風檣動起宏圖密網織貫通途

黃雪霜　魯長國

2016年5月30日的人民大會堂別開生面，全國科技創新大會、中國科學院第十八次院士大會和中國工程院第十三次院士大會、中國科學技術協會第九次全國代表大會“三會合一”，在此隆重召開。此次三大頂級科技會議歷史性地聯合召開，參會人員規模之大，與會人員規格之高，近40年歷史上只有1978年的“中國科學大會”能與之媲美。

兩次科技盛會雖背景不同，但目標卻相似：要破除體制機制障礙，增強自主創新能力，最大限度地激發科技作為第一生產力所蘊藏的巨大潛能。

風檣動，龜蛇靜，起宏圖！改革時代大環境下，當多家企事業單位還在靜觀其變、猶豫徘徊的時候，有這么一家單位，這么一支團隊，早在風浪涌動之時，就已經率先涌入到科技創新的大潮中揚帆啟航，心懷信念去勇敢探索更為廣闊的天地。

他們是交通運輸部公路科學研究院及由曹東偉研究員率領的高性能瀝青路面新材料科研團隊。春潮涌動率先行科技創新圖強業

翻開中國的交通公路圖，密如織網的公路貫穿東西南北。是它們，猶如血脈，支撐起了一個國家與民族未來發展與富強的希望。

建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里，而截至2015年底，全國公路通車總里程達457萬公里，實現了由“初步連通”向“覆蓋成網”的重大跨越。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚。飛速延伸的公路已成為古老的東方大國快速走向現代化，走向民族復興的標志性豐碑。

然而，當把令人歡欣鼓舞的數據深究下去，機遇與挑戰并存。不論是在工程耐久性、產品質量、成果轉化率、標準規范，還是在服務功能需求與現實距離等方面，中國與西方發達國家相比，所展現出來的只是“公路大國”，距“公路強國”還有一定的距離。

“科技與產業還沒有很好地結合。”曹東偉一語道出中國在高GDP投入之下科技產出并不理想的主要因素之一，亦如我國公路事業在經歷跨越式發展過后遭遇瓶頸的“癥結”所在。而這，也正是他和所在的交通運輸部公路科學研究院融入在國家創新機制的改革浪潮中所總結的經驗感悟。

2001年，從長安大學博士畢業的曹東偉，分配到交通運輸部公路科學研究院（以下簡稱“公路院”）工作。而那時的公路院，正在面臨科研單位如何轉型發展的重大命題。

在中國，提到公路院，行業內幾乎無人不知無人不曉。這家交通運輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機構被公認為是我國公路交通科研的“國家隊”。自1956年成立以來，公路院在融入新中國公路建設的發展篇章中，曾為我國的公路交通事業的飛速發展做出很多可以彪炳史冊的重要貢獻。包括完成各類科研成果1762余項，獲國家級獎70項，其中，全國科學大會獎32項，國家科技進步獎二等獎及以上33項，國家發明獎3項，省部級二等獎以上成果420項：主持完成各類標準規范的修訂近700余項，獲得各種工程獎項近百項：擁有數百項具有自主知識產權、達到國際先進水平的科研成果等。

目前公路院已發展成為集科研創新與產業開發于一體的交通運輸行業規模最大、多領域、跨學科，在國內外具有重要影響力的綜合性科研機構。與此同時，通過廣泛合作不斷提升國際影響力，已經成為我國公路交通科技領域對外交流的重要窗口與橋梁。

就是這樣一家老牌的科研院所，在發展的過程中，同樣也遭遇了傳統事業單位所面臨的機構、人員復雜、繁冗等體制性問題，院領導調研后發現單位存在著“老大自居、不思進取，畏首畏腳、不敢進取，墨守成規、不會進取”等創新障礙，這些都給單位和所致力事業的可持續發展帶去了極大的禁錮。

“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。”多年在一線摸爬滾打，公路院人深刻體會到科研成果落地生根，開花結果的重要性。正因為這樣，在傳統事業型科研單位面臨市場經濟的挑戰和考驗時，他們率先攻堅克難，致力改革耕耘，收獲了滿園碩果。

通過銳意改革，調整結構，整合資源，積極探索，公路院因此建成了一套科研與產業開發良性互動、有機銜接的產業發展體系。其中，最具代表性的工作就是2007年成立了院屬的“中路高科交通科技集團有限公司”，其創新模式在于，研究院依托于公司孵化所研產品，最終推入市場。前者負責技術研究，后者負責推廣應用。兩者相輔相成，為科技成果順利搬下高閣，轉化為實際生產力提供了重要途徑。發展近十年，如今公路院已經擁有下屬17家不同專業特色的高新技術企業，業務覆蓋交通運輸設計、工程、檢測、監理、咨詢服務等多個技術領域。通過機制創新，他們實現了質的飛躍。

2015年，公路院院長張勁泉又進一步提出了科技成果“進市場、進工程、進標準”的口號，在他的帶領之下，新一代公路院人秉承為部服務、為行業服務和為社會服務的宗旨，在科技成果服務于民的大道上，昂首闊步地朝前走。

作為公路院創新改革的親歷者和見證者、高性能瀝青路面新材料科研團隊的“隊長”，曹東偉對于創新創業中困難、壓力和收獲有著切身體會。他們，其實是公路院改革先行的一個“縮影”。

眾所周知，瀝青路面是道路建設中鋪筑面積最多的一種高級路面。“日積月累，研究來研究去，我們最終發現重點其實在材料上，只有材料突破，服務功能才能得到更加實質的提高”，曹東偉如是闡述了他們團隊遠航定向的一個過程。而瞄準社會發展需求，他們最終將自己的研究領域鎖定在“安全、綠色、耐久”等反映公路建設領域最重要價值追求的關鍵詞上，收獲了一系列讓業界為之贊許的創新性成果。值得一提的是，這些成就的取得，因為完全建立在他們對工程、企業、行業乃至社會需求的精確把控之上，在全國25個省市、4000多公里、100多個高等級公路或城市道路工程項目中得到應用：與此同時，通過與國際同類產品激烈競爭，實踐了我國自主科技創新成果“走出去”的戰略。

“我始終覺得在我們這一行，作為一名科研工作者，我們所做的工作一定要立足科技創新，我們的科研活動也好、開發的產品也好，一定要和行業、產業緊密結合，一定要能夠解決工程中的實際問題，必須是實打實地服務社會，服務公眾，從而發揮我們科技工作者真正的作用。”曾幾何時，在曹東偉的心中，始終有一個這樣從事科研工作必須要落到實處的準則。也正是這樣一個準則，幫助他和他所在的團隊，在洶涌澎湃的大潮中乘風破浪，收獲了實實在在的經驗和感悟。自主研發是出路學科交叉保護航

通過將天然瀝青與合成高聚物“強強聯合”，開發適用于特重交通的路面材料技術解決方案，顯著延長路面使用壽命。據業主單位的評估，延長了重交通路面維修周期1倍，每100km可節約養護經費億元以上，而且降低了對社會出行的影響。

通過研究排水瀝青路面技術，使瀝青路面不僅更具抗滑性、抗噪性，還具有抑制水霧、防止水漂、減輕眩光的功能。據交警部門事故數據顯示，它比傳統技術方案減少雨天事故40%以上，減少總事故15%，社會效益非常突出，被交警親切地稱為“雨天干燥路面”“雨天放心路”。

通過將壓電材料和裝置作為路面組成部分，與“地毯式”預制瀝青路面相結合，利用汽車行駛所帶來的路面振動能量產生電能，從而為道路照明、其他路政設施提供工作和儲備能源。

通過用廢舊橡膠和廢舊塑料，甚至用玉米秸稈、稻皮稻殼等農作廢棄物的熱解油代替傳統石油原料，使瀝青材料加工變得更綠色。

通過開發新型瀝青“溫拌”技術、瀝青“冷拌”關鍵材料，使得路面工程建設告別刀耕火種，更加節能環保……

如果您細心留意曹東偉及其團隊的研究成果，您一定會發現，這是一個神奇奧妙的瀝青材料世界。一切都從服務公眾、服務社會的角度出發，惠民惠工，所以深受行業歡迎。

正如上文所說，隨著社會經濟的飛速發展，對瀝青路面提出了更多功能需求，而曹東偉及其團隊通過發明重交通道路高承載力路面材料、高安全排水瀝青路面瀝青材料、廢橡塑基熱塑性彈性體瀝青材料、節能減排的溫拌瀝青材料等新型路用材料及制備技術方法，有力支撐了公路建設對耐久、安全、環保等材料的需求，多項技術甚至打破并改變了國外高新技術材料在我國的技術壟斷或主導地位。

這些成果究競是如何實現的？對于這一問題，曹東偉一語道破“玄機”：除了面向市場、社會需求之外，還有堅持走“自主創新”道路這一“說易行難”的法寶。

這是一條關系國計民生的自強之路。在道路工程建設和養護技術中，高性能瀝青材料是核心關鍵技術之一，但我國在這一方面的研發還相對滯后，西方發達國家則乘機占領我國很大一部分高端材料市場，占據主導地位，在部分省市形成壟斷。

“唯有自主創新，才是長久競爭和科學發展的硬道理。”曹東偉及其團隊深諳此意，因而在科技改革創新之路開啟之時，他們就已經篤定要走這樣一條路，即使前路充滿未知，充滿艱險也堅定不移。

“國家提倡自主研發已經很多年了，但真正實現起來不太容易。如何把握方向？如何做到科技與產業緊密結合？這些都是難題。”對自主創新，曹東偉一直在不斷探索和思索的路上。值得一提的是，通過多年堅持，他們已經有了一番自己獨特的領悟。

與很多科研團體不同，很多時候曹東偉及其團隊不是通過去承擔課題來實現科研，而是自己選方向，冒著風險自己投入。“這樣做到一定程度以后即使沒有國家的資助，我們也能夠把它做下去。”“這樣做會不會面臨風險和因此承受更大壓力”對這一問題，曹東偉笑了笑說也會有，但同時也斬釘截鐵地表示：多年實踐證明，也唯有這樣一條科研與產業結合的自主創新路，才是真正將成本降到最低、風險降到最小，而且是最高效的良性循環之路。

通過堅持自主研發，他們與合作者逐漸形成了產學研結合的主體。這一主體就像一張“大網”。通過產學研鏈條，通過團隊效應等“大網”里的各個因素的相互作用，他們能夠將產業鏈上的各個環節，包括當中反映出的科學問題、工程需求等都了然于胸，從而使自己駛入這條相輔相成，良性循環的車道。

通過開發一系列具有自主知識產權的技術和產品，曹東偉及其團隊提高了在相關領域里的核心技術競爭力，且經多家檢測機構測試表明，這一系列技術性能先進，關鍵指標優于國外，但價格要降低40%以上，改變了國外技術的壟斷或主導地位。不僅為工程建設和業主節約大量資金，也改變了工程建設單位對國外技術與產品盲目迷信的局面。

艱難困苦玉汝于成。每一份事業都會面臨不同程度的困難。回望走過的自主創新產學研結合之路，曹東偉坦言這一路走來也有過困惑，也面臨過“困難”。

“如果說科研工作難做，那么成果轉化的工作更是充滿艱難險阻。原因包括設施跟不上、缺少資金、周期長、風險大等體制性機制性障礙，同時缺少標準規范支持，服務對象不敢用，許多成果、專利完成了鑒定后就沒了下文。”曹東偉如是闡述了他所在團隊在面向行業深入科研的過程中所遇到的難題。為解決這些難題，他和團隊付出了很多努力。沒有中試實驗室，他籌措資金建設了公路院第一個中試試驗基地：不懂生產設備和制備流程工藝，他向合作工廠技術工人虛心求教；部分環節工作缺乏預算和財務依據，大家便先墊付部分資金后再報銷，同時還承擔著多方面的不理解、懷疑和反對……把壓力轉化為動力，他們牟足了勁兒往前沖，以第一項申請發明專利的成果為例，產品經過中試、試制和工程試用驗證等環節只用了短短一年半的時間。

經過不懈的努力和團隊的齊心合力，曹東偉及其團隊終于走出了一條產學研相互促進、協同發展之路。利用這條路徑，許多成果實現了轉化和產業化。攻下“產學研結合”這塊高地實屬不易，過程中的酸甜苦辣也只有親身經歷才能體會。

2014年6月，對曹東偉及其團隊來說是個值得紀念的日子。在非洲埃塞俄比亞第一條高速公路工程建設投標中，他們所研制開發的關鍵材料——高模量瀝青，經過客戶多次測評，在與法國同類產品和技術的激烈競爭中勝出，獲得近400萬美元的合同訂單，李克強總理出席了這項工程的通車剪彩儀式。

從望塵莫及、受制于人，到如今在某些領域里能夠與發達國家同臺競技，甚至超越致勝，曹東偉及其團隊所引領的中國現代高性能瀝青路面技術，已經初步實現了他們最初創新強產業，科研為民利的夢想！

相關成果獲國家技術發明獎二等獎，獲省部級科技一等獎3項及其他省部級科技獎勵20余項……當鮮花和掌聲紛至沓來，曹東偉做得更多的卻是總結當中的經驗和體會：

“必須要說的是，將不同的學科交叉綜合運用起來，是幫助我們高性能瀝青路面新材料研究取得突破的重要理念。因為與傳統的瀝青路面研究相比，現代高性能瀝青路面研究涉及到不同的學科，不僅是一個道路學科就可以囊括的，還包括材料科學、化學、力學、機械還有質量檢測等多方面。這樣學科交叉的理念其實在科技界已經形成共識，但如何做好？當中涉及的問題還很復雜、也很難，我們只能在實踐中一步一步地去摸索總結……”一路邊走邊細心總結歸納，成了曹東偉及其團隊的常態。而這，也是他們成功致勝的又一“法寶”。

學科交叉的創新實踐使得團隊先后涌現出不少交叉綜合性人才：

張海燕，團隊交叉學科人才引進的范例，專業背景是高分子化學，進入團隊后致力于將所學與道路工程專業交叉結合。從化學化工和材料的角度，對道路瀝青材料進行了基礎性和機理性研究，為瀝青材料的研發提供了理論支撐，同時也為面向市場和工程的應用提供了系列核心材料產品和技術。因表現優異，她先后獲評為交通部公路院第一屆青年科技拔尖人才、公路院青年專家委員會委員……

張艷君，團隊交叉學科引進人才，專業背景是材料科學與工程。進入團隊后將材料學科的基礎科研和道路工程的工程應用良好結合，長期致力于研究世界性難題——鋼橋面鋪裝工程中的環氧瀝青新材料，常常深入工程一線，與工程技術人員一起解決了工程中的一個又一個難題……

當風雨過后，羽翼漸豐。以曹東偉及其團隊為代表的公路院人早已不是那只躲在體制大樹之下遮風避雨的雛鷹。憑借自身過硬技術，以及多年積累的經驗和自信，他們在自主創新的道路上繼續不忘初心，繼續前行。一個人走很快一群人走更遠

“我需要強調的是，這樣一份事業，不是我一個人，或者我們其中任何一個人的努力就可以做到的，而是一個團隊乃至是團隊與團隊的協作來共同創造的。”至始至終，曹東偉都在強調團隊的力量。而這，也是他多年置身公路院，投身科技創新大潮得到的又一經驗感悟。

這是一個令人欽羨團體。

走進過公路院，與公路院人有過接觸的人，或許都能感覺到他們渾身上下都集聚著一股同樣的精氣神兒。他們有著科研人特有的腳踏實地，又有著積極涌入創新改革的活力、勇氣和自信。他們來自五湖四海，有不同的學科背景，但都為著同一個目標前行：那就是為國家的公路交通事業貢獻心力。這與公路院一直倡導的理念有關，與他們所走過的經歷相關。

曹東偉及其團隊當然也不例外。

“我一直強調我們的科研人員不僅要懂專業，也要懂行業，還要懂產業。我們所開發的技術和產品，一定要和行業需求和市場需求緊密結合。”對公路院倡導的理念，曹東偉深有共鳴，所以至始至終都不會忘懷。

緊密圍繞服務對象，結合需求合理布局，他們的團隊同樣也具有鮮明的特點：他們有共同的目標，并且肯為目標盡心竭力；他們來自不同的交叉學科，各有專攻，分工明確：但他們并不拘泥于象牙塔，在一起取長補短更像是“綜合體”，不僅能做到精業，還能做到廣和寬：他們還講求協作、責任心強、愿意共舟共濟……

作為團隊的“領頭人”，曹東偉自然有著團隊以之為率的可貴品質。從19歲從河北交通學校畢業后進入河北省高速公路管理局工作之后，他就沒放棄過對自我的提升和改造。先后在西安公路交通大學（現長安大學）師從胡長順和王秉綱兩位國內公路科研領域頂尖級的專家，并獲得碩士和博士學位。進入公路院后，更是憑借出色的科研成績，在34歲那年便成為院里最年輕的研究員。

在此后數十載艱苦歲月中，曹東偉先后主持國家級和省部級課題20余項，負責重大工程咨詢項目20余項，相關成果申報及授權國家發明專利100余項：發表科技論文70多篇，出版專著1部，負責制定行業標準10余項。由于在道路工程科技領域所作出的突出貢獻，2013年，他榮獲第13屆中國青年科技獎：2014年被科技部授予“中青年科技創新領軍人才”，2015年被中共中央及國務院評為“全國先進工作者”，2016年被評為國家“萬人計劃”領軍人才等榮譽稱號。

光環背后，是辛勤的努力和付出。他長期奮斗在科研一線，平均每天要工作10～12小時，節假日加班也早已成為家常便飯：每年有1/3的時間都在出差或在工程現場進行科研，陪伴家人的時間幾乎是少之又少，長時間高強度的工作使得他的身體不堪重負。但這所有的一切每每談起，他都顯得風輕云淡，他將這所有的一切歸于“干一行愛一行”。

因為身處這樣一個特殊的環境，從一名普通的員工，到科研骨干，再到團隊負責人，曹東偉一步一步完成了從普通的科研人員到科技創新管理當家人的角色轉變，而且這個管理人不僅專業要精，知識要全，還要懂行業，懂產業，懂科技企業，更要懂得聚集起手下的人，為一個共同的目標齊心協力。曹東偉在這些點上，可謂是費盡心力。

經過長時期的實踐，他深刻體會到人才和團隊是做事的基石。“一個人可以走很快，但一群人可以走更遠，才能實現夢想。”團隊的重要性就在于可以取長補短。為此他和團隊非常注重團隊建設和人才培養，先后引進了多名不同專業的博士，強調專業分工的同時又注重提升團隊協作能力。人才引進后便要開始培養人才，但這需要時間和資金的前期投入，然而目前的科研體制并不給予機會，考核指標就像一把時刻懸在頭頂的利劍，阻礙著培養的進程。事在人為，為了解決科研經費不足問題，曹東偉就通過貸款和成果轉化收益建立研發基金，頂住成本壓力，建立人性化、允許失敗的科研氛圍，創造寬松的科研環境。此外，他非常注重培養年輕人的創新思維，保護研發人員的創造性。因為在他看來，年輕人思維開放，對新事物接受能力很快，對國內外科技前沿動態比較敏銳。

在科研工作中，曹東偉一直鼓勵提倡學術民主、勇于創新、合作誠信的精神，致力于營建平等民主、激發活力、理性包容的學術氛圍。但鼓勵自由探索和勇于創新的同時，他也要求大家要求真務實、去除浮躁。他認為，“道理不說不清，真理不辨不明”，學術爭鳴對調動青年科技人員的科研潛力、激發青年科技人員的創新活力均具有重要作用。而這，也是他營造公平公正、嚴謹誠信、求真務實等學術風氣的一個重要手段。

“要有眼界和胸懷”，曹東偉時常如此告誡自己和團隊成員。而這樣的情懷注定了他們要以開放的態度去“執世界之手，共同進步”。這樣的努力既包括積極推進與國內同行或者交叉學科之間的合作，也包括積極“走出去”，一方面將居于國際前沿的技術理念引進吸收再創新：另一方面也能夠把好的技術傳出去，在國際舞臺樹立聲譽。以上種種，讓團隊中每一個人都感同身受。

就這樣，在曹東偉的帶領下，團隊逐漸發展壯大起來。從原來的5人發展到近40人，業務也從原來的單純科學研究發展到現在的產學研一體化。從科研到市場，從管理再到銷售，在產學研的各個環節中，團隊都儲備了優秀的人才。

范勇軍，研發部主任，是一位集技術、市場和管理經驗于一身的多元化人才。負責團隊面向行業、面向工程、面向市場進行高新技術推廣應用工作，還負責科技成果轉化和產業化，并負責市場營銷和商業合作等，與中國交通建設集團、中國建筑總公司路橋集團等一批大型央企和地方企業簽署了戰略合作協議，負責創建技術創新產業聯盟：

平樹江，團隊副主任，有豐富的道路工程科研經驗，在高性能瀝青材料的工程推廣應用方面做了大量的工作，尤其是在江蘇和山東等公路科技強省推廣新一代功能型路面技術，成績斐然，同時提出面向行業和工程提供整體性解決方案，在江蘇交通控股公司、山東齊魯交通集團等業內單位樹立了單位的技術品牌。

他們之外，團隊中還有很多各有所長的成員，他們中的每一個人都潛移默化地有著公路院人特有的風骨。而榜樣的力量，就是為大家樹立一個共同的目標，一個照亮方向的燈塔，將不同方向的人召集起來朝著燈塔高效進發！

團隊文化看似空而虛，但實則對科研工作的影響是巨大的。經過幾代新老更迭，數年磨合，曹東偉的團隊也慢慢形成了自己的科技創新文化和價值取向。這是一支心懷高遠，又能腳踏實地的隊伍；這是一支各有所長，又能協作奮進的隊伍；這是一支勇于擔當，且盡職盡責的隊伍。為共同的信念和夢想，他們愿意盡心竭力。

“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”90多年前，魯迅的一句名言影響了今后的幾代人。對曹東偉和他所在的團隊來說，用這句話來形容他們的科技創新之路再合適不過。風起云涌之時，他們頂住壓力實現了自主創新。而當下一輪春潮撲面而來，如何抓住機遇繼續立于浪潮之尖？他們相信：路在腳下，事在人為。