舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術

徐晉

摘 要：我國現階段的舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術應用較為廣泛，能夠適應多種不同的施工建設環境，尤其在公路數量較多及建設較為復雜的區域能夠有效的發揮出舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術的基本優勢。因此為能夠進一步提高舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術水平，需對其實際的技術要點及重點、難點進行深入研究，通過對每一環節的解析來有效的提高現有舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術綜合應用水平。

關鍵詞：舊路；二灰；碎石；基層；就地；冷再生

近年來，各地區公路數量的逐步增加使舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術成為主要的公路工程建設施工技術之一，對于提高公路建設的經濟效益與社會效益有著不可替代的重要作用。因而在實際的應用過程中，要充分的發揮出舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術優勢，從而提高其在公路工程建設中的有效應用率，以便于為公路建設創造更高的經濟價值。

一、工程概況

本工程是某高速公路施工建設項目，公路全程是20.43km，設計道路的行車速度是30km/h，路基寬度是7.5m，路面寬度則是6m。原有路面的結構從下向上設計是厚度為18cm的石灰粉煤灰穩定碎石基層、厚度為5cm的瀝青混凝土面層。鑒于車輛超載等原因導致路面出現了沉陷、磨耗等病害，這些都會對行車的舒適性和安全性造成較為嚴重的影響。鑒于此，對該標段公路路面基層采取水泥就地冷再生處理。

二、水泥就地冷再生混合料配合比設計

本工程路面基層大修所采用的水泥就地冷再生混合料強度均采取嚴格控制，其中水泥摻量應當結合試塊試驗結果試調確定，并且要求需要小于6%。同時混合料7d無側限抗壓強度應當不低于15MPa。本工程進行冷再生混合料配合比設計時，針對含水量和水泥摻量比例采取試件試驗，最終選取合適的配合比。

三、冷再生施工實施

1.試驗段

對本公路的K7+080～K7+380路段，總長300m先采取該配合比進行18cm厚度水泥就地冷再生混合料試驗段施工，人工劃塊進行分堆堆放水泥，冷再生機一體化進行作業，壓路機進行碾壓成型。

（1）壓實厚度

水泥及水的實際加入量需按照實際的配合比進行加熱，在此過程中，需將冷再生機的厚度保持在18厘米左右，并與舊二灰混合料進行翻松工作，以便于為下一階段的施工工作提供便利條件。在碾壓完成后需進行壓實度及平均厚度的檢測，根據實際工程施工結果，本文所述的工程壓實路面壓實度達到97%，而實際厚度則達到22厘米。

（2）碾壓方法和碾壓遍數

初壓試驗段是使用振動壓路機1臺進行關閉振動碾壓1遍之后，再將振動碾壓開啟進行1遍碾壓完成初壓過程；復壓是使用18t的膠輪振動壓路機1臺進行2遍的碾壓，并在碾壓之后使用灌砂法測得其壓實度是97.1%；接著再使用壓路機1臺進行2遍的動靜結合碾壓，并測出其壓實度是98.4%。施工設備從攤鋪到碾壓都是屬于合理的設備配置，在碾壓施工完成之后，檢測出其壓實度滿足規范要求，因此本試驗段的碾壓次數可以當作后續進行正式施工的依據。經過實際測量出最大的干密度是2.21g/cm3，最佳的含水量是7.9%，水泥平均摻量是4%，7d無側限抗壓強度達到了1.72MPa.

2.冷再生施工

（1）拌和

首先需要依據試驗室的級配報告，將水泥摻量換算成平方米袋數，并根據數值在已經銑刨過的瀝青混凝土路面舊二灰基層上均勻劃出方格，再使用刮板進行人工攤鋪，在進行攤鋪的過程中需要隨時對水泥的均勻度進行檢查。在完成攤鋪水泥之后，就位好冷再生進行拌和施工，并將其速度控制在5～8m/min。拌和施工過程應當密切檢查拌和均勻度、深度以及含水量等。尤其是對于拌和的含水量，其與施工氣溫、原路面結構的含水量存在直接關系。拌和施工時的實際需水量應當結合天然含水量來進行相應調整。冷再生機的操作人員可以通過機上的自動計量對加水量進行控制。

（2）整平碾壓

混合料拌和完成后可對其采取碾壓處理，首先采用20t的鋼輪壓路機對混合料采取穩定處理，再采用2t壓邊壓路機對道路邊角位置采取補壓處理。結合道路高程點對公路采取平整處理，對于有少量余料產生的時候，針對于低洼處以及骨料集中地方則允許采取人工找平法，然后采取穩壓處理，接著再使用高振幅低頻率的膠輪振動式壓力機進行錯軸碾壓，碾壓施工時若存在起皮、松散情況時，則可以將其翻開進行重新拌和，確保其能夠滿足質量要求。試驗數據證明：在進行3～4遍的振壓之后，其具有95%左右的壓實度，接著再使用20t的鋼輪壓路機進行2遍5～10cm的錯輪動靜結合壓找平光面。通過這樣碾壓操作施工流程，基層的壓實度得到有效提高，可滿足規范要求。在進行碾壓的過程中，需要確保再生層的表面能夠保持濕潤，一旦發現水分蒸發過快的時候，需要對其進行補灑一定的水，但是禁止噴射大量的水。

（3）離析控制

在實際的操作過程中，首先需保障實際拌和速度的均勻，需對再生機的實際拌和速度進行進一步調整，使之始終保持在相對合理的范圍內，以此降低其再生料拌和不均勻及拌和質量不達標等相關問題的發生概率，同時也可對拌和離析問題的產生加以遏制。在其完成平底整機后，需對其進行系統化檢驗，若其未出現離析問題，則可進行下一階段的施工操作，如其存在有局部的離析問題，則需安排相關的技術人員對其加以處理。

（4）接縫處理

在再生機施工結束之后，對于邊線問題和混合料中所存在的雜質以及每幅起始位置的余料，都是需要安排4～5人對其進行處理，避免會對橫縱向接縫、平整度和再生材料的密實度造成一定的影響。在完成每段的拌和之后，如果是連續作業則需要搭接50～100cm，如果是停工12h以上，在下次進行拌和的時候，需要將搭接量增大并重新進行水泥的撒布。

（5）掉頭處的處理

如果在已經碾壓成型的水泥就地冷再生混合料底基層上有機械需要進行調頭，那么應當保護好調頭作業段。本工程針對此采取保護措施主要是事先預留8～10m的冷再生混合料基層以方便于調頭，對于該段基層覆蓋油氈紙，接著再將土、砂覆蓋在上。

（6）養生

為進一步提高施工效果，需在其完成質量檢驗后進行維護保養工作。首先要對其表面進行灑水工作，時間應控制在10天以內，最少不應低于7天。在公路實際的養護過程中，要保障環境濕度能夠達到實際標準，尤其在水泥就地冷再生混合料低基層表面中的濕度，需長期保持在恒定狀態。在此過程中需注意交通管制問題，要嚴格避免行人及車輛對路面進行碾壓，從而提高路面養護的基本效果。

四、結語

舊路二灰碎石基層就地冷再生施工是現代公路施工不可或缺的重要組成部分，同時對于公路建設施工質量產生影響。由于其施工工序較為繁瑣，因而施工難度相對較大，一旦某一環節的質量控制出現問題，則易對工程總體施工水平產生影響。所以在實際的操作過程中，應對多項操作環節加以重視，并建立完善的舊路二灰碎石基層就地冷再生施工技術應用機制，以此提高該項施工技術的現代化與標準化施工水平。

參考文獻：

[1] 許明.淺析瀝青路面大厚度大寬度水穩基層首件工程施工[J].公路工程，2012（06）.