“北上廣深”如何帶動沿線城市聯動

劉朝暉

城市發展，是“一帶一路”倡議最重要的依托與實踐體現。無論是“引進來”還是“走出去”，中國的中心城市，尤其是上海，在與沿線城市的聯動發展中將成為不可替代的重要角色。

作為今年我國最重要的主場外交活動之一，“一帶一路”國際合作高峰論壇是中國在世界逆全球化思潮抬頭的背景下推進國際合作的又一次主動作為。“一帶一路”東接亞太經濟圈，西入歐洲經濟圈，地位舉足輕重，目前涉及60多個國家和地區，覆蓋人口約44億，國民生產總值約23萬億美元。

對于中國和“一帶一路”沿線國家來說，“一帶一路”倡議謀求的是共贏發展的大局。在各自發展的藍圖交織中尋求“最大公約數”，從地理概念上，繞不開的就是城市。從人員，到貨物，到資金的流通，匯聚點是一座座城市的串聯。城市發展，是“一帶一路”倡議最重要的依托與實踐體現。無論是“引進來”還是“走出去”，中國的中心城市，尤其是上海，在與沿線城市的聯動發展中將成為不可替代的重要角色。

中國中心城市具有勢能優勢

在“一帶一路”的推進中，中國倡議與沿線地域的發展方案如何在競爭中銜接？除了央企外，地方政府與民間資本如何參與到“一帶一路”的建設？實際操作中，如何走出去，提高中國國際影響力？基礎設施互聯互通后如何進行下一步推進？在上海社會科學院研究員、城市與人口發展研究所副所長屠啟宇看來，這一切考驗中國大智慧的問題的解決，著眼點均圍繞著城市展開。

作為2016年度國家社會科學基金重大項目，屠啟宇領銜的上海社會科學院全球城市戰略研究智庫團隊，在“‘一帶一路沿線城市網絡與中國戰略支點布局研究”課題上頗有心得，其初步研究成果，已經在今年初依托《國際城市藍皮書2017》發布。

屠啟宇在接受《新民周刊》采訪時表示，“一帶一路”倡議需要重點暢通的亞歐非連接地帶是全球范圍內城市化發展和城市全球化參與相對滯后的主要板塊之一。中國倡議的“一帶一路”戰略構想，為沿線城市謀求發展、發揮作用帶來重大機遇。

據統計，“一帶一路”沿線涵蓋亞歐非大陸及附近海域，涉及城市數以千計。即使按積極參與建設的65國統計，30萬城鎮人口以上城市有974個，100萬城鎮人口以上大城市有274個。沿線城市基于“五通”加快實現整體結網融入全球化，將成為世界城市網絡新板塊，進而以板塊整體影響力改造出一個更具包容性的新型世界城市網絡。

參與課題研究的上海社科院城市與人口發展研究所楊傳開博士介紹，“一帶一路”沿線城市網絡建設并非一蹴而就，需要確定戰略支點，爭取早期收獲，發揮由“點”串“軸”進而結“網”的作用。他們這個課題的一個重點，就是研究和選擇一些對于整個網絡至關重要的戰略支點城市和關鍵走廊上的新興戰略支點（港口、口岸、園區等），由中方采取主動，在力所能及的范圍內承擔更多責任義務，優先建設、集中投入，爭取盡快見效，撬動全局。同時通過城市廊道和關鍵通道建設，推動和重塑“一帶一路”沿線城市網絡，深度融入全球化，也有助于對不同國家發展方案的兼容。

屠啟宇介紹，課題組提出了城市及城市網絡是“一帶一路”建設的關鍵節點與骨干網絡的核心判斷，認為有關城市發展的“中國經驗”對于“一帶一路”沿線城市發展具有相當的適用性。中國城市，特別是像“北上廣深”這樣的主要中心城市，具有勢能優勢，具備向“一帶一路”沿線城市提供從發展理念傳遞；人力資源培養、城市和園區規劃；資本籌集與運作；基本建設和項目開發；招商引資和運行管理等一攬子的“綜合服務”的能力，可以擔綱起“走出去”的重任。

上海“絲路貿易”成果明顯

正如屠啟宇的課題研究所揭示的，作為“一帶一路”的重要交匯點和中國中心城市，上海利用區位優勢、國際中心城市的功能優勢及人才、資金和信息等的集聚優勢，在與“一帶一路”沿線國家與城市的聯動合作中，正在發揮自己的積極作用。

2017年4月27日，上海出臺擴大開放33條意見，以便更好發揮“一帶一路”的起點功能，提高服務，推動市場主體“走出去”。

今年一季度，上海與“一帶一路”沿線國家的貿易額達1555億元人民幣，占全市外貿總額的比重提升至20.7%，出口、進口、進出口增幅分別為17.7%、33.6%和26.1%，均好于全市平均水平。特別是與東盟的貿易規模達1001億元人民幣，增長32.6%，成為拉動上海與“一帶一路”沿線國家貿易的重要引擎。此外，在本市利用外資正步入結構效益“換擋期”的今天，“一帶一路”沿線國家呈現逆勢增長的可喜態勢。今年一季度，“一帶一路”沿線國家在滬合同外資達到10億美元，大幅增長83.3%（主要是新加坡增長了1.1倍），占全市的10.2%；實到外資3億美元，占全市的7.2%。

作為“一帶一路”貿易投資重要樞紐城市，國家“一帶一路”經濟建設的倡議已經成為助推上海開放型經濟發展的新動能。通過啟動“一帶一路”伙伴關系計劃，積極建立全方位、多渠道的經貿合作伙伴關系，構筑廣覆蓋的投資貿易網絡，上海的影響力和輻射力正在進一步提升。

屠啟宇表示，國內的中心城市應該以金融服務、營運管理、經貿合作、專業服務為平臺，以友城合作、戰略對接、政策溝通、制度協同為機制，形成對“一帶一路”戰略節點的有效撬動。

上海充分發揮自貿區先行先試的優勢，以基礎設施互聯互通為先導，以國際產能合作為核心，以境外經貿合作區建設為載體，以公共服務體系建設為支撐，以多方聯動合作為紐帶，以境外安全風險防范為保障，積極擴大對“一帶一路”沿線國家的“雙向投資”，推動有條件的企業“走出去”。

華誼集團的泰國橡膠輪胎制造項目、上汽集團的泰國整車制造新工廠項目已經順利簽約或正式啟動；緬甸馬烏賓經濟技術開發區項目已啟動建設，印尼青山產業園被認定為國家級境外經貿合作區。截至目前，上海重點推動的“一帶一路”沿線投資合作項目共計27個，今年一季度，上海在“一帶一路”沿線國家的非金融類直接投資3億美元，占全市的16.7%；新簽工程承包項目合同額12億美元，占全市的77.5%，完成營業額14億美元，增長33.9%，占全市的73.9%。

上海還以展會、論壇、高層互訪為平臺，促進與“一帶一路”沿線國家的經貿合作。僅2016年一年，共支持印尼上海技術設備商品展、波蘭和土耳其中國貿易博覽會等在“一帶一路”沿線國家舉辦的經貿展會53個。

過去五年，除了洋山港，上海還完善了浦東、虹橋兩座航空港的建設，總部坐落于上海的東方航空和春秋航空加速開辟了多條歐亞國家與中國之間的航線。與此同時，上海與長三角地區的高鐵線路也日益完善，進一步融入了歐亞鐵路網。

同時，依托國際金融中心建設，上海自貿試驗區已在自由貿易賬戶、跨境人民幣資金池等方面有所突破，并建立起上海保險交易所、上海票據交易所等金融要素市場服務“一帶一路”。自貿區還率先推出出口退稅無紙化，完成國際貿易“單一窗口”改革，有效促進了上海與“一帶一路”沿線國家的貿易往來。

屠啟宇表示，上海自貿區除了進一步先試先行改革自我，作為“一帶一路”的橋頭堡，應該起到金融服務平臺、經貿合作平臺、營運管理平臺、專業服務平臺的作用，把我們的制度、機制優勢配合著貿易、投資雙向復制、移植，面向一帶一路推廣出去，讓一帶一路國家在制度、機制上同我們“接軌”。上海“四個中心”建設應與自貿試驗區建設有機結合，從而才能找到搭建“一帶一路”開放合作新平臺的正確路徑，真正成為推動市場主體走出去的“橋頭堡”。

全景天窗非雞肋，幾大優勢助你優質駕車

近期比亞迪發布了多款新車型，如之前大熱的秦100和唐100。車主在熱切期盼新車上市的同時，也對不同價格的配置犯猶豫了——究竟該選擇無天窗、小天窗還是全景天窗。據很多車主反映，全景天窗就是一個雞肋的存在。其實，全景天窗的作用滲透于平時的開車習慣中，善用它不僅能節省一定的資源，也能感受更好的駕車體驗。

早晨開啟天窗能排除

一夜有害氣體

經過一夜的密閉狀態停泊，車內的空氣質量令人堪憂，長期吸入車內釋放的有毒有害氣體會對車主的身體健康產生危害。所以早晨初入車內的第一件事就是打開全景天窗，運用天窗優越的靜態負壓換氣原理，將污濁的空氣抽出，同時讓新鮮空氣從天窗口補充進來，從而達到車內空氣換新的效果。

高速路上可利用天窗流通空氣

很多車主在高速路上行駛時習慣開啟空調外循環進行通風換氣，但是這個方法無法在短時間內快速生效，這時不妨試一下打開天窗。車輛在高速路上行駛時，四周空氣快速流動會形成一片負壓區，因為車內氣壓比車外高，便會把車內渾濁的空氣迅速抽出車外。切記，此時應該緊閉側窗，強大的風噪以及撲面強風會嚴重影響駕駛，引起危險。

后排乘坐體驗達到最大化享受

天窗，尤其是全景天窗的主要設計目的是為了擴大車頂視野，給予后排乘客最好的乘車觀景體驗。針對唐100超大車身的特點，放平第二排座椅，兩個人躺在后排仰望郊外落日的余暉，這就是比亞迪倡導的“春光十里 幸好有你”的怡然生活。

車體安全系數不減反增

很多車主覺得，全景天窗的存在會使車輛的堅固性大打折扣。而事實正好相反，配置天窗的車型，B柱采用的都是承重強度比較大的設計，車頂部的強度甚至是車底部的兩倍。而且全景天窗基本采用的都是鋼化玻璃，硬度毋庸置疑。

希望這篇文章能給車主們一個正確的指引，讓全景天窗帶給車主更好的駕駛體驗。