基于株洲市公共自行車系統的APP設計的初步構想

劉立維 李果珍 （湖南工業(yè)大學 412008）

基于株洲市公共自行車系統的APP設計的初步構想

劉立維 李果珍 （湖南工業(yè)大學 412008）

本文針對株洲市公共自行車租賃系統提出移動端APP租賃方式,從用戶體驗的角度出發(fā)對公共自行車租賃模式進行全方位的升級改造,旨在為廣大用戶提供更方便快捷的公共自行車租賃服務。株洲市公共自行車APP客戶端將預設實時更新站點信息,預約車輛、預約車位、掃碼借車等功能。

APP；公共自行車；株洲；預約

本文系湖南省教育廳編號為17C0501的科學研究項目階段性成果

公共自行車租賃系統在我國的起步較晚,但其低碳環(huán)保、集約高效等特點使其在近幾年發(fā)展迅速。同時,公共自行車租賃系統還能有效緩解城市交通擁堵的問題,讓人們不再被“最后一公里”問題所困擾,實現“公交+公共自行車”“公交+地鐵”等公共交通銜接模式。但是在實踐過程中不少公眾反映在使用公共自行車時會出現“借車難”“還車難”“辦卡難”等問題,這是由于租賃公司車輛調度不及時、租賃站點設置不合理和站點間實時信息不暢所致。

一、行業(yè)背景分析

1.公共自行車交通系統在國外的發(fā)展

公共自行車交通系統經歷了幾代的發(fā)展。第一代公共自行車交通系統起源于歐洲,是荷蘭阿姆斯特丹一個無政府主義組織實行的“白色自行車計劃”,但不幸的是由于偷盜自行車情況嚴重，這個項目沒有幾天就流產了。第二代公共自行車交通系統出現于丹麥根本哈根，采用使用者匿名的方式，以硬幣作為憑證。第三代自行車交通系統汲取了以上兩代公共自行車交通系統的運營經驗，著力解決公共自行車偷盜嚴重的問題，采用實名制，完善了公共自行車的運營體系，同時也為市場化運營公共自行車交通系統提供了可能。

2.公共自行車交通系統在國內的發(fā)展

我國的公共自行車交通系統起步較晚，杭州是國內首家推出公共自行車租賃的城市，運營經驗豐富。杭州市公共自行車試點的成功推動了公共自行車項目在全國各大城市的推廣與建設。目前，我國的公共自行車運營規(guī)模不斷擴大，呈井噴式增長。據設于華盛頓的環(huán)保團體“地球政策研究所”報道，中國已超過意大利成為自行車系統基礎設施規(guī)劃最多的國度。截止到2015年3月，我國已經有215個市、縣，開展了公共自行車項目。雖然我國的公共自行車項目整體發(fā)展態(tài)勢良好，但仍有許多可以完善的地方。比如：優(yōu)化自行車專用道建設，科學規(guī)劃公共自行車站點，有序調度公共自行車等。未來，公共自行車交通系統的發(fā)展方向是實現各城市間公共自行車資源共享，破除公共自行車租賃城際限制，實現租賃科學化數字化。

3.株洲市公共自行車交通系統發(fā)展現狀

株洲市公共自行車交通系統主要采用“政府主導+企業(yè)運營管理”的運營模式。目前株洲市全市公共自行車租賃系統已有1000個租賃點、20000臺自行車，幾乎平均500-1000米就有自行車站點，直接覆蓋城區(qū)大街小巷和社區(qū)。市民只需去網點辦理租車卡，交付押金200元、充值100元后即可使用公共自行車。株洲是全世界公共自行車使用周轉率最高的城市，日均近15萬次的使用量，周轉量高達10次/天/輛，遠高于阿姆斯特丹等著名的公共自行車城市。株洲市公共自行車憑借良好的運營服務，被譽為“株洲模式”。自從有了公共自行車，株洲的年輕小伙子甚至拋棄了傳統的婚車用公共自行車將新娘子拉回家，既復古又環(huán)保。

雖然“株洲模式”整體態(tài)勢良好，但也有其可以完善的地方。比如：實現出行智能信息化，企業(yè)運營市場化等等。目前，株洲市在部分區(qū)域的公共自行車租賃點布局上沒有完全考慮市場需求的差異化，容易出現出行需求量大的區(qū)域車輛供不應求，而出行需求量小的區(qū)域車輛資源閑置的問題。調查顯示，株洲公共自行車運營的主要經費來源于政府財政補貼，僅有一小部分依靠企業(yè)自營。企業(yè)可以拓展多方發(fā)展渠道將“引進來”和“走出去”相結合，打造獨特的公共自行車生產鏈和服務鏈。同時，借助公共自行車的公共屬性，利用自行車車體、車位和APP客戶端獲得廣告收入。

二、設計構想

1.設計風格定義

風格定位：趣味性扁平化設計風格。此風格定位主要源于視覺風格和產品特質兩方面的考量。視覺風格方面，扁平化的設計風格符合大眾審美，利于APP推廣與使用；產品特質方面，由于本產品具有普適性，但主要使用人群是18到70歲，因此要增添一些趣味性。

（1）標準色定義

單車行APP顏色與株洲市公共自行車交通系統一致，目的是為了保持產品的統一性與整體性，株洲市公共自行車以黃色和綠色為主色調，黃色代表株洲人的熱情好客，綠色代表健康環(huán)保。目前，黃綠相間的株洲市公共自行車已經成為城市的一道獨特風景線。

（2）規(guī)格定義

設計尺寸：640px×1136px（為9：16的通用尺寸）

狀態(tài)欄：40px

標題欄：88px

標簽欄：98px

桌面圖標：114px×114px

最佳顯示分辨率：72ppi

色彩模式：RGB

中文字體：微軟雅黑

2.APP名稱

經過篩選，最終確定APP的名稱為單車行。單車行，簡單明了。“單車”二字表明這是一款關于自行車的APP，一個“行”字則是為了營造一種動感，倡導騎自行車這種健康的生活方式。

單車行LOGO

普利斯在交互設計過程模型中曾提到開發(fā)選擇多個設計方案，目的是為了不斷地改進方案。關于單車行的LOGO，我設計了幾個版本。在形態(tài)和色彩方面也有不同的考量，形態(tài)方面，主打線條式；色彩則以綠色和黃色為主色調。

方案一：整體造型截取了公共自行車的部分輪廓，如車輪、扶手等。采用錯方位拼接方式，扶手截取公共自行車的正面，車輪截取公共自行車的側面，兩個方位疊加柔和到一起形成趣味圖案。

方案二：顏色采用綠色為主色調，運用簡單的白色線條勾勒出人們騎車的圖形。底部用一根線條繪制成車輪的形狀，體現一種流暢感和運動感。又有英文單詞“GO”的意思，表明即刻出發(fā)，號召全名運動。

方案三；此方案是繼方案二后的改版方案，保留了圖標的整體形態(tài)，僅僅只是在色彩上稍作修改。圖標采用了黃色和棕色兩種對比比較強烈的顏色，配以紅色、藍色、橙色等色彩，整體感覺歡快愉悅，吸引用戶眼球。

方案確立：最終我選用了方案三作為單車行APP的LOGO。選擇它的主要原因是其相較其他兩款而言，更具趣味性，表達內容更為豐富。

（1）手機APP流程

手機APP流程是一個APP的核心，它直接關系到APP的成功與否。好的交互流程能讓APP運行更順暢，給用戶帶來流暢自然的體驗感。現有APP多采用寬而淺的樹狀結構，一般分支選擇少，并且可以隨時返回主界面，這么設計的好處是簡化了操作，降低了學習成本。交互動畫的設計追求簡化的界面信息和交互層級,以及統一的風格類型。下面簡單介紹單車行APP的交互流程。

用戶使用單車行APP時首先需要登錄注冊。進行用戶認證。完成認證后進入主頁面。主頁面主要涵蓋實時站點信息、預約車輛、預約車位、掃一掃、導航和我的等信息。進入主頁面后，系統會自動彈出對話框，請示用戶是否允許定位到當前位置。用戶同意后可直接查看離自己最近的公共自行車站點的空車數量和空位數量，以此來判斷是否需要預約車輛和預約車位。預約空位功能需要用戶手動輸入或語音輸入目的地信息，確定預約完成支付后，即顯示預約成功。掃一掃覆蓋多個頁面，目的是為了方便用戶隨時掃碼借車，簡化操作。其中，用戶還車只需輕輕地將公共自行車推進鎖樁即可，不需要進行掃碼操作。我的部分涵蓋了記錄、錢包、故障維修、搖一搖、設置等。記錄頁面包含預約記錄、騎行里程、積分、分享等；設置頁面包含更新提醒、最佳推薦、自動提醒、清理緩存、離線地圖、服務條款、官方微信、關于我們等；錢包頁面包含余額、充值、銀行卡管理、余額轉出；搖一搖，即通過搖一搖手機尋找身邊的騎友，相約一起出行。

3.設計方案

（1）引導頁

方案一

文案： 有一種無奈是未預約；有一種痛楚是沒車位；有一種便捷是掃一掃；有一種健康是單車行。

設計思路：選擇了一個可愛的卡通形象，借助其喜怒哀樂的表情,展示單車行APP預約車輛、預約車位和掃碼借車的功能。這屬于問題解決類引導頁，能夠直擊用戶痛點，引起情感共鳴，讓用戶對產品產生好感，增加用戶粘度。

方案二

文案：實時更新站點信息，一鍵預約方便快捷；分享運動綠色出行，為減少碳排放出力；掃碼借車說走就走，擺脫丟卡的煩惱。

設計思路：這一版設計稿，我采用了功能介紹的引導方式。整體風格偏趣味扁平化，主色調為黃色和綠色。頁面以淺藍色為背景，采用文字和插圖結合的方，文字分為大標題和小標題。大標題是對單車行APP的功能介紹，小標題是對其功能的補充說明。

（2）方案確定

方案一在情感表達方面更動人，容易引起用戶共鳴，但畫面協調度不夠，卡通人物動作比較生硬。方案二的四張引導頁面風格較統一，畫面和諧，功能表達完善。經過比較，最終確定方案二為單車行APP的引導頁（見圖1）。

圖1 引導頁

圖2 預約單車頁

（3）登錄界面

頁面介紹：新用戶首次使用單車行APP可以選擇立即注冊或者隨便逛逛模式。立即注冊要求用戶綁定銀行卡并設置姓名、身份證號、手機號碼、密碼等信息12。選擇隨便逛逛模式用戶則不能使用掃碼借車、預約車輛（見圖二）和預約車位功能。用戶下次使用APP時，只需用帳號和密碼登錄即可，使用同一手機操作無需再次登錄。

三、結語

本次設計課題來源于一次不愉快的借車體驗，主要解決使用公共自行車時“借車無車”和“還車無樁”的問題。主要服務對象為株洲市所有使用公共自行車的用戶。單車行APP客戶端的開發(fā)能有效地填補株洲市公共自行車數字化運營的空白，整合線上、線下資源，為市民提供更便捷的公共交通出行服務。

[1]王志高，孔酷，謝建華，尹立娥.歐洲第三代公共自行車系統案例及啟示[J].城市交通，2009（4）：7-12.

[2]李鋒，張少鵬."株洲模式"與"杭州模式"[N].佛山日報，2012-6-07（A07）.

[3]姚伊樂.“小綠”且稚嫩 來日吐芳華[N].中國環(huán)境報，2013-3-20(08).

[4]李康.杭州市公共自行車系統運行情況研究及對策分析碩士[D].湘潭：湘潭大學，2011.

[5]鄧麗琛.基于城市公共產品的株洲健寧公司公共自行車運營策略研究[D].株洲：湖南工業(yè)大學，2013.

[6]曾振.城市公共自行車系統運營績效評價—以湖南省株洲市為例[J].城市交通，2014（6）：70-76.

[7]孫棋，金世和.基于KANO模型對應用軟件的GUI設計研究--以打車軟件設計為例[J].設計， 2015（3）：16-17.

[8]陳國凱.基于用戶體驗的綠色出行App設計初探[J].設計，2014（7）：87-88.

[9]Jennifer Preece, Yvonne Rogers and Helen Sharp.INTERACTION DESIGN beyond human-computer interaction.John Wiley&Sons, Inc.2002：169.

[10]丘美玲，胡耀民.基于APP的交互動畫設計與應用[J].設計，2015（9）：127-128.

[11]何博.城市公共自行車系統的應用研究[D].成都：西南交通大學，2012.

劉立維（1983.07-），女，漢族，湖南省長沙市人，講師，碩士，研究方向：交互設計、視覺傳達設計藝術。