地鐵車輛段庫內地面做法選用方案分析

楊 銘

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,430063,武漢∥高級工程師)

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地鐵車輛段庫內地面做法選用方案分析

楊 銘

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,430063,武漢∥高級工程師)

根據《建筑地面設計規范》,底層地面的基本構造層宜為面層、墊層和地基。地鐵車輛段庫內地面型式多樣,面層以下的基層做法基本相同,地面做法的主要區別在于面層做法的不同。車輛段內常見地面做法主要有環氧自流平地面、噴繪彩砂地面、金屬骨料耐磨地面和水磨石地面。指出了各類地面的常見質量問題,對各類地面使用情況進行了詳細的對比分析,并結合工藝專業使用需求給出了庫內地面做法的推薦意見。

地鐵; 車輛段; 庫內地面

Author′s address China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.,Ltd.,430063,Wuhan,China

1 車輛段庫內地面構造要求

地鐵車輛段庫內地面型式多樣,設計時一般先由工藝專業提出需求,再由建筑專業承擔具體設計任務。根據GB 50037—2013《建筑地面設計規范》,底層地面的基本構造層宜為面層、墊層和地基。當底層地面的基本構造層不能滿足使用或構造要求時,可增設結合層、隔離層、填充層、找平層等其它構造層。

車輛段庫內地面構造遵循規范要求,從上至下一般依次為:地面面層;100 mm(或150 mm)厚C30混凝土墊層,內配Φ8單層雙向鋼筋網;防水層隔離層(根據設計要求采用);防水層(防潮層),SBS防水卷材或滲透結晶型防水材料(根據地下水位高度確定采用);150 mm厚C20混凝土墊層;300 mm厚灰土或150 mm厚級配碎石(根據地質情況確定)。配筋和混凝土墊層厚度根據承載力要求進行設計,面層以下的基層做法基本相同,地面做法的主要區別在于地面面層做法的不同。

2 車輛段庫內地面分類

通過調研國內既有地鐵車輛段,發現車輛段庫內地面常見做法主要為以下四種:

(1) 環氧自流平地面(見圖1)。這是環氧地面的一種,可根據地面的高低不平順勢流動,對地面進行自動找平,形成光滑、平整、無縫的新基層。

圖1 環氧自流平地面

(2) 噴繪彩砂地面(見圖2)。彩砂地面是以彩色石英砂和環氧樹脂組成的無縫一體化新型復合裝飾地面,通過一種或多種不同顏色的彩色石英砂自由搭配,形成豐富多彩的裝飾色彩及圖案。

(3) 金屬骨料耐磨地面(見圖3)。由一定顆粒級配的礦物合金骨料、特種水泥、其它摻合料和外加劑組成。將礦物合金骨料均勻地撒布在初凝階段的混凝土表面,使其與混凝土地面形成整體,成為具有高致密性的高性能耐磨地面。

圖2 噴繪彩砂地面

圖3 金屬骨料耐磨地面

(4) 水磨石地面(見圖4)。大理石和花崗巖或石灰石碎片嵌入水泥混合物中,用水磨去表面而成平滑的地面。

圖4 水磨石地面

3 庫內地面常見質量問題

3.1 環氧自流平地面常見質量問題

(1) 面涂花斑:色漆中顏料分散不均勻,調色時色漿混合不充分、分散劑量不準、稀料的溶解性差等因素容易造成花斑現象。

(2) 面涂色差:批次之間色調不勻、涂層厚度不均勻、涂層涂布時間差大等因素容易形成色差。

(3) 面涂發白:作業環境溫度太高、溶劑揮發太快、被涂體表面溫度過低或環境溫度太低、物料或底面中的水分超標等因素易造成發白。

(4) 面涂無光:樹脂含量過低、涂料細度不合格、溶劑不良、底層太粗糙、環境條件差等因素易造成無光。

(5) 面涂剝落:表面處理不當、底材表面太光滑、涂層相隔時間太久、重涂時沒再對表面處理,以及使用過程中金屬輪軌對地面的碾壓、重型尖銳物體對地面的砸損等因素均可能導致面層開裂、剝落。

3.2 噴繪彩砂地面常見質量問題

(1) 平整度不足:測量控制不到位、基層混凝土表面機械打磨處理不到位等因素造成。

(2) 起殼、起泡、脫落:基層含水率過大、基層清理不干凈等因素造成。

3.3 金屬骨料耐磨地面常見質量問題

(1) 地面平整度超差:耐磨地面平整度與地面混凝土施工后平整度有直接關系,若模板支設差、混凝土部分未按標準整平,再加上耐磨料撒播不均勻,則可能導致地面不平整。

(2) 地面裂縫:①柱腳裂縫。柱腳處基層往往碾壓不到位導致不夠密實,混凝土在荷載作用下下沉產生裂縫所致。②沉降縫。地面基層材料級配不合理、碾壓遍數不統一會形成薄弱部位;工業廠房地面埋管較多,埋管往往是在基層壓好后再重新開挖、埋置、回填,若處理不到位會因回填不實形成薄弱部位;軌道下方的地面一般有結構基礎加固或整體道床,而普通地面則無特殊結構加固,因此地面在長期使用中會出現沉降裂縫。③溫度裂縫。分格縫間距過大是造成溫度裂縫的直接原因。④地溝引起的裂縫。地溝伸縮縫處的伸縮會帶動與之相連的地面變形從而形成裂縫。⑤地面微裂縫。混凝土澆筑時坍落度過大,振搗不夠均勻密實。

(3) 地面空鼓:地基不堅實,基層下沉后混凝土面層形成空鼓;做地面前未灑水處理;基層會吸收掉混凝土中的一部分水分從而影響混凝土和基層的結合,形成地面空鼓;漲縫寬度留置不夠。

(4) 地面起砂、起皮或麻面:未很好搓毛、抹光;養護時間不夠;耐磨骨料撒布時間控制不好。

3.4 水磨石地面常見質量問題

(1) 表面粗糙,有明顯磨孔砂眼、凹痕,光亮度差:打磨過早,石渣松動脫落;磨光時,磨石規格不齊;表面孔眼未經補漿處理,或補漿方法不正確;打蠟之前未涂草酸溶液。

(2) 分格條未顯露出,呈一條純水泥斑帶:面層水泥石渣漿鋪設厚度過高;磨光不及時,面層硬度過高;頭遍所用磨石號數過大,磨損量過小;磨光時加水過多。

(3) 地面裂縫:地面回填土不實;工期較緊,結構沉降不穩定;墊層與面層工序跟得過緊,墊層材料收縮不穩定;基層清理不干凈。

4 庫內地面使用情況對比分析

庫內地面使用情況對比分析詳見表1。

表1 庫內地面使用情況對比分析表

5 車輛段庫內地面工藝專業使用需求

地鐵車輛段主要庫房有:停車列檢庫、周月檢庫、檢修庫、工程車庫、物資總庫、材料庫、鏇輪庫。庫內地面工藝專業使用需求如下:

(1) 停車列檢庫、周月檢庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內的地面載荷由建筑專業按常規考慮;庫內前、后通道及中間通道處地面,滿足載重2 t的叉車、搬運車通行要求;地面平整并具備一定的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

(2) 檢修庫、工程車庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內的地面載荷由建筑專業按常規考慮;檢修作業區地面載荷滿足載重5 t的叉車通行要求;電子電器存放區地面載荷不小于20 kN/m2;構架等大部件存放區地面載荷不小于50 kN/m2;臨修線兩側,移動式架車機工作區域(寬度1.2 m,長度與臨修線檢修地溝同長,邊緣距線路中心線1.2 m)的地面載荷不小于200 kN/m2;檢修作業區地面平整并具備較強的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

(3) 物資總庫、材料庫地面:僅有人員通行處和辦公房間內的地面載荷由建筑專業按常規考慮;裝卸作業通行區域的地面載荷滿足載重5 t的叉車、載重貨車通行要求;在立體貨架區,立體貨架單個柱腳對地面最大垂直荷載約為10 t(受力面積250 m×250 mm),柱腳處由結構專業負責基礎處理;大件存放區地面載荷不小于50 kN/m2;電子電器及儀器儀表存放間的地面載荷不小于20 kN/m2;貨架區、存放區的地面要具備較強的耐磨、耐劃傷性能。

(4) 鏇輪庫地面:辦公房間內的地面載荷由建筑專業按常規考慮;庫內作業區地面滿足載重2 t車輛的通行要求;地面平整并具備一定的耐油污、耐磨、耐劃傷性能。

6 車輛段庫內地面做法推薦及概算指標

根據使用需求,車輛段庫內地面做法推薦意見及理由見表2。

參照國標圖集12J304《樓地面建筑構造》和05J909《工程做法》,庫內地面具體做法及概算指標見表3。

表2 車輛段庫內地面做法推薦表

表3 庫內地面做法選擇及概算指標

7 結語

綜上所述,地鐵車輛段庫內地面做法選擇應以使用需求為基礎,兼顧經濟、美觀、環保等多方面要求。同一項目的庫內地面做法應避免類型過多,盡可能簡化統一,同時庫內地面做法應充分征求業主單位使用部門的意見。

初步設計階段,要注意核對庫內地面的概算指標,避免過低。為更好地控制投資及質量,在施工設計階段,可要求建筑專業在施工圖中明確地面面層的細化做法。在施工階段,設計單位應提醒監理及現場業主嚴格把控地面施工的每道工序,防止施工缺陷的產生并做好養護,保證地面工程的整體質量。

[1] 中華人民共和國住房和城鄉建設部.地鐵設計規范:GB 50157—2013[S].北京:中國建筑工業出版社,2013:239.

[2] 中華人民共和國住房和城鄉建設部.城市軌道交通工程項目建設標準:JB 104—2008[S].北京:中國計劃出版社,2008:37.

[3] 中華人民共和國住房和城鄉建設部.城市軌道交通技術規范:GB 50490—2009[S].北京:中國建筑工業出版社,2009:7.

[4] 周小斌.廣佛線夏南車輛段與綜合基地設計體會[J].城市軌道交通研究,2012(7):101-104.

[5] 李強.廣州地鐵4號線直線電機車車輛段設計特點[J].城市軌道交通研究,2012(4):15-18.

[6] 張利青.簡論大面積噴繪彩砂耐磨地坪施工質量控制[J].低碳世界,2015(4):204-205.

[7] 侯占軍.錫鈦合金耐磨地面施工技術[J].鐵道標準設計,2009(3):117-119.

[8] 張煥友.環氧地坪涂料地面施工控制要點[J].建筑工人,2015(3):19-20.

[9] 巫峽.環氧地坪施工常見質量通病及其防控措施[J].建筑知識(學術刊),2014(12):23-24.

南寧鐵路局率先構建高鐵無軌站網絡

2017年4月19日，全國首次成批建設高鐵無軌站簽約儀式在廣西南寧舉行，南寧鐵路局與廣西橫縣、容縣、北流市、博白縣、陸川縣簽訂高鐵無軌站合作協議。這標志著廣西高鐵無軌站開始批量建設，今年將實現從“點”到“網”的轉變。高鐵無軌站是指在沒有高鐵線路經過的城市開設具有購票、取票、候車功能的專門站點，通過開通專線大巴與就近高鐵站無縫銜接，將客流引入高鐵，讓沒有高鐵或鐵路的邊遠地區群眾也能快捷出行。去年底，全國首個高鐵無軌站落戶百色貧困縣凌云。今年一季度，凌云縣接待旅客63萬人次、旅游綜合消費5億元，同比增長61%、72%，創歷史新高。南寧局密切與地方政府部門對接，建設具有購票、取票、候車、“公交化、一站式”精準接駁、高鐵快運、旅游咨詢和服務六大基本功能的高鐵無軌站，是助力精準扶貧的創新之舉。

(摘自2017年4月22日《人民鐵道》報，馬常宏、莫育杰、曾令瑤、劉勁杰報道)

On the Selection of Shop Ground in Metro Depot

YANG Ming

According to the “Specification for Design of Building Ground”, the underlying basic structural layer consists of surface course,cushion and foundation. The shop ground in metro depot has many types, but the grassroots under the surface course is basically the same. The main difference of ground construction lies in the types of surface course, such as the epoxy self-leveling floor, print color sand ground,metal aggregate floor and terrazzo floor. By analyzing the common quality problems in ground construction and comparing all kinds of shop ground, proper selection of shop groud is recommended combined with floor processing features.

metro; metro depot; shop ground

TU 767.4∶U 279.3

10.16037/j.1007-869x.2017.05.020

2016-12-20)