孔雀之國的“藍孔雀”

鄭大壯

2017年2月14至18日，在印度班加羅爾舉行的“2017印度航空展”上，一款披著藍色外衣、擁有寬敞明亮座艙的直升機模型頗為引人注目。這就是由“印度斯坦航空有限公司”（HAL）自主研發的“印度多用途直升機”（IMRH）。有消息稱，IMRH或將大幅度提升印度武裝部隊的空中戰運能力，未來有望取代俄制米-17V-5直升機。那么，IMRH的真實面貌如何？未來前景又將怎樣？本文將為大家略作解讀。

開始階段

21世紀初，作為印度航空工業的領頭羊，“印度斯坦航空有限公司”提出打造3噸級“輕型通用直升機”（LUH）和10噸級“中型運輸直升機”（MLH）的方案，從而為印度各軍種構建種類齊全的直升機隊伍。當時，HAL的5噸級“北極星”先進輕型直升機（ALH）已是成熟產品，而“輕型戰斗直升機”（LCH）正處于設計階段，其耗資已接近50億盧比，10噸級“中型運輸直升機”將超過這個費用。

2005年至2006年期間，HAL為印度武裝部隊著手開發和制造10噸級“多用途直升機”。迫于技術條件限制，印度試圖與國外知名度較高的軍工集團合作完成該項目。2007年中期，有報道稱HAL已邀請包括美國、俄羅斯等國直升機制造公司在內的多個國際伙伴對10噸級“多用途直升機”進行預研評估。按照初始要求，這款直升機要在喜馬拉雅高緯度山區和印度東北部地區運送貨物和軍事人員。HAL表示，“多用途直升機”與印度引進的俄制米-17V-5直升機在外形和性能上相似。

2007年1月，有消息顯示俄羅斯即將發布新的高空輕型武裝直升機，并已將其作為一攬子交易之一與印度聯合研發。有鑒于此，外界猜測印度很可能將與俄羅斯共同研發10噸級“多用途直升機”。另由消息稱，俄羅斯也正準備公布新型卡60多用途直升機和下一代10噸級“米”系列運輸直升機，可用于重裝備運輸，這兩款直升機也能為10噸“多用途直升機”提供參考借鑒。

命運多舛

2008年2月，“印度斯坦航空有限公司”表示將在年內開始10噸“多用途運輸機”的研發工作，希望他的合作伙伴能夠縮短周期，盡量控制在5至6年的時間。與此同時，HAL還在等待印度國防部對于該級別直升機的最終定位：是在完全取得授權的前提下由本國制造，還是全部進口。盡管“裁定”懸而未決，HAL還是將目光聚焦于拓展潛在的合作伙伴并期望能在2008年中期啟動該項目。同年9月，HAL稱他們將尋找俄羅斯和法國的直升機公司作為合作伙伴，計劃制造350架供印度武裝部隊陸軍、海軍和空軍3個軍種通用。

然而就在一切都按部就班進行時，事情卻出現了重大轉折。2009年7月，“印度斯坦航空有限公司”忽然宣布取消將歐洲直升機公司和俄羅斯米里直升機公司作為可選擇技術和投資合作伙伴的投標。HAL告知上述兩家企業，投標的中止主要是因為印度武裝部隊對于此款直升機的性質和用途定位需求發生改變，新的投標方案計劃于當年9月發布。

2009年的新投標方案是致力于打造12噸級的“印度多用途直升機”，即IMRH，預估需求為290架。官方也計劃迅即公布包括邀請國際直升機制造商加入該項目的意向申請書。HAL對新的IMRH直升機項目高度重視，在公司內部成立了獨立的IMRH直升機綜合體研發部門，并任命了新的經理。

漸露端倪

2010年媒體報道稱，“印度多用途直升機”不久將選擇一個外國合作伙伴開始研發工作，很快就可設置具體細節。投標的過程較為漫長。

在建議征詢階段，有4家公司對“印度斯坦航空有限公司”發出的邀請函給予回應，分別是歐洲直升機公司、西科斯基直升機公司、阿古斯特一韋斯特蘭公司（現已更名為萊昂納多公司）和米里直升機公司。

從已經披露的數據來看，HAL對于IMRH性能的要求，是最大起飛重量達到13噸，最高航速275千米/時，實用升限22000英尺（6706米）。印度武裝部隊對這款直升機的要求則是內部有效載荷大于3.5噸，可運送24名步兵，在海平面上的航程要達到500千米。

IMRH采用單旋翼帶尾槳的傳統氣動布局，主旋翼為5片槳葉，搭配4槳葉尾槳。這一點從201 7年印度航展上展出的模型也可看出。IMRH的動力系統為兩臺未知型號的渦輪軸發動機，配有雙向數字化發動機控制套件。此外，直升機動力系統配備的傳動設備需具備30分鐘千轉能力。所有IMRH將采用玻璃座艙，配以Halbit系統公司、DARE公司和Samtel公司研發的航空電子系統。

IMRH的任務范圍包括步兵運送，空中作業維護、沿岸作戰行動，兩棲攻擊行動、反潛戰和反水面艦艇戰等。IMRH的武裝直升機型也有望一同出爐。另外，還有例如民事運輸、要員運輸和空中救護等改型也在醞釀之中。

性能分析

目前，還沒有關于“印度多用途直升機”IMRH平臺的詳細參數。如前文所述，“印度斯坦航空公司”表示IMRH與米-17V-5直升機類似。在此可以借助米-17V-5的性能分析，對IMRH取得一定的認知。

2008年12月，印度與俄羅斯簽訂了引進80架米-17V-5中型運輸機的合同。這其中的若干架將用于替換印度空軍老舊米8運輸直升機。這批米-8有的已經服役超過35年。

米-17V-5是米-8MTV-5的出口版本，機身長18.46米，旋翼旋轉直徑21.25米，機高4.76米，空重7.5噸，有效載重11噸，最大起飛重量13噸，裝備兩臺卡里莫夫TV3-117VM型渦輪軸發動機。米-17V-5最高航速280千米/時，巡航速度260千米/時，航程800千米，擁有18000英尺（5486米）的實用升限和8米/秒的爬升速度，可裝載24名步兵或12副擔架，可內置4噸和外部吊裝5噸貨物。更具特色的是，米-17V-5較之先前版本在機身側面增加了一個機門和新式海豚機頭，座艙內安裝了照明裝置適用于夜間和光線差以及超低空條件時飛行。

綜合分析，從承載能力、航速等主要指標來看，IMRH與米-17V-5的確難分伯仲。雖然IMRH最為核心的發動機型號尚未對外透露，但外界猜測印度的航空發動機技術比較落后，已經裝備的“北極星”直升機和正在研發的其他款直升機所使用的發動機，都是從國外進口或授權生產。預計IMRH發動機采取”聯合研制”的可能性比較大，基本無法實現“自主”。

未來難料

20世紀80年代，在德國MBB公司的協助下，印度開始了“北極星”通用直升機研發工作，也標志著印度開始步入自主研發通用直升機裝備之路。1992年，“北極星”完成首飛，2002年正式服役，至2013年8月生產了超過200架。之后，印度又在“北極星”基礎上開發了“婁陀羅”（Rudra）武裝直升機，以及后來“輕型通用直升機”（LUH）和“輕型戰斗直升機”（LCH）。

在外界看來，印度在直升機領域干的風生水起，仔細想想卻僅是表面光鮮。這其中有兩個致命的問題。一是“北極星”從核心技術上講是德國設計，用了法國透博梅卡TM333渦輪軸發動機。雖然后續產品換裝了單臺功率達899千瓦的Shakti發動機，可Shakti也是號稱印度和法國聯合研制，實際上仍是法國造。由此可見，“北極星”的子孫們“婁陀羅”、LHU和LCH直升機都難以擺脫國外依賴，“自主”前景不樂觀。二是“北極星”自服役以來事故故障問題頻發，穩定性、可靠性和實戰能力飽受多方詬病。

眾所周知，近年來印度政府下大力氣擴建萬國牌軍事裝備，印度的直升機機隊當然也不例外，大手筆合同比比皆是。除了前述的米-17V-5引進合同外，2009年5月，印度國防部決定從波音公司引進22架AH-64D布洛克Ⅲ型“阿帕奇”武裝直升機以及15架CH-47F支奴干重型運輸機。此外，印度還與意大利阿古斯特-韋斯特蘭公司簽訂了12架AWl01預警直升機的引進合同。

可以說，從作戰、運輸到預警，印度用金錢砸出了貌似強大的直升機機隊。未來，如果一切順利，IMRH將作為其中的一員執行近距離空中支援、邊境運輸等任務，與其他直升機形成高低搭配協同作戰。但如果技術不過關或存在這樣那樣的瓶頸，IMRH“出師未捷身先死”也并非不可能。究竟如何，我們還將繼續關注。

編輯：石堅