瀝青路面坑槽病害成因及快速修補技術

賈圣東++蔡唯楚

【摘要】坑槽是瀝青路面常見病害，本文全面細致的分析了瀝青路面坑槽形成原因，進而針對國內外瀝青路面坑槽修補技術進行了介紹，最后結合我國實際情況，針對瀝青路面坑槽病害特征，論述了適合于我國的瀝青路面坑槽。

【關鍵詞】道路工程；瀝青路面；坑槽；快速修補

Causes and Quick Repair Techniques of Pits in Asphalt Pavement

Jia Sheng-dong，Cai Wei-chu

（Guizhou Expressway Group Co.， LtdGuizhouGuizhou550009）

【Abstract】The pit is the common disease of asphalt pavement. This paper analyzes the causes of asphalt pavement in a comprehensive and detailed manner， and then introduces the pit repair technology of asphalt pavement at home and abroad. Finally， according to the actual situation of our country， Suitable for China asphalt pavement pavement.

【Key words】Road works；Asphalt pavement；Pits；Quick repair

1. 概述

（1）坑槽病害是瀝青路面常見的病害之一，形成的原因是瀝青路面在使用過程中反復受到行車荷載和自然環境的作用，使得路面粘結力薄弱的區域，集料逐漸剝落，呈現松散狀，最終形成坑槽。坑槽病害嚴重影響了道路交通的安全性和舒適性，降低路面的使用品質，若不及時修補坑槽，會加劇路面結構的破壞，進一步發展將導致路面出現功能性破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。

（2）坑槽病害一般出現在道路的行駛輪跡帶附近，特別是在長大縱坡、大型立交、橋梁、隧道及收費站出入口等路段，由于車輛頻繁變道、起步加速、剎車制動，輪跡帶上抗滑表層破損尤為嚴重，坑槽病害較為集中。目前對瀝青路面坑槽的修復措施主要是按照“圓洞方補，斜洞正補”的原則對坑槽進行開槽、切邊處理，在做好開槽的粘結、防裂等處理后用熱拌瀝青混合料進行灌注回填，待熱拌瀝青混合料冷卻后恢復交通。現在的修復措施存在占道施工時間較長、灌注材料與原路面粘結能力不強、灌注材料平整度不好控制等問題，使得坑槽修復后的耐久性較差，易再次出現病害而頻繁維修。

本研究將針對瀝青路面坑槽修補技術，對國內外技術現狀及發展趨勢進行介紹，最后針對我國實際情況，探討適合于我國的瀝青路面坑槽快速修補技術。

2. 國外瀝青路面坑槽修補技術

（1）國外對于冷補瀝青修補瀝青路面坑槽的研究較早，早在二十世紀初美國和蘇聯就開始著手這方面的研究，繼而日本、歐洲等國家也展開對冷補瀝青混合料進行研究。當時冷補料使用的結合料主要為乳化瀝青，各國對于冷補瀝青混合料的關鍵技術乳化瀝青研究也取得了較多的成果，而且也開發出更多的新型修補材料。

（2）前蘇聯的研究表明冷補瀝青修補料和傳統熱補料的本質差別在于粘結瀝青的不同，前者采用的是稀釋瀝青，粘度較低，常溫下呈現液態或半固態；后者使用的是基質瀝青，只有在高溫下才具有流動性，才可以施工作業。而且研究表明對于礦粉的用量差異會影響礦料表面瀝青膜的厚度，是影響冷料修補效果的關鍵。

（3）美國公路戰略研究計劃對瀝青路面坑槽冷補技術進行了試驗研究。提出了一整套完整的瀝青路面技術規范，著重研究了冬季低溫條件下，冷修補料用于坑槽的臨時修補及冷修補料的強度。

（4）英國研發一種瀝青路面坑槽冷補材料。并在1991年頒布了針對瀝青路面坑槽修補的相關規范，禁止之前使用的具有存儲性的瀝青碎石。且英國運輸與道路研究所對于瀝青路面冷補料研究較為深入，研發的冷補料具有較好的使用性能。

（5）日本昭和瀝青工業株式會社根據溫度研制出不同型號的稀釋劑，生產出多種類型的瀝青修補材料，尤其是冬季類型的修補材料在低溫下也能夠很好的施工。

（6）加拿大的 TCG 材料公司也研制了一種儲存式瀝青混合料。它是將基礎瀝青、添加劑、稀釋劑以及級配良好的集料，按照一定的制備工藝，制備成冷補瀝青修補料。其選用改性瀝青作為基礎瀝青，推薦采用堿性集料，如石灰巖，礦料級配有多種系列，以適應于不同場合的需要。所有級配類型從骨架結構來看，均屬于開級配骨架空隙結構，級配范圍廣，礦粉用量極少，而最佳瀝青用量在 4.5%到 5.5%之間。

3. 國內瀝青路面坑槽修補技術

（1）國外的冷補瀝青修補料大多數都是采用不同的乳化瀝青或稀釋瀝青，與級配適當的礦料制備而成。通過不斷地改進冷補瀝青修補料的原材料性能、級配設計以及制備工藝，盡可能提高冷補瀝青的技術性能，已經形成了比較成熟的制備工藝和產品系列，并已經廣泛的應用于實體工程。

（2）我國對于冷補瀝青修補的研究起步90年代，并借鑒外國冷修補技術，先后研制了多種復合類瀝青路面坑槽修補材料，取得了一定的成果，并且有些產品已經應用于實體工程中，但是該技術在我國養護領域仍不完善，需要做更深層次的研究。

（3）東北林業大學進行了此類修復材料的長期使用性能研究。主要對兩類材料進行研究，一種是瀝青加煤油，一種是瀝青加柴油，并進行了大量的室內試驗，在此基礎上鋪筑了試驗路，兩年后觀察路表沒有出現裂縫，路用性能較好，但是表面出現泛油及輕微小坑槽。山西、河北也進行了此類材料的研究，其主要針對乳化瀝青和水泥進行了探究，用于瀝青路面時，雖達到施工簡便，低溫下可進行修補，但是，長期使用性能低，發揮作用時間較短。

（4）長安大學張秀華老師等進行了此類材料的研制，并有成品研制成功。此冷補材料具有較好的環保性和施工簡便性，修復后初期在荷載的作用下，不斷的和舊瀝青路面粘結、融合，修復后路面具有一定的柔軟性，該材料不粘車輪，不粘修復工具，受天氣影響較小，施工成本降低。同濟大學呂偉民教授對此類材料從材料強度形成機理方面進行了系統研究，認為材料的介質是瀝青，瀝青分子的作用為粘結力提供重要的來源，呂教授于 2000 年 6 月在江揚北路大橋應用于坑槽修復，只用了人工夯實，經過后期觀察修復效果較好。

4. 結語

盡管國內外有眾多學者針對瀝青路面坑槽修補開發出許多新材料，但從目前實踐來看，各類材料層次不齊，性能差異巨大。尤其是針對冷補料的耐久性問題，始終沒有得到有效解決。究其原因，我國對于冷補瀝青混合料的研究相對不足，其研究理論不夠完善，研究體系不夠系統化。目前由于材料、工藝以及設備的不足，存在修復后耐久性差，抗沖刷能力差的問題。因此，今后我國應加強對于瀝青路面冷修補材料及相關技術的研發投入，以開發出具有普遍適用性且耐久性能優良的坑槽冷補材料。

參考文獻

[1]韓傳玉.瀝青路面坑槽破壞快速修補技術研究 [J]. 中外公路，2013.12：59～63.

[2]童 立.瀝青路面坑槽快速修補材料研究[D].西安：長安大學，2014.

[3]崔 雷.冷補瀝青混合料研究[D]. 西安：長安大學，2006.

[4]梁全福.冬季瀝青路面坑槽修補掩護探討 [J].河南交通科技，1996，，03：15～20.

[5]張海濤.溶劑型常溫瀝青混合料的生產和施工技術 [J].東北林業大學學報，2001，06：60～63.

[6]常 魁.公路瀝青路面養護新技術 [M].人民交通出版社，2001，6.

[7]余世敏.儲存式冷鋪瀝青混合料的設計及應用研究[D]. 同濟大學， 2008.

[8]楊啟慧.淺談瀝青路面修補方法[J].科技信息，2009.7（19）.

[9]康敬東. 瀝青路面裂縫和坑槽養護維修技術的研究[D]. 長安大學， 2002.

[10]胡丹. 瀝青路面坑槽冷補材料研究[D]. 長沙理工大學， 2008.

[文章編號]1619-2737（2017）03-21-576

[作者簡介] 賈圣東（1982.02-），男，漢族，籍貫：內蒙商都人，學歷：工學博士，職稱：高級工程師，工作單位：貴州高速公路集團有限公司。