國產汽車品牌的現狀和發展趨勢

陳文卓

本文通過闡述和比較數據等形式，整體的介紹了國內本土品牌汽車的現狀和對未來的展望。在我國經濟放緩的情形下，本文詳解了本土汽車品牌存在的問題以及對未來的展望。

我國本土汽車現狀介紹

自改革開放以來，中國的汽車市場經過幾十年的發展，國家政策的扶持，我國消費力的提高以及消費者行為思想的轉變，中國本土汽車品牌引來了自己的一片春天。近幾年，中國已成為世界上最大的汽車銷售國。尤其是在近些年來，奢華汽車品牌陸陸續續開始進軍內地市場，包括新型汽車的開發（混合動力，純電力汽車），人們對私家車的購買力和需求都在不斷上漲。在2016年，我國乘用汽車汽車生產量為2811.9萬輛，同比增長14.5%；銷量為2802.8萬輛，同比增長13.7%，均為世界第一。

從數據中我們可以看出，我國本土汽車銷售量呈現可觀的上升趨勢。從2014年的數據統計中，排名前十的汽車品牌中，合資品牌有著獨有的競爭優勢。一汽大眾以其獨占鰲頭的銷量位居第一，依次往后是上海大眾，上海通用為前三甲。自主品牌中僅有長安汽車排名第八名。在暢銷車的銷售數據中，有相當一部分市場份額來源于德產和日產車，本土汽車品牌偏向于低端車市場。因此，本土汽車品牌需要做好后期的戰略規劃，提高各自品牌的核心競爭力，精準定位市場。

在我國汽車工業起步階段，許多國產品牌選擇與國外的汽車品牌合資建廠，以達到快速引入技術和資本的目的，而同時，國外的知名汽車品牌也通過與國內的汽車廠商合資，對國內的汽車市場實現了領先占有。近些年來，國產自主品牌開始崛起，加上政府的扶植，有了一定程度上的發展。但是，由于擁有巨大品牌優勢和對市場占有捷足先登的合資品牌和進口品牌，國產品牌依然面臨著巨大的壓力。2016年全國銷量最好的十個汽車品牌中，有八個是中外合資品牌，只有兩個是國產自主品牌，分別為哈弗和吉利，并且這三個品牌推出的車型也多為低端市場產品。

國產自主品牌存在的問題

品牌價值。國產汽車品牌普遍存在發展時間不長，在購買人群中的認知度不夠高，品牌形象不夠清晰，獲得的用戶信任也不夠高的問題。品牌不只是一個商標，一個良好的品牌，是企業多年不斷提供優質的服務和產品，從而累積起來的價值。國外的發展成熟的汽車品牌普遍都有著明確的市場定位，比如奔馳的尊貴，寶馬的張揚和奧迪的中庸，都是鮮明的品牌標簽。而且也因為這些標簽，為它們吸引到了特定的購買人群，例如偏向奔馳的有錢的公司老總，偏向寶馬的年輕人，和偏向奧迪的政府。這三個品牌旗下針對各類不同人群又開發了多個不同系列，例如寶馬三五七系逐級上升和主打新能源的i系，甚至還有專門針對熱愛高性能跑車用戶開發的M系，購買人群從年輕人到企業老總都可以找到適合自己的車型，在保留自己品牌特性的同時，最大化覆蓋市場。國產車的品牌大多時間尚短，而且長久以來普遍被市場定義為低端車、廉價車。人們在購買中高端豪華車的時候，通常不會考慮國產汽車，而國產品牌開發出的車，也多是用來滿足代步和家庭日常所需，并沒有像國外完善的汽車品牌一樣從低到高有完整的市場覆蓋。

自主創新能力有待提高。國產汽車在發展的過程中也有著彎路，比如一直以來被人詬病的自主創新能力差，抄襲國外車，甚至還因為對于國外品牌的過度模仿有過法律糾紛。不過，設計上的模仿和抄襲，在很多國外知名品牌中也有過先例，比如斯巴魯在起步階段推出的斯巴魯360和豐田的Toyopet SA之前都有官司纏身。然而，它們在度過了起步階段后，都發展出了自己品牌特有的技術和特色，斯巴魯發展出了自己引以為傲的水平對置發動機，而豐田也因經濟耐用暢銷全球。

展望

中國人目前對于汽車的需求，還大多處于滿足家庭需求方面，汽車在家庭中也屬于比較大的投資。短期內來看，國產汽車應依然會以低端市場為主，主打經濟耐用的家庭代步車，滿足最基層市場的需求。然而，當國產汽車品牌積累到了足夠的資金技術和品牌形象，在未來發展中勢必要面對與合資品牌在中高端汽車市場的爭奪。在這方面，國產品牌很有可能會借鑒日本的汽車行業崛起方式，在自身的廉價車品牌足夠壯大時，推出旗下的高端子品牌，例如日產的英菲尼迪，豐田的雷克薩斯和本田的謳歌，這些子品牌不僅可以在世界范圍內與老牌歐美豪華車搶占市場，甚至還可以推出高性能超跑來證明自己的技術實力。它們的發展經驗和經營之道，在未來很有可能同樣適用于國產汽車品牌。一部分國產品牌甚至已經開始打入高端市場，但目前銷量很平庸，依然有待發展。

總體來講，國產汽車品牌近些年來一直保持著迅猛的發展勢頭，銷量在快速增長，有些品牌甚至還出口到了海外市場。但是目前對于市場的整體覆蓋還不夠全面，出口地也多為第三世界國家。但在未來當國產車有了足夠的品牌價值和號召力時，才是國產汽車品牌真正抬頭的時候。