一起塔吊的事故分析

王繼雨+董大偉

摘 要：針對一起塔吊的安全事故，結合現場的條件與施工操作等因素，對塔吊安裝進行分析。

關鍵詞：塔吊事故；繩夾；標準節

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.221

近年來，塔吊被廣泛的應用在高層的建筑施工當中，塔吊的安裝、拆卸工況是關系到安全的最關鍵工況。事關率占塔吊事故的5～10%，占比不是很大，但是一旦事故發生，常導致設備徹底報廢并伴隨嚴重的人員傷亡，將造成十分重大的經濟損失和社會影響。本文闡述了塔吊在安裝時操作不當造成的事故。

1 事故概況

2016年9月20日晚9時許，某市一小區在建工地2號樓，工程地槽已完工，主體施工尚未開始。一臺正在進行安裝作業的塔吊發生傷亡事故。安裝塔式起重機共有4人，其中一名安裝工人死亡。

2 設備情況

該塔吊于2010年出廠，規格為QTZ63（5013），最大起重量6t，自升固定式，上回轉，塔身標準節長2.5米。塔吊整體結構形式為塔冒式、水平臂、小車變幅雙拉桿。長拉桿37179mm，由六根桿件組成，短拉桿14065mm，由兩根桿件組成。兩根長短拉桿頭部靠可調式拉板連接，起升鋼絲繩直徑實測13mm。

3 現場勘查調查

經現場勘查調查及詢問，共安裝了8個標準節，每個標準節高2.5米。塔帽、平衡臂安裝完畢，平衡臂上已安兩塊平衡重。吊臂與回轉塔身的連接銷軸已穿完。一臺25噸液壓汽吊吊著塔吊臂配合作業，進行塔吊吊臂拉桿的安裝工作。起升繩已繞過塔頂滑輪和塔吊臂拉桿頭部拉板定滑輪固定完畢，并進行了一次拉升。起升繩把長短拉桿連接部件拉到塔頂與塔頂拉板進行安裝時，由于“拉桿連接部件”上下位置安反，導致短連桿拉板安裝之后，長拉桿拉板無法安裝。因此，安裝工欲將塔機吊臂放到地面，重新安裝此部件。把長短拉桿連接部件下降到與塔頂一米多高時，由于此時長拉桿下降到起重臂上弦桿之下，在安裝人員的指揮下，汽吊主鉤下降，使長拉桿與起重臂上弦在同一平面上，安裝工甲某去把長拉桿與吊臂上弦用鐵線捆在一起。捆扎鐵線后，安裝工乙某從起重臂的一側走來送給甲某鐵線，此時固定在長短拉桿連接部件中定滑輪上的鋼絲繩，因繩夾固定不牢，發生鋼絲繩抽頭，吊臂長短拉桿失去控制，長短拉桿發生墜落。將安裝工乙某掃落地面，乙某墜地后送到醫院即死亡。

3.1 現場情況

（1）在平衡臂上找到2個規格15的繩夾，一個未使用，另一個有嚴重的磨痕；（2）鋼絲繩端部有兩處壓痕，圍成圓形，與長短拉桿連接部件的安裝滑輪吻合；（3）長短拉桿墜落朝地，端部用長短拉桿連接部件相連。現場查驗發現長短拉桿連接部件上下位置裝反。

3.2 人員詢問情況

（1）安裝負責人，當技術人員問他鋼絲繩直徑多大時，他說“16mm”。可見安裝負責人在安裝前未對塔吊進行地面檢查，也無這方面識經驗，因63塔吊出廠時，選用鋼絲繩大多數是Φ12-13。他自己安塔吊安了兩年，他在地面看到長拉桿下垂到了吊臂上弦以下位置，離下弦不遠了。上面情況他知道的不多。

（2）汽吊司機。自述，塔吊吊臂拉桿是安裝工在地面組裝的。用塔吊卷揚機起升繩把吊臂拉桿拉到塔頂時，已穿上一個下拉桿銷軸，發現拉桿連接部件上下安反了，想把吊臂放下重新安裝，就把塔吊起升卷揚繩放了一下。下放高度是離塔頂高度一米多。長拉桿相對變長了，已下垂到吊臂上弦以下處。吊臂上有人喊再放一點，我就降了一點，此時一個人去吊臂上把拉桿和吊臂綁在一起，兩分鐘以后聽到響聲，事故發生了。

（3）安裝工人，事發時只有他與死者乙某都在吊臂上，塔吊上部無其他人員。據甲某口述，他和乙某用塔吊起升卷揚機把吊臂拉桿拉起到塔頂，穿上了一個銷軸。乙某發現長短拉桿連接部件上下安反了，要求把吊臂放到地面重新安裝。于是退出銷軸把塔吊卷揚往外放了一下，下放距離在塔頂高度方向看，拉桿下降了一米多。由于長拉桿過長，下垂到吊臂上弦以下，乙某讓汽車吊往下落一點。此時正好拉桿和吊臂是平的，我向小車位置走，把拉桿和吊臂上弦綁在一起，捆兩道鐵線后。乙某在后面過來送鐵線，順著吊臂走的時候聽到咔一聲，拉桿就倒下了，乙某也掉下去了。長短拉桿連接部件滑輪固定繩夾是乙某固定的，固定幾個沒看到，繩夾是負責人提供的。

4 技術分析

（1）吊臂拉桿安裝方法不對。安裝人員把起升鋼絲繩從塔頂滑輪繞過來后直接固定在長短拉桿連接部件滑輪上，單根繩相連，容易使繩夾脫扣。

正確的方法：把起升鋼絲繩從塔頂滑輪繞過來后再在長短拉桿連接部件滑輪上繞回來，固定在塔頂處。此方法使長短拉桿連接部件滑輪變為動滑輪，滑輪組為2倍率，鋼絲繩受力減小一半。

（2）安裝負責人丙某，借用“某建筑公司”資質，承攬塔吊安裝工程經驗不足，安裝前沒閱讀安裝使用說明書，在地面組裝吊臂長短拉桿連接部件時把拉板上下位置裝反。拉板的安裝順序，在生產廠家提供的使用說明書里有明確說明，安裝工人看一下就不會出現此問題。

（3）繩夾規格、安裝方法不對。①丙某買的繩夾是15的，而鋼絲繩直徑是13mm，嚴重不匹配，且是非標的。國家對起重機使用繩夾有規定，且有標準，標準為GB/T5976-2006，本標準規定18以下的鋼絲繩，繩夾至少使用3個。從現場繩夾的壓痕和鋼絲繩的壓痕分析可確定安裝人員只用了一個15的繩夾。且夾在繩端，鋼絲繩松散處。

②繩夾的磨痕分析。繩夾使用材料為KTH350-10可鍛鑄鐵，耐磨性差，硬度為HB≤150，此硬度遠小于鋼絲繩的硬度。國家標準GB/T5976-2006里有明確的解釋，原文如下：“鋼絲繩夾數量不足就可能使繩端在承載時，一開始就產生滑動。”

因此在拉桿的第一次安裝就位時，塔帽連接孔與長短拉桿連接部件連接孔的對位，需要反復點動卷揚機，對鋼絲繩沖擊力較大。繩夾在此時已在鋼絲繩上滑動，開始出現抽頭現象，此時繩夾上已有磨痕。

5 結論

事故原因如下：

（1）卷揚鋼絲繩與長短拉桿連接部件滑輪安裝方法不正確。（2）繩夾規格大，使用不正確，且非標。（3）只用了一個繩夾，數量不足。（4）繩夾夾在鋼絲繩松散處，夾的位置不正確。

因此我們認定繩夾處鋼絲繩抽頭是此次事故的直接原因。

參考文獻：

[1]建筑施工塔式起重機安裝、使用、拆卸安全技術規程[S].JGJ196-2010.

[2]建筑起重機械安全監督管理規定[S].建設部2008[166]令.鋼絲繩夾GB/T5976-2006.