某型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力開關(guān)告警分析

李光春

摘 要：燃油低壓開關(guān)可測(cè)定流經(jīng)主燃油泵供油管的燃油壓力，當(dāng)此壓力低于規(guī)定的限制值時(shí)，開關(guān)可提供低壓離散信號(hào)。供油壓力的高低會(huì)影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，不能保障飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而影響飛機(jī)的安全。該文根據(jù)飛機(jī)上多次出現(xiàn)的燃油壓力開關(guān)報(bào)故告警，通過分析燃油壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)位置和報(bào)故原理，找出了報(bào)故的原因，在排除故障的過程中起到了關(guān)鍵的作用。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng) 壓力開關(guān) 告警邏輯

中圖分類號(hào)：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）04（a）-0014-02

飛機(jī)燃油系統(tǒng)為飛機(jī)提供燃油儲(chǔ)存、分配和指示等功能，它是由燃油箱、燃油泵、單向閥、油量傳感器、油濾、防火切斷閥、供油管路、加油管路和放沉淀閥等組成，是飛機(jī)上一個(gè)重要的系統(tǒng)。

燃油系統(tǒng)的指示和監(jiān)控系統(tǒng)，通過燃油計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)控低油位信號(hào)器、低壓力信號(hào)、防火切斷閥位置和燃油泵的狀態(tài)，極大地保障了燃油系統(tǒng)的安全和可靠。

燃油低壓開關(guān)可測(cè)定流經(jīng)主燃油泵供油管的燃油壓力，當(dāng)此壓力低于規(guī)定的限制值時(shí)，開關(guān)可提供低壓離散信號(hào)。燃油供油壓力的高低會(huì)影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，為保障飛機(jī)的安全，該文根據(jù)飛機(jī)上多次出現(xiàn)的燃油壓力開關(guān)報(bào)故告警，通過分析燃油壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)位置和報(bào)故原理，找出了報(bào)故的原因，在排除故障的過程中起到了關(guān)鍵的作用。

1 告警原理

燃油低壓開關(guān)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)燃油從主燃油供油管路流向發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)經(jīng)過燃油壓力開關(guān)，并給出壓力的高低信號(hào)，安裝位置如圖1所示。

低壓開關(guān)告警邏輯如圖2所示，從壓力開關(guān)告警邏輯可知，左右發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都小于5%時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力開關(guān)的信號(hào)與燃油系統(tǒng)邏輯壓力信號(hào)不一致時(shí)。燃油指示系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力開關(guān)故障的告警。其中燃油系統(tǒng)邏輯壓力信號(hào)為高是指燃油泵打開且泵出口壓力為高或者交輸泵打開且交輸泵的出口壓力為高。

2 故障描述

某型飛機(jī)在做APU檢查時(shí)，當(dāng)APU和發(fā)動(dòng)機(jī)停車，關(guān)斷飛機(jī)直流和交流燃油泵后，駕駛艙EICAS面板上出現(xiàn)青色的CAS信息“R ENG FUEL PRES SW FAIL”，過一段時(shí)間后青色的CAS信息消失，后續(xù)做發(fā)動(dòng)機(jī)檢查時(shí)，出現(xiàn)了同樣的問題。“R ENG FUEL PRES SW FAIL”CAS信息出現(xiàn)時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓開關(guān)出現(xiàn)故障。

后續(xù)對(duì)燃油壓力開關(guān)進(jìn)行了更換，更換后做相同的APU檢查時(shí)，EICAS面板繼續(xù)出現(xiàn)青色發(fā)動(dòng)機(jī)低壓開關(guān)故障的CAS告警信息。

3 故障確定

為查明報(bào)故的原因，對(duì)造成報(bào)故的原因進(jìn)行了分析，發(fā)動(dòng)機(jī)停車狀態(tài)下，DC泵由打開切換到斷開位后，DC泵至發(fā)動(dòng)機(jī)低壓開關(guān)之件燃油管路中油壓不會(huì)立即降至壓力卡關(guān)門限值以下，因此，燃油低壓開關(guān)探測(cè)的燃油壓力為高，而此時(shí)DC泵已關(guān)，兩者狀態(tài)不一致，故觸發(fā)CAS“R ENG FUEL PRES SW FAIL”。經(jīng)過一段時(shí)間后，管路中油壓逐漸釋壓，燃油低壓開關(guān)檢測(cè)到油壓低，此CAS自動(dòng)消失。

為驗(yàn)證此分析是否合理，安排在次架機(jī)和其他架次飛機(jī)上進(jìn)行相同的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如下：

（1）打開DC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1 min，關(guān)DC泵，約30 s出現(xiàn)“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（2）打開DC泵，交輸閥開，穩(wěn)定1min，關(guān)DC泵，約30 s出現(xiàn)“L ENG FUEL PRES SW FAIL”和“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（3）打開右側(cè)一個(gè)AC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1min，關(guān)AC泵，約30 s出現(xiàn)“R ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

（4）打開左側(cè)一個(gè)AC泵，交輸閥關(guān)，穩(wěn)定1min，關(guān)AC泵，約30 s出現(xiàn)“L ENG FUEL PRES SW FAIL”；約3 min后CAS自動(dòng)消失。

4 結(jié)語(yǔ)

通過其他架次的機(jī)上驗(yàn)證，表明之前APU檢查時(shí)出現(xiàn)CAS告警的故障原因分析是正確的。即飛機(jī)在做“APU檢測(cè)試驗(yàn)”時(shí)出現(xiàn)的“R ENG FUEL PRES SW FAIL” 是虛警，飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)燃油低壓開關(guān)也并未出現(xiàn)真正故障，后續(xù)需要在相關(guān)的檢查手冊(cè)中增加相應(yīng)的說(shuō)明。

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