāo)。道路平面線位應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合，在滿足規(guī)范要求的前提下，應(yīng)考慮到造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性問題[2]。

3.2.2 注重海綿城市設(shè)計(jì)理念

在理想的海綿城市中，一旦出現(xiàn)降雨，雨水主要靠城市自身吸收，緩解干旱的同時(shí)還能大大減輕排水系統(tǒng)的壓力。打造海綿城市的核心，就是增加城市內(nèi)的海綿體，既要保護(hù)河流、湖泊等天然海綿體，也要在城市建設(shè)中注入海綿理念，使城市建筑、配套設(shè)施都具備吸水功能，包括綠地、花園、可滲透路面這樣的城市配套設(shè)施。雨水通過這些海綿體下滲、滯蓄、凈化、回用，最后剩余部分徑流通過管網(wǎng)、泵站外排，從而可有效提高城市排水系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，緩減城市內(nèi)澇的壓力。

3.3 關(guān)注特殊路基地段設(shè)計(jì)施工

在新舊路面拼接處，采取挖臺階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)措施。在橋頭需防止跳車現(xiàn)象，可采取提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板等方法，防止橋頭跳車現(xiàn)象。應(yīng)對軟基地段加強(qiáng)地勘，避免漏勘，根據(jù)軟基的深度，采取相應(yīng)的處理方案。

3.4 道路要人性化建設(shè)

應(yīng)注重道路無障礙設(shè)計(jì)。盲道不應(yīng)只存在于街道，而是無障礙設(shè)計(jì)的一部分，應(yīng)連接到城市其他公共生活區(qū)域，如商場、醫(yī)院、地鐵、銀行、郵局等，在具體設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意臺階走道應(yīng)設(shè)有盲道觸條或觸點(diǎn)提示等。

人行過街天橋、地下通道應(yīng)設(shè)置坡道，坡度需符合規(guī)范要求。應(yīng)考慮殘障人士過街的特別要求，合理設(shè)置交通信號燈，為盲人設(shè)置語音提示等。

4 結(jié)語

交通和環(huán)境問題在城市市政道路建設(shè)中越來越重要，城市道路建設(shè)不能再局限于老舊理念，必須以高度的責(zé)任感，認(rèn)真汲取其他城市規(guī)劃建設(shè)的優(yōu)秀成果，結(jié)合本城市的人文風(fēng)俗、文化特色、環(huán)境特點(diǎn)，打造質(zhì)優(yōu)通暢的城市命脈。

[1]周文靜.探討城市市政道路的設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題[J].中華民居(下旬刊),2012(10)：250-251.

[2]緱存歌.城市盲道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的問題分析和解決性建議[J].美與時(shí)代·城市,2015(9)：46-47.

[2]宋春立,喬春燕.關(guān)于建筑和裝修設(shè)計(jì)一體化的幾點(diǎn)看法[J].現(xiàn)代裝飾(理論),2014(7)：12.