關于紅水河與右江間跨流域通航的設想

葉向鋒+莫福榮+巫桂康

摘 要：基于西江黃金水道上升為國家航道，平陸運河已規劃并獲批準，紅水河和右江梯級樞紐開發完善的基礎上，再開發紅水河和右江的通航運河，使豐富的云貴資源在西江上通航能力提高至1000t甚至2000t，縮短水運出海近1000公里，等于再造幾條高速公路或鐵路的運輸量并降低了成本，它具有較大的開發價值和潛在的發展前景，同時闡明紅水河至右江選線的可能性。

關鍵詞：西江水運；紅水河；右江；通航；運河

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.255

1 西江水運概況

珠江的長度在全國的水系中只排列第四，但其水量則排列第二，它流經越南、云南、貴州、廣西、廣東、香港、澳門等國家、省、區，它在我國通航江河上僅次于長江流域，特別是西江的黃金水道，上接云貴，橫貫兩廣，千里奔流，東躍南海，它只占珠江全流域78%，卻涵蓋有4個省會城市、34個地級市、200個縣區、1000多城鎮， GDP總量達1萬億元以上，連接著資源豐富的大西南和充滿經濟活力的粵基本無污染，承載噸位大，也改善了不通道路（如：公路、鐵路等）沿河道近鄰的交通狀況，將形成一條緊密相連的西江經濟帶。在西江黃金水道的大開發中，廣西就有1480多公里，其中：貴港至梧州近期通航能力為2000t，遠期通航能力擬建成3000t，南寧至貴港、來賓至桂平、柳州至桂平等擬建成通航能力均為2000t，百色至南寧、崇左至南寧等擬建成通航能力均為1000t，廣西與貴州交界的曹渡河口至來賓擬建成通航能力為500t。

現在正值西部大開發時期，現有的公路、鐵路等運輸未能滿足經濟快速發展的需要，而且運輸成本費用也大，若充分利用西江黃水道航運，即滿足經濟快速發展的需要也降低了運輸成本費用，正如曾任廣西書記郭昆生所說：“從佛山到梧州，2000噸的貨物通過西江水運只要一條船8個小時，如用20噸的汽車運輸需要100輛，每輛3小時合計耗費300小時”，“又如從貴港到廣州，西江水路運輸每噸公里的綜合運價僅是鐵路的1/3、公路的1/6，耗能不到公路的1/9”。

2 紅水河與右江間跨流域通航的設想，實現西江（流域）水資源的充分利用

如今廣西也已在西南水運出海通道上有所行動，在距離南寧邕江下游151公里處利用西津水電站庫區（正常水位61m）開一條平（塘口）陸（屋）運河的規劃已獲批準，規劃近期通航能力為2×1000t，遠期通航能力為2×3000t，運河寬50m，吃水深3.2 m，彎曲半徑488 m，長122km，直通北部灣的欽州港，比從廣州出海縮短570km。眾所周知，修建運河占用土地、農田、山林少，成本低，還可用于灌溉、分洪、排澇、給水等符合國家的可持續發展戰略，也為運河兩岸人民群眾提供便捷的水路客貨運輸。

3 貢雁運河和巴田運河做簡要方案對比

方案一：貢雁運河，利用紅水河大化水電站梯級庫區（正常水位155m、死水位153m、平均流量1990m3/S）上游19km處的平治河（流經大化縣的貢川、共和或平果縣的海城）和右江金雞梯級庫區上游7km處的瀨江（流經平果縣的舊城鎮、龍馬水庫、坡造和隆安縣雁江鎮的馱玉），到達右江的金雞灘樞紐庫區（正常水位88.6m，平均流量472m3/S）的運河開通，運河全長約60km，接隆安的金雞梯級庫區、南寧的老口梯級庫區、南寧市區的邕江、橫縣的西津梯級庫區、平陸運河至欽州市欽江出北部灣海。

方案二：巴田運河，利用巖灘水電站梯級庫區（正常水位223m）的盤陽河尾水即巴馬縣城附近的賜福湖、和靈岐河的所略電站、百東河中的局桑、坤平，其出口于田陽縣城附近，并至田東縣右江的魚梁樞紐（正常水位99.5m）梯級庫區開通的運河，運河全長約100公里，接田東的魚樑梯級庫區、隆安的金雞梯級庫區、南寧的老口梯級庫區、南寧市區的邕江、橫縣的西津梯級庫區、平陸運河至欽州市欽江出北部灣海。

方案一：貢雁運河，運河全長約60公里，水位落差155米-88.6米=66.4米，水位坡降（155米-88.6米）/60×1000=0.001107=0.1107%。

方案二：巴田運河，運河全長約100公里，水位落差223米-99.5米=123.5米，水位坡降（223米-99.5米）/100×1000=0.001235=0.1235%。

方案對比看出，貢雁運河相對巴田運河，具有里程短，占用土地少，水位落差小，水位坡降低，船閘規模小，建設成本低的優勢。選擇方案一，貢雁運河。貢雁運河的位置簡圖見圖1。

貢雁運河的開通，則云（南）貴（州）航運比經廣州出海縮短1000km，不僅為廣西通江達海打造一條新的路子，開創廣西內河跨流域橫向貫通通航的先例，也為云（南）貴（州）通江達海打下基礎，同時也為紅水河下游的新興城市來賓市增加了百色、云南區域的礦產物資資源腹地和水運通道，而且節約了運輸成本。

大化水電站和金雞灘兩庫區正常水位落差66.4米，運河擬規劃通航能力與平陸運河相似，即運河寬50m，吃水深3.2 m，彎曲半徑488 m，長約60km，貢雁運河起點為流入紅水河的大化水電站庫區平治河出口處大化縣貢川，終點為流入金雞灘兩庫區瀨江的舊城鎮（平果縣），沿途地形為丘陵地區，并伴隨有少量的黃土高山，在選線上盡量避免之。它也有兩種選擇：第一種是：貢川—共和—舊城鎮—龍馬水庫—坡造—馱玉。第二種：貢川—那沙—發達—康馬—菊良—百教—救美—舊城鎮—龍馬水庫—坡造—馱玉。

4 結語

綜合上述，紅水河與右江間跨流域通航的設想具有現實意義和深遠的社會效應，實施也具備條件。不僅在通航史上添新一頁，也為廣西提供一條水上旅游線資源，也為廣西首府南寧從無水港保稅自由貿易區向有水港保稅自由貿易區發展打下了堅實基礎，使南寧市真正成為東南亞及西南地區的陸（公路、鐵路）、海（包括江河航道）、空等運輸樞紐中心以及信息中心和貿易中心，加快國際區域城市南寧建設步伐。