韓系車在華為何沒日系恢復快？

本報駐韓國特派記者 陳尚文

據韓國媒體19日報道，近來韓國汽車在中國市場銷售遇阻，韓國國策研究機構分析認為，銷售驟減根本原因在于韓國汽車業界的整體競爭力減弱。

韓聯社稱，韓國產業研究院18日發表一份報告顯示，2014年韓系車在中國市場占有率為9%，之后大幅下滑至今年1月的5%，3月為3.4%，到了4月和5月更降至3.0%。

報告稱，去年7月8日韓美當局宣布“薩德”入韓決定后，韓系車在中國的銷量并沒有發生太大變化，但從2月樂天集團決定提供星州高爾夫球場為“薩德”部署用地后，3月至5月韓國汽車在中國的銷售銳減。

韓聯社稱，統計數據顯示，韓系兩大汽車品牌現代和起亞5月在全球賣出36.8萬輛和21.9萬輛，同比銳減14.2%和9.8%，近三月跌幅驟增。現代汽車海外銷量同比跌幅高達16.5%，起亞汽車海外銷量也下跌10.1%。兩大車企業績低迷很大程度上受到對華銷量銳減影響。其中現代起亞4月在華銷量僅約5.1萬輛，同比下滑65.1%之多。

韓國產業研究院的報告稱，中日之間曾經因為領土問題導致日本車在華遇冷，但與今年的韓系車相比，當時日本車銷量減幅明顯低了很多，而且當時日本汽車企業積極開發滿足中國市場需求的新車型，同時果斷進行降價，日本車企很快走出陰影。

韓聯社稱，韓國汽車品牌形象不如日本，加之中國本土企業生產的汽車不僅具有價格優勢，而且質量與安全性也大幅提高，綜合競爭力得到提升，就連近期銷量較好的韓國SUV汽車也面臨來自中國企業的強有力威脅，種種因素均表明，韓國汽車在中國市場的前景不容樂觀。

韓國產業研究院中國產業研究部長趙哲表示，若不及時采取有效措施，韓國汽車在中國市場的銷售也很難恢復至正常水平。產業研究院建議韓國車企應該以“高品質低價格”“開發以SUV為中心的中國當地車型”“設計及性能差異化”等為核心開展中國事業。▲