汽車排放控制

王翠玲

隨著汽車工業的不斷發展和汽車保有量的急劇增加，汽車排放對大氣的污染日趨嚴重。據環保部門的研究結果，北京市機動車排放對大氣污染物中CO、HC、NO 的分擔率分別為63.4% 、73.5% 和46%；上海市中心地區機動車排放對大氣中CO、HC、NO 的分擔率分別為86%、96%和56%。許多國家的大中城市的空氣污染有五成以上來源于汽車所排出的廢氣。因此，必須嚴格控制汽車的排放污染，研究汽車排放污染的防治技術也成了當前的重要課題。

一、汽油排放控制技術

（一）完全燃燒時，發動機是冷的

當機冷，催化劑活性低，這不是有利于降低HC的排放，在這個時候，降低HC排放成為一個主要的問題。方法，稀薄燃燒技術是最有效的。為了確保稀薄的空氣燃料比，渦流控制閥安裝在進氣，提高發動機進氣系統和充電效率，改善發動機燃燒系統，合理組織燃燒室內氣體流動，促進火焰傳播，提高火焰的穩定性，發動機穩定性在稀混合氣燃燒，從而降低HC排放。

（二）減少未燃燒的HC

的第一步活塞環海岸脊和缸壁之間，燃燒的火焰不能到達，直接從氣缸未爆炸的HC排放。改善第一個活塞環的位置，也就是說，第一活塞環岸高度的降低，可以減少活塞環和氣缸壁之間的體積，減少未爆炸的HC排放。減少磨損的活塞環槽，在正常情況下，氧化鋁的實現涂層表面上的活塞，但由于在活塞表面容易形成許多小孔，HC的排放發動機排氣沖程時關閉。為了解決這個矛盾，活塞在氧化鋁表面涂層處理，只有環槽，活塞頂面處理，不利于進一步降低HC排放。

（三）陰燃HC吸附凈化

沸騰的氣泡石等為主要原料，HC吸附劑，吸附HC催化劑激活之前，是一種有效的方法來減少陰燃HC。是最重要的吸附劑吸附性能的HC，活性碳原子，吸附率越高。

HC吸附層，可以吸附三元催化層涂有催化劑HC、HC吸附與排氣溫度和自動增加，通過催化凈化的表層。目前，HC吸附層的從最初的溫度比催化劑的活性層溫度較低，從早期的HC凈化有一定困難，應該改進通過材料、結構和特征溫度提高凈化進一步改善其性能。

（四）改善早期活動的催化劑

提示早期活動的催化劑有效方法是提高加熱溫度特性和降低其活動。提高溫度特性的主要方法是使用雙排氣管和使用/薄壁類型0催化劑載體。合理選擇貴金屬具有良好的低溫性能，如提高催化劑中鉑的含量，同時促進空燃比稀疏，是有效的措施來降低催化劑活性的溫度。

（五）催化劑加熱

使用電加熱催化劑和排氣管熱，造成排放的燃燒催化劑，廢氣燃燒器可以進一步提高催化劑的早期活動。EHC當前預熱的方法，可以使金屬載體催化劑在發動機啟動后5 ～ 10秒達到點火溫度的催化劑，從而減少有害排放后幾分鐘內開始。EHC已達到實用水平，但其電氣系統是復雜的。EGC原則是在發動機啟動后，在強大的空燃比的可燃成分的條件如公司和二次空氣供給氧氣混合，混合，形成集廢氣燃燒器在排氣系統，通過火花塞點火，點燃了陰燃混合物，使用改進的熱量從燃燒催化劑的早期活動，以及內燃機開始治療后的陰燃HC。EGC技術發展階段，但其催化轉換效率高，超過EHC

（六）廢氣再循環

廢氣再循環（EGR）目前氮氧化物排放的有效措施之一是用于控制內燃機。它把一定量的廢氣到發動機的進氣系統，發動機的混合惰性氣體（水、N2和CO2）比增加。因為高比熱的惰性氣體，使混合物的比熱高回收廢氣稀釋，使發動機最高燃燒溫度下降，因為回收廢氣的新混合稀釋，降低氧濃度的混合物，摧毀氮氧化物的形成條件，從而有效地抑制氮氧化物的形成。這也適用于柴油機排氣凈化技術。

二、發展替代能源和環保的汽車

保持汽車工業可持續發展，必須高度重視推動汽車環保技術，開發替代能源和環保汽車的使用，這也是世界各國正在努力的方向。可以用來替代汽油燃料液化天然氣、液化石油氣、酒精燃料和氫，等。目前我國環保汽車研究的主要目標：電力驅動系統的可靠性和免費維修，電力供電電池和增加特定的能源和特定的權力，壽命長，成本低、充電快速、方便，免維護密封；lity燃燒系統、儲氣裝置的優化設計和混合動力電動汽車的研究和開發，等等，采取有效措施，減少環保汽車的研究、設計、制造成本，最大化的實現高可靠性和受歡迎的價格，等等等等。可以變換的無刷直流電機不僅具有結構簡單、運行可靠、終身免費維護，速度快，效率高、長壽命的優勢，也有小的噪音，高速性能好等特點，因此，在當今國民經濟各領域得到了廣泛的應用，也是最理想的環保電動汽車發展的電力驅動裝置。隨著成熟先進的電池開發和普及，綠色車輛由電力驅動。基于達到零排放的目標，為了克服環保汽車的一個窮人服務功能，實現動態互補服務和功能完美和長期的目標，如電力和天然氣驅動能源，新混合函數，函數更好的環保汽車的未來發展和產業化打下堅實的基礎。

三、總結

（一）車輛排放控制是一個綜合性的話題，不僅對提高發動機設計，提高系統控制精度，開發有效的廢氣凈化設備，而且對石化領域提高燃料質量，來滿足需求的新引擎和凈化廠。

（二）為了減少有害的廢氣排放，首先內部應采取凈化措施，即通過改進設計的引擎、電子控制、可變氣門正時和升力，可變進氣管和其他先進技術，優化燃燒條件，減少不完全燃燒的混合氣。

（三）工作的有害氣體的引擎，通過添加三元催化轉化器和氧傳感器，HC、CO和氮氧化物為二氧化碳、水和氮氣。為了進一步提高轉換效率，可以采取優化布局轉換器安裝位置，后排氣歧管的措施，如安裝加熱器。

（四）使用減少氮氧化物排放廢氣循環系統時，必須與電子控制系統相結合，合理控制廢氣再循環的發動機燃燒室。

（五）用于汽車維修、燃料和新汽車正在開發，通過科學的管理，深入研究和大膽的設想，以控制排放可能有積極的或意想不到的效果。