賈躍亭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”還有多少“錢”的距離？

撰文/N.E.S 吳征

賈躍亭實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”還有多少“錢”的距離？

撰文/N.E.S 吳征

瘋狂“燒錢”的樂(lè)視汽車

樂(lè)視汽車就像是一個(gè)剛出生不久的“孩子”，當(dāng)媽的受苦受累終于把娃生了下來(lái)，可偏偏遇上互聯(lián)網(wǎng)造車這波“生育潮”，吃的貴、喝的貴，什么都貴，處處都是花錢的地方。

為了不讓自己的“孩子”餓著，樂(lè)視只好一而再，再而三地通過(guò)各種方式緩解資金壓力，以至于樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭深思熟慮后作出決定——未來(lái)樂(lè)視只有汽車和上市公司兩個(gè)體系。不過(guò)，對(duì)于一家毫無(wú)任何造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車是一項(xiàng)耗資巨大的工程，需要砸下重金，才能完成保證其基本的“溫飽”。盡管樂(lè)視一直都很大方，花錢時(shí)向來(lái)不手軟，可眼下“地主家也沒(méi)有余糧”了，這樣的日子何時(shí)才是個(gè)頭？

賈躍亭的造車夢(mèng)一直是喜憂參半，一邊是風(fēng)光無(wú)限地頻頻召開(kāi)發(fā)布會(huì)、亮相新產(chǎn)品，暢想著何時(shí)量產(chǎn)，而另一邊，資金鏈斷裂、工廠停工建設(shè)、高管離職等負(fù)面消息也不斷圍繞在左右。

不過(guò)，后者的影響顯然要比前者更為猛烈。盡管概念車LeSEE的發(fā)布讓賈躍亭如釋重負(fù)，以打破外界對(duì)“PPT造車”的質(zhì)疑，但困難的日子才剛剛開(kāi)始——如何實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)媽的受苦受累終于把娃生了下來(lái)，可之后要怎么養(yǎng)，要掏出多少奶粉錢，是接下來(lái)要考慮的事情。

對(duì)待汽車這個(gè)“孩子”，樂(lè)視向來(lái)都很大方，花錢時(shí)也從不手軟，可就算是地主也有缺糧的時(shí)候，要知道，旗下除了汽車這個(gè)板塊，還有上市公司、LeEco Global兩大體系，“弟弟”需要花錢，可“哥哥”們也得花錢啊，不夠了怎么辦？當(dāng)家長(zhǎng)的只好拿出自己的“私房錢”，以維持各項(xiàng)生態(tài)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)樂(lè)視網(wǎng)發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)顯示，賈躍亭共持有樂(lè)視網(wǎng)5.12億股，其中股權(quán)質(zhì)押數(shù)達(dá)到了4.97億股，占到了持股數(shù)的97.2%，遠(yuǎn)高于去年近九成的股權(quán)質(zhì)押比例。與此同時(shí)，由他實(shí)際控制的樂(lè)視控股（北京）有限公司所持有的1194萬(wàn)股股票，也已全部進(jìn)行了質(zhì)押。此外，賈躍亭的哥哥賈躍民所持有的4394.7萬(wàn)股股票，同樣存在超過(guò)98%的股權(quán)質(zhì)押比例，而目前的樂(lè)視網(wǎng)第三大股東——樂(lè)視控股副董事長(zhǎng)劉弘，他所持有的股權(quán)也有近半數(shù)處于質(zhì)押狀態(tài)。

按照之前與浙江省政府簽約的投資項(xiàng)目來(lái)看，建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地需要留出200億元的預(yù)算，而僅是拍下莫干山的這塊建設(shè)用地就花費(fèi)了2.79億元。在今年四月，樂(lè)視生態(tài)汽車有限公司又以約1.4億元的價(jià)格再次拿下超過(guò)600畝的工業(yè)用地。有媒體報(bào)道稱，賈躍亭個(gè)人已向樂(lè)視汽車投資了3.5億元美元，再加上去年首輪公開(kāi)融資10.8億美元的金額，也就是說(shuō)，樂(lè)視汽車已經(jīng)收到了約100億元人民幣的投入。但盡管如此，汽車這項(xiàng)耗資巨大的工程就像一個(gè)“黑洞”，仍在吸食著樂(lè)視的現(xiàn)金流。

這使得賈躍亭處于艱難的抉擇之中，一方面是汽車瘋狂的“燒錢”，以至于自身乃至像手機(jī)、體育這樣的“兄弟”業(yè)務(wù)陷入資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面是夢(mèng)想造車的情懷，以及未來(lái)如紅海般的汽車電動(dòng)化、智能化市場(chǎng)前景。到底是應(yīng)該忍痛割愛(ài)逐漸放棄理想，還是保持現(xiàn)狀繼續(xù)蒙眼狂奔？最終他選擇了出人意料的第三條路。

汽車業(yè)務(wù)占領(lǐng)“半邊天”

近日，樂(lè)視召開(kāi)媒體溝通會(huì)，會(huì)上賈躍亭宣布辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，專任公司董事長(zhǎng)一職，還表示，“未來(lái)樂(lè)視只有兩個(gè)體系，一個(gè)是上市公司體系，另一個(gè)就是汽車體系，而其他業(yè)務(wù)像易道、體育等，都將合并到上市公司的體系。”

消息一出，便引來(lái)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。如果賈躍亭說(shuō)的不是一句玩笑話，那就意味著樂(lè)視不但沒(méi)有放棄投入巨大的汽車業(yè)務(wù)，還為其留出了半壁江山，而他本人也將更加專注于汽車這一板塊。

實(shí)際上，這種結(jié)果早在3月底召開(kāi)的融創(chuàng)中國(guó)2016年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上就有所預(yù)告。在當(dāng)時(shí)，融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌表示，將來(lái)的樂(lè)視就是上市公司和汽車兩個(gè)部分，非上市體系的業(yè)務(wù)應(yīng)該賣掉或者合作。

據(jù)悉，今年初融創(chuàng)中國(guó)向樂(lè)視戰(zhàn)略投資了150億元資金，一部分用于收購(gòu)賈躍亭持有樂(lè)視網(wǎng)8.61%的股權(quán)，總價(jià)60.41億元；而另外兩個(gè)部分，則圍繞電視業(yè)務(wù)及影視板塊展開(kāi)投資控股。值得一提的是，此次投資并不包含樂(lè)視的汽車板塊的項(xiàng)目，卻也為其帶來(lái)了間接的促進(jìn)作用。

緣何這么說(shuō)？據(jù)了解，這次救火性質(zhì)的投資，在一次性解決樂(lè)視資金危機(jī)的同時(shí)，融創(chuàng)中國(guó)還向樂(lè)視派了三個(gè)財(cái)務(wù)經(jīng)理，旨在為后者的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理帶來(lái)積極的改善作用。初步的做法就是：重點(diǎn)扶持那些能賺錢的業(yè)務(wù)，暫時(shí)無(wú)法盈利，且前景不是很明確的項(xiàng)目就可以先放放了。當(dāng)然了，汽車是個(gè)例外。

或許是受此影響，也或許是考慮到非上市體系的盈利現(xiàn)狀及前景，賈躍亭決定放棄樂(lè)視原有的三足鼎立的局面，從而宣告將以“兩條腿走路”。這帶來(lái)的結(jié)果就是，樂(lè)視汽車將會(huì)享受到更多的“關(guān)愛(ài)”，“零花錢”也會(huì)變得越來(lái)越多。

至于那些非上市體系，賈躍亭當(dāng)然也不會(huì)隨隨便便就扔下，他并沒(méi)有完全采納孫宏斌“該關(guān)的關(guān)、該賣的賣”的建議，而是表示七大子生態(tài)缺一不可?！霸诖饲疤嶂?，不會(huì)對(duì)非上市體系的公司死守控股權(quán)，只要滿足生態(tài)發(fā)展的需求，會(huì)考慮并入上市公司的體系，或引入戰(zhàn)略投資，使其盡早實(shí)現(xiàn)獨(dú)立發(fā)展。”他說(shuō)。

造車夢(mèng)還差多少錢？

一些古代將領(lǐng)在成名前，往往都會(huì)經(jīng)受過(guò)幾次所謂的“大起大落”，從樂(lè)視汽車的成長(zhǎng)過(guò)程來(lái)看，此起彼伏的經(jīng)歷也頗有“必先苦其心志，勞其筋骨”之感。不過(guò)，最終能否完成“大任”，還不得而知。

目前可以知道的是，樂(lè)視已經(jīng)開(kāi)始將力量聚焦在汽車板塊上。據(jù)了解，樂(lè)視汽車的A輪融資即將啟動(dòng)，預(yù)計(jì)今年內(nèi)正式完成。賈躍亭表示，要以最快的速度先把產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)，讓大家體驗(yàn)到什么才是真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是，“汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)資金的需求量還是很大?！?/p>

不得不說(shuō)，“融資計(jì)劃”的公布有一種對(duì)外宣告要“擼起袖子抓緊干”的既視感，但即便是在今年內(nèi)賈躍亭如愿獲得了一筆支撐其造車的夢(mèng)想資金，就一定能挽救深陷泥潭的樂(lè)視汽車嗎？

清華大學(xué)教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事陳全世曾表示，一般車企的投資主要是在場(chǎng)地、設(shè)備等固定資產(chǎn)以及和技術(shù)研發(fā)兩塊，按此計(jì)算的話，樂(lè)視汽車的資金需求至少要在400億元以上。

賈躍亭也承認(rèn)，樂(lè)視有信心將汽車的投資規(guī)模，控制在與同級(jí)別車企大約三分之一的范圍，但汽車作為一項(xiàng)重資產(chǎn)行業(yè)，這三分之一的投入仍是龐大的數(shù)字。

暫且不談生產(chǎn)基地的搭建進(jìn)展到何種地步，技術(shù)研發(fā)、人員調(diào)配、配套供應(yīng)鏈等方面仍是樂(lè)視不可避免的資金缺口。如此來(lái)看，造車夢(mèng)將何時(shí)實(shí)現(xiàn)仍是難以預(yù)計(jì)。不過(guò)，賈躍亭卻依舊保持原有的自信，并將這一時(shí)間點(diǎn)放在了明年。

“現(xiàn)在只要有幾十億到一百億元就足夠量產(chǎn)了，量產(chǎn)時(shí)間將會(huì)在2018年。”去年底，在接受相關(guān)媒體的采訪時(shí)，賈躍亭如此回答。而對(duì)于他個(gè)人支持的FF，賈躍亭也表示，再需要100億元就能保證FF91的大規(guī)模量產(chǎn)。

如果樂(lè)視汽車真如賈躍亭所預(yù)期的一樣，身著智能化、生態(tài)、顛覆等標(biāo)簽，出現(xiàn)在世人面前，那么也算是一件非常勵(lì)志的故事了。不過(guò)，對(duì)于樂(lè)視來(lái)講，明年的量產(chǎn)期并不遙遠(yuǎn)，在著手解決資金危機(jī)的同時(shí)，也應(yīng)該好好考慮汽車產(chǎn)品的定位到底是什么？在《新能源汽車新聞》看來(lái)，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的勢(shì)頭，無(wú)論是追求性價(jià)比的微型電動(dòng)汽車，還是傳統(tǒng)車企幾乎人手一款的緊湊型產(chǎn)品，抑或是初露鋒芒的純電動(dòng)SUV、純電動(dòng)超跑，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)早已被占據(jù)一空，而樂(lè)視汽車該有怎樣的定位、要同誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)，才是未來(lái)需要考慮的關(guān)鍵。