連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)探討

牛洪豐

摘 要：連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)是現(xiàn)代路面施工應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，對(duì)于確保公路施工質(zhì)量與使用安全性均有著重要作用。目前，我國的連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)應(yīng)用體系較為完善，能夠?yàn)楣肥┕ぬ峁┯欣Ｕ稀５趯?shí)際操作過程中卻存在著一定的區(qū)域技術(shù)限制，為此需有針對(duì)性的開展連續(xù)配筋混凝土技術(shù)應(yīng)用分析，通過系統(tǒng)化研究來對(duì)現(xiàn)有連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)做出進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整，從而提高其在路面施工中的有效性與適應(yīng)性。

關(guān)鍵詞：連續(xù)；配筋；混凝土；路面；施工

近年來，我國在連續(xù)配筋混凝土路面施工方面相關(guān)投入較大，使之成為路面施工中不可或缺的重要組成部分。為能夠進(jìn)一步提高連續(xù)配筋混凝土技術(shù)在路面施工中所發(fā)揮的實(shí)際作用，做好技術(shù)要點(diǎn)分析與研究勢(shì)在必行，成為解決路面施工質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在，同時(shí)也是保證公路施工質(zhì)量及綜合水平的有效途徑。

一、連續(xù)配筋混凝土施工工藝

1.制作鋼筋網(wǎng)

本次施工抽驗(yàn)了部分鋼筋，試驗(yàn)和抽驗(yàn)數(shù)據(jù)都與設(shè)計(jì)要求相符合。由于鋼筋與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度受鋼筋的銹蝕狀況的直接影響，所以需要對(duì)重銹鋼筋實(shí)施除銹處理，確保鋼筋表面潔凈無雜物。施工時(shí)要確保局部沒出現(xiàn)彎折，要預(yù)先調(diào)直成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求彎制鋼筋和末端彎鉤。按照相關(guān)規(guī)定，采用冷拉法時(shí)，Ⅰ級(jí)鋼筋冷拉率要保持在2%以下，Ⅱ級(jí)鋼筋冷拉率保持在1%以下。加工縱、橫向鋼筋使其滿足設(shè)計(jì)尺寸后，再運(yùn)至工地焊接、綁扎成型。施工中，先在鋼筋制作場(chǎng)地將端部的矩形地錨梁和工字梁枕粱的鋼筋網(wǎng)加工成鋼筋骨架片，在工地就位后焊接或綁扎成型。通常在安裝過程中，按設(shè)計(jì)尺寸在底層布置所需要的橫向鋼筋，隨后對(duì)縱向鋼筋進(jìn)行布置，在對(duì)鋼筋板厚方向的高度確定以后，方可進(jìn)行焊接和綁扎施工，使其形成鋼筋網(wǎng)。在施工時(shí)，可以通過電弧單面搭接焊的方法進(jìn)行焊接，采用鋼絲繩對(duì)縱筋與橫筋的交叉連接進(jìn)行綁扎。在布置縱筋的焊接接頭時(shí)應(yīng)錯(cuò)開進(jìn)行，焊接點(diǎn)連線與路面縱向夾角控制在45°左右，在對(duì)第一排縱筋進(jìn)行布置時(shí)，可采取錯(cuò)開焊縫的方式對(duì)一組共106根不同長度的鋼筋進(jìn)行布置。一般通過支架固定鋼筋標(biāo)高，鋼筋支架不但要確保鋼筋網(wǎng)的穩(wěn)固，而且要確保自身的穩(wěn)定，避免混凝土攤鋪時(shí)被推倒。所以，采用16鋼筋彎拉制作成“Ω”形的并且高度符合要求的支架，將支架設(shè)置在1根間隔的橫向鋼筋下。施工時(shí)，要在橫向鋼筋下方點(diǎn)焊部分鋼筋支架，隨后在橫向鋼筋之上綁扎已焊接好的縱向鋼筋，從而使穩(wěn)固支撐的鋼筋網(wǎng)形成。

2.混凝土施工

在安裝完鋼筋以后，需要攤鋪混凝土。在進(jìn)行混凝土施工時(shí)，需要對(duì)施工質(zhì)量的穩(wěn)定性嚴(yán)格控制，從而使施工因素引起的參數(shù)變異性大幅減少。如果混凝土強(qiáng)度具有較大的離散性，就會(huì)出現(xiàn)過大或過小的橫向裂縫間距，從而對(duì)連續(xù)配筋混凝土的耐久性造成嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，如果沒有對(duì)混凝土進(jìn)行均勻攤鋪，或者沒有充分振搗，出現(xiàn)嚴(yán)重的離析情況，就會(huì)使各種病害出現(xiàn)在連續(xù)配筋混凝土面板中。

（1）混凝土拌和，此次施工通過間歇式拌和樓對(duì)混凝土進(jìn)行拌和，每天需要將混凝土配料統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及偏差打印出來。

（2）混合料攤鋪，其中包括有澆筑、振搗、收漿、抹面和表面處理等施工流程，需要通過攤鋪機(jī)對(duì)水泥混凝土進(jìn)行攤鋪。混凝土通過自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)以后，卸在料斗中，再通過2臺(tái)挖掘機(jī)在已安裝好模板和鋼筋網(wǎng)的面板中倒入混凝土，并利用鏟斗初步攤平，隨后通過人工方式對(duì)細(xì)部、邊角等區(qū)域進(jìn)行整平；在完成混凝土攤鋪以后，要立即利用自動(dòng)排式振搗架進(jìn)行混凝土振搗，施工單位要特別注意不得有虛振或漏振現(xiàn)象出現(xiàn)在振搗過程中，并確保鋼筋網(wǎng)沒有被振搗棒觸碰。

（3）拆模和養(yǎng)生，拆模工作需要在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后才能夠進(jìn)行，通常是混凝土終凝實(shí)施拆模。在進(jìn)行拆模時(shí)要避免板的邊角被損壞。為防止縮裂情況因混凝土水分蒸發(fā)過快出現(xiàn)，確保順利進(jìn)行水泥水化，需要及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)生，在完成拉毛2～3h后，如果表面具備一定的硬度就能夠進(jìn)行養(yǎng)生施工。

3.接縫處理

一般平縫常常用于橫向施工縫中，將50%的縱向鋼筋增設(shè)至橫向施工縫位置，將補(bǔ)強(qiáng)鋼筋每隔一根縱向鋼筋布置一根，在兩側(cè)混凝土面板中，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋插入深度要大于1m，在接縫處縱向鋼筋應(yīng)保持連續(xù)性，不允許出現(xiàn)中斷。如果鋼筋混凝土矩形地錨梁形式應(yīng)用于連續(xù)配筋混凝土的端部構(gòu)造時(shí)，可以在鋼筋制作場(chǎng)地將端部矩形錨固地梁鋼筋網(wǎng)加工成鋼筋骨架片。在地槽開挖時(shí)需要按照設(shè)計(jì)位置和尺寸進(jìn)行，盡可能防止兩側(cè)基層、墊層及路基被擾動(dòng)和超挖。在對(duì)鋼筋骨架安裝時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)位置進(jìn)行施工，同時(shí)要確保鋼筋骨架的牢固性，隨后澆筑和養(yǎng)生混凝土。

4.抗滑結(jié)構(gòu)施工以及路面養(yǎng)生

本次施工采用粗麻布脫毛進(jìn)行微觀抗滑結(jié)構(gòu)施工，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)攤鋪試驗(yàn)來確定脫毛的時(shí)間，一般在完成攤鋪施工后，脫毛時(shí)間最好能夠控制在30～45min。也可以采用軟拉毛進(jìn)行宏觀抗滑結(jié)構(gòu)處理，使連續(xù)配筋混凝土裂縫處的局部損壞進(jìn)一步降低。在完成路面施工后，需要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)過程中需要將養(yǎng)生劑噴灑在路面，然后將麻袋、土工氈、保濕模、草袋等覆蓋在上面，一般控制在14～21d。

二、施工注意事項(xiàng)

1.為提高攤鋪施工的實(shí)際效果，需在施工作業(yè)開始前，進(jìn)行施工的合理化準(zhǔn)備。首先需保證鋪筑位置的一致，同時(shí)確保機(jī)架高度的垂直水平。而后需對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的校準(zhǔn)，在保證其傳感器與運(yùn)行板高度差值符合設(shè)備使用標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)行路面的復(fù)合測(cè)量工作。最后在進(jìn)行復(fù)合測(cè)量工作時(shí)，需保證符合測(cè)量工作的科學(xué)性及合理性，要在符合標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，有針對(duì)性的對(duì)坡度及中線與標(biāo)高等位置進(jìn)行測(cè)量，從而保證其能夠?yàn)楹笃诘氖┕ぷ鳂I(yè)工作提供有利條件。

2.在連續(xù)配筋混凝土施工時(shí)，需確保施工資金的穩(wěn)定，并保證其能夠切實(shí)的應(yīng)用于工程施工中，從而提高資源分配的合理性。為提高實(shí)際的施工質(zhì)量，連續(xù)配筋混凝土施工需確保施工一次性完成，避免因外界因素干擾及環(huán)境等問題對(duì)施工連續(xù)性造成干擾，尤其在混凝土澆筑方面，若其未能有效的確保澆筑的一次性完成，則易導(dǎo)致嚴(yán)重的混凝土施工質(zhì)量問題，繼而使公路在后期的使用過程中易出現(xiàn)裂縫及結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等相關(guān)問題。

3.在實(shí)際施工前，需進(jìn)行布料機(jī)及攪拌樓的檢驗(yàn)工作，在確保其能夠穩(wěn)定性運(yùn)行后，方可進(jìn)行實(shí)際的施工操作。為提高設(shè)備機(jī)械故障的實(shí)際處理能力，需制定有效的設(shè)備管理及故障處理方案，從而避免因設(shè)備故障而對(duì)工程施工的進(jìn)行造成影響。在材料方面要保證所用材料的規(guī)格統(tǒng)一，并提高材料的管理水平，進(jìn)而確保其實(shí)際的施工材料能夠切實(shí)的在工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。

三、結(jié)語

連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)雖在我國大部分地區(qū)應(yīng)用效果均較為良好，但在技術(shù)應(yīng)用細(xì)節(jié)掌控與現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)節(jié)控制方面仍存在一定的問題，導(dǎo)致該項(xiàng)技術(shù)在路面施工中實(shí)際效果大打折扣，難以達(dá)到預(yù)期的道路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因而在該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過程中，需充分的考慮到實(shí)際及施工人員等方面問題，以便于在最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上提高連續(xù)配筋混凝土在路面施工中的實(shí)際應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 田民.高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015（07）.