如許良港，如許明珠

姜浩峰

我國在20個“一帶一路”國家有56個合作區，累計投資185.5億美元，入區企業1082家，總產值506.9億美元，上繳東道國稅費10.7億美元，為當地創造就業崗位 17.7萬個。

正值北京舉辦“一帶一路”國際合作高峰論壇之際，5月15日，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱“中遠海運集團”）、連云港港口控股集團有限公司（以下簡稱“連云港港口控股集團”）和哈薩克斯坦國家鐵路公司（以下簡稱“哈國鐵”）在北京正式簽署哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港股權轉讓協議。

從東海、南海，到太平洋、印度洋、包括紅海、地中海，從如許多的天然良港，到如今的無水港，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”上，一個個港口，相當于政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的驛站。

從這些港口基礎設施的建設，到外延開去的城市基礎建設，一些曾經的歷史名城，正在舊貌換新顏。其初露端倪的模樣，仿佛和中國前些年的城市基建有類似之處。

那么，這些港口、城市是否因中國元素的加入，而會有新的區域安全方面的問題呢？這些發展中新出現的問題，是否可以以政府間的區域合作，以及更廣泛更深層次的文化交流來化解呢？一座座良港，一顆顆明珠，需要“一帶一路”沿線各國合作，共同呵護……

中國朋友來了

中遠海運集團和連云港港口控股集團通過聯合收購，持有霍爾果斯東門無水港49%的股權。

哈國鐵總裁阿爾皮斯巴耶夫表示，將與中方通力合作，精心經營，將東門無水港打造成連接“一帶一路”的重要貿易通道，成為中哈兩國合作建設的典范項目。

霍爾果斯東門無水港位于哈薩克斯坦“霍爾果斯-東門”經濟特區內，距中國霍爾果斯口岸僅15公里，距離連云港鐵路運輸5天車程，距歐洲鐵路運輸9天至10天車程，系中歐班列行到中途的重要節點。也是“西歐—中國西部”國際公路（簡稱雙西公路）的重要一站。此地主要經營的集裝箱班列國際中轉業務、物流和多式聯運、倉儲服務等業務，不僅與“一帶一路”倡議內容息息相關，還與哈薩克斯坦“光明之路”新經濟政策有關，可以說是兩國與世界對接的重要物流通道節點。

中遠海運集團董事長許立榮表示，本次協議的簽署，標志著中哈物流合作由陸橋過境運輸向國際陸海聯運和全球物流鏈打造邁出了堅實步伐。對進一步深化中哈兩國雙邊經貿往來和促進中哈關系發展起到積極的推動作用。同時，也將為哈薩克斯坦及中亞貨物打通中國東部出海口。

一子落而滿盤活。霍爾果斯東門無水港，盤活的不僅是中國哈薩克斯坦，往大格局看，其牽涉到整個“一帶一路”倡議，獲益方不止中哈兩國。

日前推出的由上海社科院世界經濟研究所研究員沈玉良主編的《中國境外經濟貿易合作區調研報告》透露，我國的境外經貿合作區建設開始于2006年，主要是由商務部牽頭，與政治穩定且同我國關系較好的國家政府簽署相關協議，以國內審批通過的企業為建設經營主體，形成了各種不同類型的境外經貿合作區。

據商務部統計，截至2016年底，我國企業在36個國家在建合作區77個，累計投資241.9億美元，入區企業1522家，總產值702.8億美元，上繳東道國稅費26.7億美元，為當地創造就業崗位21.2萬個。其中，我國在20個“一帶一路”國家有56個合作區，占在建合作區總數的72.72%，累計投資185.5億美元，入區企業1082家，總產值506.9億美元，上繳東道國稅費10.7億美元，為當地創造就業崗位 17.7萬個。

比雷埃夫斯港即是通過與中國的合作而獲益的一個范例。

比雷埃夫斯港是希臘的古老港口，養育了一代又一代的希臘航海人。塔索斯·萬瓦基迪斯（Tassos Vamvakidis）是土生土長的比雷埃夫斯人，家族亦是航海世家。早年，還是小伙子的塔索斯跟著父親進入航運服務業，結婚以后，仍以航運服務業養家糊口。后來，他的兩個兒子也成為了航運服務業人員。

2008年，國際金融危機爆發，希臘成了經濟危機重創之地，各行各業都受到力度強大的沖擊，與國際貿易息息相關的比雷埃夫斯港自然不能幸免，員工工資一減再減。

接盤相救的是中國人。2008年，當時的中遠海運（COSCO）和希臘政府簽署了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭特許經營權協議，并于2009年成立了比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT）。塔索斯在公司成立的第一天就加入了PCT，成為商務經理。

重新投入到繁忙的工作中的塔索斯對身邊的情況變化感觸頗深。譬如，隨著國際金融危機的深入，希臘國內經濟多年不振，全國性的罷工時有發生。然而，在中遠海運比雷埃夫斯碼頭上，則是另一番景況。“其實偶爾也有其他地方的工人前來阻撓我們工作，或者希望我們參加罷工，但我們這里的情況很好，放著好好的工作不干怎么行？我們比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司的員工有的是辦法不參與他們的罷工，我們管我們的辦法叫做‘STRIKE FREE MODE。”

5月14日，在北京“一帶一路”國際合作高峰論壇的一次平行主題會議上，塔索斯動情地說道。該會議以“共建民心之橋，共促繁榮發展”為主題。而塔索斯在會上首先用希臘語朗誦了當地家喻戶曉的民謠《比雷埃夫斯的孩子》——

“從我窗前，我飛吻出去；

一個，兩個，三個，四個吻；

港口碼頭邊飛行著；

一只，兩只，三只，四只鳥；

我多么希望，我會有；

一個，兩個，三個，四個孩子……”

盡管現場聽得懂希臘語的人不多，但塔索斯深情的朗誦卻感染了許多人。現場，央視主持人董卿向他發出邀請，希望他到《朗讀者》節目做嘉賓。

一份來自希臘有關經濟和工業的研究報告顯示，由于比雷埃夫斯港集裝箱處理效率提高，以及中遠海運對比港的未來規劃帶來的產業聯動效應，比港未來每年將為希臘經濟帶來額外51億歐元的長期收入，到2052年前將累計增加12.5萬個就業機會。當地媒體評論：“這是一項互利共贏的協議，對希臘來說，它讓希臘成為亞洲產品進入歐洲的主要門戶，讓比港有機會發展成歐洲最大的港口之一。”

2013年9月和10月，中國國家主席習近平先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。“一帶一路”倡議堅持共商、共建、共享的合作原則，傳承和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的“絲路精神”。

如今，一大批合作項目落地生根，開花結果。匈塞鐵路、雅萬高鐵陸續開工，中老、中泰等泛亞鐵路網啟動，一張連接歐亞大陸的陸、海、空交通網呼之欲出；穿梭在歐亞大陸上的中歐班列，成為國際物流陸路運輸的“大動脈”，為“一帶一路”沿線國家之間的貿易暢通帶來可靠高效的運力保障。

今年1月19日，當從義烏啟程的首班中歐班列抵達倫敦，即受到了英國民眾的熱烈歡迎。有網友跟帖留言：“也許阿里巴巴上的商品很快會送到英國來……”也有英國網友期待，愿意在這條路線來一次旅行。

怎樣化解誤解？

塔索斯透露，在中遠海運投資比雷埃夫斯港，特別是之后追加投資把2號、3號集裝箱碼頭的運營權交給中國公司運營后，確實有希臘員工不理解，甚至將自身對政府的不滿情緒轉移到反對中遠海運在比港的投資行為上。

塔索斯透露，有一陣子，他甚至不能正常進入辦公大樓工作，在安裝IT系統的過程中還會被工會的人給攆出來。“但此種情況很快就發生了改變。中遠海運的管理團隊不但易于溝通，還信守承諾，僅派了6名管理人員對公司進行管理。”塔索斯說，“這不但沒有搶走我們的飯碗，還創造了新的工作崗位，”這一切讓塔索斯重又振作起來，他開始呼吁大家積極致力于提升碼頭業務量和管理水平。

中遠海運集團副總經理俞曾港透露，隨著時間的推移，中遠海運給希臘員工們帶來的“中國式溫情”，化解了當地人的誤解。《新民周刊》記者從中遠海運得到的案例是——譬如比港碼頭周圍很難找到吃飯的地方，原本員工的午飯只能靠自帶。比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司管理層決定由公司提供免費的午餐，由員工組織自己的午餐管理組織；再譬如每年圣誕節，公司會邀請14歲以下的兒童和他們的家長來公司相聚；公司每年還會評選4名希臘“洋勞模”，獎勵一周時間的免費中國行；在生產上特別關注希臘員工的安全，及時排除隱患，使每個人安心工作。

5月13日，國家主席習近平在釣魚臺國賓館會見來華出席“一帶一路”國際合作高峰論壇的希臘總理齊普拉斯時，表示：“中希雙方應該著力將比雷埃夫斯港打造成地中海地區重要的集裝箱中轉港、海陸聯運橋頭堡、國際物流分撥中心，為中歐陸海快線以及“一帶一路”建設發揮重要支點作用，帶動兩國基礎設施建設、能源、電信、海洋等領域合作不斷走深走實，讓兩國人民更多獲益。”

齊普拉斯表示：“希臘同中國是兩個文明古國，新形勢下雙方要努力推進經濟、投資、金融、能源、農業、新技術等廣泛領域務實合作，將比雷埃夫斯港項目發展好。”

只要誠心實意，小誤解終會消除，大格局終將形成。

與極具歷史感的比雷埃夫斯港有所不同，緬甸西部的若開邦，有一個伸向印度洋的半島，名曰蘭里島。島的最北面，坐落著一個名叫皎漂的小漁村。直到2007年，此地都仍然是一派海邊小村的光景，緬甸政府宣布將在全國建設包括皎漂在內的六個經濟特區，向國內外招標，希望將皎漂建成現代化的深水港。

5月8日，一則關于中國中信集團牽頭財團收購皎漂港的消息傳出。這是自中緬石油和天然氣管道相繼投入運行以來，中緬之間又一具有戰略意義的經濟合作。而實際上，建設早已開始……