國產(chǎn)汽車品牌的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

陳文卓

本文通過闡述和比較數(shù)據(jù)等形式，整體的介紹了國內(nèi)本土品牌汽車的現(xiàn)狀和對未來的展望。在我國經(jīng)濟放緩的情形下，本文詳解了本土汽車品牌存在的問題以及對未來的展望。

我國本土汽車現(xiàn)狀介紹

自改革開放以來，中國的汽車市場經(jīng)過幾十年的發(fā)展，國家政策的扶持，我國消費力的提高以及消費者行為思想的轉(zhuǎn)變，中國本土汽車品牌引來了自己的一片春天。近幾年，中國已成為世界上最大的汽車銷售國。尤其是在近些年來，奢華汽車品牌陸陸續(xù)續(xù)開始進軍內(nèi)地市場，包括新型汽車的開發(fā)（混合動力，純電力汽車），人們對私家車的購買力和需求都在不斷上漲。在2016年，我國乘用汽車汽車生產(chǎn)量為2811.9萬輛，同比增長14.5%；銷量為2802.8萬輛，同比增長13.7%，均為世界第一。

從數(shù)據(jù)中我們可以看出，我國本土汽車銷售量呈現(xiàn)可觀的上升趨勢。從2014年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，排名前十的汽車品牌中，合資品牌有著獨有的競爭優(yōu)勢。一汽大眾以其獨占鰲頭的銷量位居第一，依次往后是上海大眾，上海通用為前三甲。自主品牌中僅有長安汽車排名第八名。在暢銷車的銷售數(shù)據(jù)中，有相當(dāng)一部分市場份額來源于德產(chǎn)和日產(chǎn)車，本土汽車品牌偏向于低端車市場。因此，本土汽車品牌需要做好后期的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高各自品牌的核心競爭力，精準定位市場。

在我國汽車工業(yè)起步階段，許多國產(chǎn)品牌選擇與國外的汽車品牌合資建廠，以達到快速引入技術(shù)和資本的目的，而同時，國外的知名汽車品牌也通過與國內(nèi)的汽車廠商合資，對國內(nèi)的汽車市場實現(xiàn)了領(lǐng)先占有。近些年來，國產(chǎn)自主品牌開始崛起，加上政府的扶植，有了一定程度上的發(fā)展。但是，由于擁有巨大品牌優(yōu)勢和對市場占有捷足先登的合資品牌和進口品牌，國產(chǎn)品牌依然面臨著巨大的壓力。2016年全國銷量最好的十個汽車品牌中，有八個是中外合資品牌，只有兩個是國產(chǎn)自主品牌，分別為哈弗和吉利，并且這三個品牌推出的車型也多為低端市場產(chǎn)品。

國產(chǎn)自主品牌存在的問題

品牌價值。國產(chǎn)汽車品牌普遍存在發(fā)展時間不長，在購買人群中的認知度不夠高，品牌形象不夠清晰，獲得的用戶信任也不夠高的問題。品牌不只是一個商標，一個良好的品牌，是企業(yè)多年不斷提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而累積起來的價值。國外的發(fā)展成熟的汽車品牌普遍都有著明確的市場定位，比如奔馳的尊貴，寶馬的張揚和奧迪的中庸，都是鮮明的品牌標簽。而且也因為這些標簽，為它們吸引到了特定的購買人群，例如偏向奔馳的有錢的公司老總，偏向?qū)汃R的年輕人，和偏向奧迪的政府。這三個品牌旗下針對各類不同人群又開發(fā)了多個不同系列，例如寶馬三五七系逐級上升和主打新能源的i系，甚至還有專門針對熱愛高性能跑車用戶開發(fā)的M系，購買人群從年輕人到企業(yè)老總都可以找到適合自己的車型，在保留自己品牌特性的同時，最大化覆蓋市場。國產(chǎn)車的品牌大多時間尚短，而且長久以來普遍被市場定義為低端車、廉價車。人們在購買中高端豪華車的時候，通常不會考慮國產(chǎn)汽車，而國產(chǎn)品牌開發(fā)出的車，也多是用來滿足代步和家庭日常所需，并沒有像國外完善的汽車品牌一樣從低到高有完整的市場覆蓋。

自主創(chuàng)新能力有待提高。國產(chǎn)汽車在發(fā)展的過程中也有著彎路，比如一直以來被人詬病的自主創(chuàng)新能力差，抄襲國外車，甚至還因為對于國外品牌的過度模仿有過法律糾紛。不過，設(shè)計上的模仿和抄襲，在很多國外知名品牌中也有過先例，比如斯巴魯在起步階段推出的斯巴魯360和豐田的Toyopet SA之前都有官司纏身。然而，它們在度過了起步階段后，都發(fā)展出了自己品牌特有的技術(shù)和特色，斯巴魯發(fā)展出了自己引以為傲的水平對置發(fā)動機，而豐田也因經(jīng)濟耐用暢銷全球。

展望

中國人目前對于汽車的需求，還大多處于滿足家庭需求方面，汽車在家庭中也屬于比較大的投資。短期內(nèi)來看，國產(chǎn)汽車應(yīng)依然會以低端市場為主，主打經(jīng)濟耐用的家庭代步車，滿足最基層市場的需求。然而，當(dāng)國產(chǎn)汽車品牌積累到了足夠的資金技術(shù)和品牌形象，在未來發(fā)展中勢必要面對與合資品牌在中高端汽車市場的爭奪。在這方面，國產(chǎn)品牌很有可能會借鑒日本的汽車行業(yè)崛起方式，在自身的廉價車品牌足夠壯大時，推出旗下的高端子品牌，例如日產(chǎn)的英菲尼迪，豐田的雷克薩斯和本田的謳歌，這些子品牌不僅可以在世界范圍內(nèi)與老牌歐美豪華車搶占市場，甚至還可以推出高性能超跑來證明自己的技術(shù)實力。它們的發(fā)展經(jīng)驗和經(jīng)營之道，在未來很有可能同樣適用于國產(chǎn)汽車品牌。一部分國產(chǎn)品牌甚至已經(jīng)開始打入高端市場，但目前銷量很平庸，依然有待發(fā)展。

總體來講，國產(chǎn)汽車品牌近些年來一直保持著迅猛的發(fā)展勢頭，銷量在快速增長，有些品牌甚至還出口到了海外市場。但是目前對于市場的整體覆蓋還不夠全面，出口地也多為第三世界國家。但在未來當(dāng)國產(chǎn)車有了足夠的品牌價值和號召力時，才是國產(chǎn)汽車品牌真正抬頭的時候。