新工廠開啟寶馬4.0模式

李三

2017年5月19日，作為寶馬集團(tuán)全球生產(chǎn)體系的最新成員，華晨寶馬新大東工廠正式投產(chǎn)運(yùn)營。

身處新廠區(qū)，工業(yè)4.0元素不再是抽象的概念，而是一個(gè)個(gè)具體的單元應(yīng)用，在生產(chǎn)質(zhì)量、柔性制造、提升效率和降低能耗等方面樹立了全新標(biāo)桿。全新BMW 5系Li就將在這里生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)董事齊普策告訴本刊記者，為某一市場打造專屬換代車型，并為此建立新工廠的做法，寶馬集團(tuán)并無先例。

寶馬集團(tuán)董事齊普策

一座新工廠的誕生，背后是一盤很大的棋。齊普策直言不諱地表示，寶馬在生產(chǎn)領(lǐng)域已為未來的競爭做好了準(zhǔn)備。

三聯(lián)生活周刊：巨資建設(shè)新工廠，是出于何種戰(zhàn)略布局？新大東工廠啟用之后，是否可以滿足中國市場的產(chǎn)能需求？

齊普策：首先我們的生產(chǎn)是根據(jù)市場需求進(jìn)行調(diào)整，新大東工廠應(yīng)用了最先進(jìn)的設(shè)備，并在此生產(chǎn)專為中國市場量身打造的全新BMW 5系Li。為某一市場打造專屬車型，并為此建立新工廠的做法，對寶馬集團(tuán)而言，尚屬首次。也許未來我們會(huì)在其他市場也采取類似的做法，但目前，這種做法僅限于中國。

新工廠位于現(xiàn)在仍在運(yùn)行中的大東工廠北邊，大東工廠于2003年建立投產(chǎn)，已經(jīng)服役14年，曾經(jīng)生產(chǎn)過BMW 3系，現(xiàn)在負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW 5系車型。我們計(jì)劃把現(xiàn)有大東工廠原設(shè)施進(jìn)行升級改造，為下一代BMW X3本土化生產(chǎn)做準(zhǔn)備，目前，BMW X3只在美國工廠生產(chǎn)。

目前，華晨寶馬的產(chǎn)能為每年30萬輛，隨著新大東工廠的投入使用，華晨寶馬可根據(jù)未來市場需求將沈陽兩大整車工廠的總產(chǎn)能逐步提升至每年45萬輛，增加50%的產(chǎn)能。

三聯(lián)生活周刊：與華晨寶馬現(xiàn)有的工廠相比，新工廠有何亮點(diǎn)？

齊普策：考慮到新大東工廠是寶馬全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中非常重要的一部分，我們在此采用了最新的技術(shù)。就廠房本身而言，我們每建設(shè)一座新的工廠，都會(huì)采用最先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，我們認(rèn)為最新技術(shù)對于生產(chǎn)而言至關(guān)重要，這是我們建設(shè)新工廠的重要理念。

三聯(lián)生活周刊：與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)相比，現(xiàn)在的汽車制造業(yè)對生產(chǎn)和產(chǎn)品體系有哪些特殊的要求？

齊普策：汽車產(chǎn)品變得越來越復(fù)雜，所有的生產(chǎn)布局都與我們要生產(chǎn)的產(chǎn)品密切相關(guān)。起初，我們對汽車的要求很簡單：只需要有發(fā)動(dòng)機(jī)、車身以及內(nèi)飾，將它們組合起來就能完成一輛汽車的生產(chǎn)。而現(xiàn)在，單就車身而言，全新BMW 5系的車身就使用了多達(dá)30種不同的材料，并采用18種連接技術(shù)。整個(gè)內(nèi)飾非常講究，不允許出現(xiàn)任何缺陷和瑕疵。此外，我們還配備車載娛樂系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)等，所有這些系統(tǒng)都需要經(jīng)過精密的測試，以確保它的多功能性。

汽車制造變得越來越復(fù)雜。寶馬從未如此關(guān)注各個(gè)系統(tǒng)的高度整合，這是寶馬歷史上第一次高度關(guān)注系統(tǒng)性的整合。通過生產(chǎn)系統(tǒng)的整合，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和高效的生產(chǎn)，對于效率和質(zhì)量的要求達(dá)到了前所未有的高度。

三聯(lián)生活周刊：你認(rèn)為系統(tǒng)性的整合都包含什么內(nèi)容？從本質(zhì)上來說，未來寶馬的生產(chǎn)會(huì)向哪些方向轉(zhuǎn)變？

齊普策：寶馬一向關(guān)注生產(chǎn)上的系統(tǒng)整合，只不過現(xiàn)在系統(tǒng)整合變得越來越重要，因?yàn)槠嚿a(chǎn)變得非常復(fù)雜，而且各個(gè)系統(tǒng)之間依存度也越來越高，尤其在車身車間，你會(huì)看到我們需要有不同的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行更多的合作。在我們看來，生產(chǎn)并不僅僅是把各種零部件拼裝在一起，而是需要對汽車各個(gè)部件進(jìn)行系統(tǒng)性的關(guān)聯(lián)，尤其在豪華汽車領(lǐng)域，如果要引領(lǐng)市場，就必須注重汽車各個(gè)系統(tǒng)之間的配合。我們有自主的技術(shù)，在車輛交付給客戶之前，其靜音性、駕駛感受、互聯(lián)互通性、觸感、碰撞標(biāo)準(zhǔn)等要進(jìn)行全方面的測試和調(diào)整，之后才可以交付給客戶，這就是我們對系統(tǒng)性整合的觀點(diǎn)。

三聯(lián)生活周刊：通過建設(shè)新工廠，寶馬對未來自身的生產(chǎn)和產(chǎn)品體系的發(fā)展方向有哪些規(guī)劃？

齊普策：我們希望在生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率方面有所提升的同時(shí)，也能提高創(chuàng)新能力。中國提出了“中國制造2025”規(guī)劃，在德國我們有“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，這些其實(shí)都涉及我們整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)中的一個(gè)部分。無論是互聯(lián)技術(shù)、我們工廠自主開發(fā)的APP、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，還是數(shù)字化雙胞胎技術(shù)的使用，所有這些都是為了能夠在多個(gè)系統(tǒng)有效整合的前提下生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品。

三聯(lián)生活周刊：新大東工廠專門生產(chǎn)全新BMW 5系Li，在工藝流程、質(zhì)量監(jiān)測以及其他一系列生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上，寶馬有沒有針對中國市場進(jìn)行的調(diào)整？

齊普策：新大東工廠將生產(chǎn)全新BMW 5系Li，這是我們專門為中國市場打造的長軸距車型，其后排娛樂系統(tǒng)擁有更加豐富的功能，內(nèi)飾的豪華質(zhì)感進(jìn)一步提升。中國消費(fèi)者非常注重車輛后排的乘坐感受，所以我們在后排的信息娛樂系統(tǒng)和舒適性等方面都有所提升。

在全新BMW 5系Li的研發(fā)方面，我們還進(jìn)行了工程學(xué)的測試和專門調(diào)校，以滿足中國客戶的需求。我們還安排中國工程師前往慕尼黑，和寶馬集團(tuán)總部的工程師進(jìn)行更多的溝通交流，使雙方能夠更加充分地了解中國客戶的需求。全新BMW 5系Li不僅擁有同級最長軸距，而且在減震器、靜音性和其他工程學(xué)方面為中國客戶進(jìn)行了調(diào)整和提升。

三聯(lián)生活周刊：寶馬一直強(qiáng)調(diào)A.C.E.S.戰(zhàn)略，新大東工廠將如何體現(xiàn)這一戰(zhàn)略？

齊普策：寶馬集團(tuán)的A.C.E.S.戰(zhàn)略在新大東工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品上將有所體現(xiàn)。雖然全新BMW 5系Li目前沒有達(dá)到第五級的自動(dòng)駕駛水平，但這款車配備了領(lǐng)先的高級駕駛輔助系統(tǒng)，在安全性和舒適性兩個(gè)方面提升駕乘感受。現(xiàn)在寶馬生產(chǎn)任何一款車，每一款都跟我們的后臺(tái)是互聯(lián)互通的。電氣化顯而易見，未來我們將推出全新BMW 5系Li的插電式混合動(dòng)力車型。

A.C.E.S.戰(zhàn)略在我們產(chǎn)品上可以得到全面的體現(xiàn)，不僅如此，在整個(gè)生產(chǎn)過程中也會(huì)體現(xiàn)，包括自動(dòng)化物流系統(tǒng)的大量運(yùn)用，很多物流物件可以自動(dòng)地通過軌道車進(jìn)入到指定工位。在互聯(lián)互通性方面，我們很多生產(chǎn)流程，以及很多工位之間有很多數(shù)據(jù)化的連接，此外，我們在整個(gè)生產(chǎn)車間也有很多的共享服務(wù)。

三聯(lián)生活周刊：工業(yè)4.0很重要的一點(diǎn)是設(shè)備聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了數(shù)據(jù)。寶馬如何采集和應(yīng)用這些數(shù)據(jù)？

齊普策：在車間的運(yùn)營過程中，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生很多的數(shù)據(jù)，包括材料消耗以及相關(guān)的材料補(bǔ)料等等，當(dāng)然這不是一個(gè)新概念，以前設(shè)計(jì)過程中也會(huì)產(chǎn)生這樣的數(shù)據(jù)，我們稱為慢數(shù)據(jù)。我們將來會(huì)越來越多地使用云端技術(shù)，以便更好地利用在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。

在工業(yè)4.0時(shí)代，我們在整個(gè)生產(chǎn)過程中會(huì)收集到大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以幫助我們分析和總結(jié)新大東工廠在生產(chǎn)方面的情況，從而對整個(gè)工藝流程以及每個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行更好的控制。比如對螺栓每一次的擰緊，我們會(huì)記錄螺栓擰緊的程度，這些數(shù)據(jù)被記錄下來，通過對每一次相同的操作進(jìn)行有效的監(jiān)測和監(jiān)督，以便在可能出現(xiàn)問題時(shí)及時(shí)采取干預(yù)措施，防止質(zhì)量問題。

三聯(lián)生活周刊：在新大東工廠，傳統(tǒng)的“焊裝車間”為何命名為“車身車間”？新命名是否有理念上的轉(zhuǎn)變？

齊普策：全新BMW 5系Li采用智能輕量化設(shè)計(jì)，在我們看來，輕量化設(shè)計(jì)的車不是百分之百都要使用鋁質(zhì)材料，因?yàn)檐嚿砩嫌胁煌臉?gòu)件，它們的承重條件不一樣，所表現(xiàn)出的物理特性也不同，比如在承重結(jié)構(gòu)或者在一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)點(diǎn)上，需要有高強(qiáng)度的材料，以便能夠體現(xiàn)剛性，提升車輛的操控性能。在車身外部，一些非承重的結(jié)構(gòu)，我們可以使用鋁質(zhì)輕量化材質(zhì)，以便能夠降低車身的重量。正是通過具有不同物理特性材料的組合使用，使得全新BMW 5系Li與前一代相比，整車減重最多達(dá)130公斤。

我們需要在不同的材料之間進(jìn)行連接和生產(chǎn)，不可能僅僅使用焊接這一種技術(shù)。單就焊接本身而言，可以用熱焊、點(diǎn)焊、拉弧式電弧球形焊等技術(shù)。除了焊接之外，還要用其他的連接技術(shù)，包括激光焊接、用膠水進(jìn)行黏合等技術(shù)。所以，從這個(gè)角度來說，把車身車間稱為焊裝車間不是非常精確，不能完全體現(xiàn)出我們在車間里所使用的技術(shù)。