中國創新的紅5月

在過去的5月里，最令科技界振奮的還是中國自主科技創新取得了一系列重大突破，大飛機試飛成功、國產航母順利下水、北斗定位系統重大進展，都是近年來科技強國戰略取得的碩果。

5月5日，中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機C919于上海浦東機場順利完成首飛，標志著中國力量正式進入通用航空器全球市場。如果從1970年的運-10項目算起，中國發展大飛機的夢想和歷程已經接近半個世紀，如今C919試飛成功標志著中國終于擁有了自己的大型民用客機，不但可以供應高速發展的中國航空市場，而且將參與全球競爭，打破波音和空客兩家公司長期壟斷全球市場的格局。如今，C919已經獲得國內外客戶總計570架的訂單，其拉動的產業鏈將對中國高端制造業的騰飛起到關鍵推動作用。

耐人尋味的是，大飛機試飛成功之后，各種有關C919是舶來組裝、非中國所有的言論甚囂塵上。其實，C919作為一個中國擁有完全知識產權的大飛機，是一個再明晰不過的答案，所有“非中”論都選擇性忽視了一個基本的事實：誰握有項目的主動權！這里面既包括了項目資金的來源和掌控，更包括整個項目的知識產權的歸屬，要知道，世界上有那么多發動機生產廠商，為何僅有少數幾個大飛機制造商？更何況，首架下線的飛機國產化率就已經超過了50%，隨著批量化生產，發動機、航電、飛控等關鍵系統的國產化率必將越來越高，大飛機的自主知識產權歸屬無可置疑。而無論是對于技術歸屬，還是對國產大飛機能否取得適航證的疑慮，在今天中國科技發展突飛猛進的背景下都顯得杞人憂天，這是長期技術落后而形成的不自信表現。

5月，打破壟斷、走向世界前沿的還有北斗定位系統。中國已全面啟動北斗系統第三步建設，即北斗三號系統，今年下半年將發射6～8顆全球組網衛星，開始向一帶一路國家提供定位服務。此前北斗系統的定位精度已達8m量級，隨著中國自主研制的“米級快速定位北斗芯片”的推出，北斗系統應用已正式進入“米級定位時代”，北斗三號系統將再把精度提升到20cm量級。向全球提供高精度定位服務的北斗，預計將撬動超過2 000億元的市場，這還不包括方興未艾的自動駕駛汽車等產業的需求。國家投入已經逐漸成為企業投入的商業行為，標志著產業及相關技術已在政策支持下走向成熟和商品化。

與同樣屬于國家鼎力支持的基礎科學研究相比，以高鐵、大飛機、北斗定位系統為代表的技術突破則有著明確而直接的商業用途，而適用、實用、合理的成本以及符合國際商業標準，也成為評價科技進步和產品創新是否成功的決定性因素。以大飛機為例，中國C919的目錄價格為5 000萬美元左右，與其配置類似的競爭對手波音737或空客A320則是接近1億美元，競爭優勢不言自明。正如此，以國家主導的技術創新逐漸完成商品化，然后逐步規?；?、持續化發展，意味著我們對科研投入從單純的輸血，發展到逐步具備了造血功能。可以確信，在國家產業政策的支持和推動下，中國的科技突破已經從量的增加轉向質的飛躍轉變，支持著中國高端制造業快速發展，不斷創造和延續著“中國速度”的神話。