關于城市交通道路規劃設計的策略

李健

摘 要：城市道路交通設計是集合交通、道路與市政的綜合工程，并且在現代城市的道路交通設計中，還涉及到景觀設計與綠化設計，所以它已不再是單一的幾何設計。在過去，我國城市道路交通設計過多的采用了公路設計思想，注重機動車交通，將線形幾何作為設計的重點，導致行人及公共交通的路權分配嚴重不足，不僅帶來了一系列交通擁堵問題，還限制了城市的未來發展。

關鍵詞：城市交通 道路規劃 設計

1城市道路交通設計要求分析

交通道路主要作用從根源上講是實現人與物體的空間位置轉換，道路是位置轉換的載體，而車輛則是進行轉換的工具，由此可見，人是道路服務核心對象。基于此設計理念，在城市道路的交通設計時，應將人這一要素作為出發點，確保不同交通方式下的行駛安全，打造出一個舒適、環保、暢通的城市交通格局，以實現推動城市未來和諧有序發展的目標。在進行城市道路交通設計時，需滿足以下設計要求：①道路交通設計需要緊緊圍繞城市用地狀況與功能分區，根據用地性質與功能分區等方面的實際要求，提供多種交通服務形式；②根據道路空間功能，將其劃分成多個公共空間，以實現空間劃分和功能上的良好結合。城市道路的空間需要對地面與地下的空間進行綜合利用，將為使用者提供更為豐富的服務作為出發點，除了要承擔基本的交通功能，還要承擔一部分景觀、生活等附屬功能，統籌分析一定范圍內城市道路承擔的所有功能，科學布置各類基礎設施是現在新型城市道路設計必須考慮到的設計要點；③現階段城市道路交通設計需綜合分析行人、機動車、非機動車與公共交通等不同的交通方式，根據道路的等級與核心服務對象，對路權資源進行合理分配，進而確保各個城市交通參與者的自身安全，充分體現出公平、公正與合理的資源分配理念；④考慮交通工程設計，結合系統的交通組織方案作為城市道路設計的基礎依據。與交通工程設計不同，交通設計需體現出交通功能，而最為城市道路基本功能的交通功能需在設計過程中得到足夠重視，以往的城市道路設計過度注重一個交通設施所能發揮的功能，未能對系統進行細致的量化分析，導致方案的重點不夠突出。所以交通設計中通過對各類交通系統的綜合量化分析，制定適宜的組織方案，亦需要成為道路工程設計的可靠依據；⑤在城市道路的交通設計中，需強化城市景觀設計和城市設計之間的銜接，根據城市特點及規劃，對空間的組合形式、外部景觀風貌、建筑設施特色、道路寬度及斷面布局等實施綜合考量與設計。通過對路面基本結構、主題色點、照明系統、綠化措施等的合理設計，能使由道路和各類建筑所構成的空間更加協調美觀，從而達到了提高城市整體形象的目的；⑥城市道路交通設計應以人為本，需體現出人文關懷。“人”作為城市中所有公共空間的核心，是道路設計最基本的出發點。基礎設施的設計需要體現出人為關懷，比如行人的二次過道、無障礙設施等，集合環境和功能，考慮人在這一空間當中的感受。另外，還需做好細部設計，如臺階、樹池和擋土墻等構造物，以體現出設計的精細化要求。

2不同功能道路的設計

2.1生活服務型道路

生活服務型道路主要服務對象是城市上班族和物資運輸、購物娛樂等出行需求。其一般采取主干道與2條支路的形式進行設計。隨著城市公共交通發展，大部分人上班出行會選擇較為便利的公交、快速公交、地鐵等方式出行。所以設置專門的公交車道，分時間進行車道限制是有一定的必要性。上下班時間人流量較大，就需要考慮人車分流，并且人行道需要加寬處理，保證人流的安全，同時人行道必須進行綠化，以隔離機動車尾氣、改善行人的舒適性。道路支路車流量較少，電動車較多，這時候可以設置較窄，在空間合理利用的基礎上，保證道路的通暢性。車流與人流交叉密集的部位需要設計人車分離，即：天橋、過街隧道。

2.2商業服務型道路

商業服務型道路特指商業圈、購物廣場、大型超市，例如：萬達、民發、沃爾瑪等大型購物位置。這些位置普遍人流量較為密集，所以需要把行人的安全和交通的流暢作為規劃的重點。設置港灣式公交站，車流分離，進出購物商城停車庫方向分離，保證交通的通暢性。

2.3園林景觀型道路

園林景觀型道路主要目的是注重市民娛樂休閑的，例如武漢東湖路道。道路的主要目的不是分擔城市交通，其主要目的是提升市民的生活品質。園林景觀型道路設計一般采用2幅路布置，綠化要求達到40%以上，并且需要設置成為開放式的廣場形式，人行道在開闊的基礎上保證兩邊的綠化的自然美觀，同時需要設計港灣式車站和地鐵口，以方便行人的交通出行。

2.4機動車車道寬度

機動車車道的寬度直接關系到行車的安全，其確定的依據是行駛速度和安全距離。我國現行的《城市道路設計規范》標準已經于國際接軌。但是不同城市的發展對道路的要求是不一樣的，目前道路其服務主體從大車逐漸的變成私家車，原有的一概而論不僅僅造成車流并道顯現和資源浪費。所以車道的設定需要根據服務對象來確定。

3城市交通系統規劃方法與思路

城市交通的四個基本因素是用地、人、車和路。其中用地和人是對城市交通起決定性作用的因素，車和路是對城市交通起影響性作用的因素。交通調查是進行城市交通規劃、城市道路系統規劃和城市道路設計的基礎工作。通過對城市交通現狀的調查，摸清城市道路上的交通分布狀況，以及城市交通的產生、分布、運行規律及現狀存在的主要問題。主要有交通量調查，OD調查。交通量調查主要是了解現狀城市道路網的交通分布狀況，包括對道路網、路段、交叉口、交通樞紐等的交通流量、流向調查以及公共交通的線路、客流量、集散量調查。道路交通量調查包括機動車流量、非機動車流量和行人流量及其流向的調查，速度的調查，交通事故及設施狀況的調查。OD調查就是出行的起終點調查，目的是為了得到現狀出行生成形態、交通設備資料、土地使用動態及影響交通的社會、經濟等各項因素。反映城市交通流動特征的OD調查主要包括居民出行抽樣調查、貨運抽樣調查兩類。

4城市道路系統規劃

滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求。城市各級道路應成為劃分城市各分區、組團、各類城市用地的分界線。城市各級道路應成為聯系城市各分區、組團、各類城市用地的通道。城市道路的選線應有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。滿足城市交通運輸的要求。道路的功能必須同毗鄰道路的用地的性質相協調。城市道路系統完整、交通均衡分布。道路系統要有利于實現交通分流。道路系統應與城市對外交通有方便的聯系。滿足城市環境的要求。滿足各種工程管線布置的要求。

5結語

現階段還有很多的問題存在于城市道路建設之中，這就需要相關的政府和部門給予高度的重視，并采取一些相關的措施，促進城市道路規劃的發展和人們生活質量的提高。

參考文獻

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