寒冷地區改性瀝青路面施工技術分析

徐井濤

摘 要：近年來，我國寒冷地區改性瀝青路面施工技術逐步完善，成為我國寒冷地區主要應用的瀝青路面施工技術之一。雖該技術在多個方面均有著不可替代的優勢，但在實際應用過程中，卻存在著應用不規范及操作難度大等相關問題，導致該技術在寒冷地區的應用效果大打折扣。因此在未來階段的寒冷地區改性瀝青路面施工技術應用前，需對改技術進行進一步的深入分析與研究，從而確保寒冷地區改性瀝青里面施工技術應用的實際有效性。

關鍵詞：寒冷地區；改性；瀝青路面；施工

目前，我國寒冷地區改性瀝青路面施工技術應用逐漸廣泛，在北方及西部地區應用效果良好。為進一步提高該項技術的應用適應性及有效性。需有針對性的對其展開技術分析研究，通過對該項技術中的核心重點進行總結來結合區域的實際應用條件對其進行深度優化，從而使其能夠切實的在高寒地區的改性瀝青路面施工中發揮其重要作用。

一、改性瀝青路面材料

1.改性劑

本文主要以北方某地區高速公路建設為基礎，對寒冷地區的改性瀝青施工技術進行深入的研究與分析，以此將其中所涵蓋的技術要點、難點及重點進行系統化分析，以便于提高現階段寒冷地區改性瀝青路面施工有效性。本次改性劑選擇主要根據實際環境條件而定，以SBS（YH801）改性劑為基礎進行施工作業。

2.材料

粗集料主要以玄武巖為基礎原料。其用途的不同直接影響到玄武巖軋制的基本規格。根據路面施工實際情況及環境的不同，本文玄武巖規格主要以下四種為主。10-20毫米、0-2.36毫米、2.36-5毫米及5-10毫米。在細料的選擇方面，主要以中砂、石灰石粉及瀝青為主。

3.配合比組成設計

（1）粗集料

首先粗集料需保證整潔及干凈，在確保其不含有雜質的情況下，可進行干燥處理，而后對粗集料進行系統化檢驗，將存在有雜質的粗集料進行處理。最后需對其實際的硬度及強度進行分析。在保證其符合實際工程建設要求后，方可進行使用。

（2）中砂

中砂的細度模數M二=2.88，在容許3.0～2.3范圍內，含泥量為1.36%<[3%]。

（3）礦粉

礦粉親水系數控制至關重要，對于提高實際結構強度有著一定的幫助作用。在該工程中，礦粉親水系數達到0.969，通常需將礦粉親水系數保持在1以下。在含水量方面，為避免因含水量過低而導致礦粉應用不穩定，可將其控制在0.2%以上，本工程礦粉含水量達到0.22%。

礦粉的親水系數0.969<[1]，含水量為0.22%。

二、改性瀝青混凝土路面施工

1.改性瀝青的制作

基質瀝青在加熱到170℃左右后通過瀝青泵、定值流量計、電磁閥進入1、2、3號攪拌罐。改性劑sBS通過破碎機，電子稱稱量后，由雙路閥控制進入1號、2號、3號攪拌罐攪拌，融脹半小時后，經過1號磨機磨制后，磨入4號、5號攪拌罐攪拌，繼續融脹，經過2號磨機磨制后磨入6號攪拌罐，繼續融脹發育，再經過3號磨機，磨入成品儲料倉即成品罐，通過瀝青泵進入拌和鍋中，在改性瀝青儲存的過程中，通過循環泵讓改性瀝青不停地循環以防止改性瀝青的離析。產量10～12 t/h，能滿足施工生產要求，在施工的各個環節中，通過提高改性瀝青的加熱溫度，使之略高于規范所規定的溫度，來提高寒區改性瀝青混凝土路面的性能。

2.改性瀝青混合料的拌和

集料烘干溫度在195℃左右，混合料拌和溫度175℃，拌和時間45s左右，成品混合料溫度超過195℃的必須廢棄。貯料時間不宜超過24 h，貯料溫度不宜低于165℃。

3.改性瀝青混合料運輸

改性瀝青混合料運輸采用15t自卸汽車運輸，且車型統一，數量充足。為防止卸車困難，在車箱底部涂刷適量的油水（1：3）混合物。在放料裝車過程中，每車分多次裝車，每裝一次移動汽車位置，以防混合料的離析。在運輸中必須加蓋篷布，防止混合料表面溫度降低。

4.改性瀝青混合料攤鋪

為了保證上面層的攤鋪厚度、標高、平整度，瀝青中面層及下面層應采用鋼絲繩及導梁的控制方式，而且必須認真操作，確保中、下面層的施工質量。在上面層施工過程中采用“雪橇式”的厚度控制方式，且在施工過程中全幅一次性攤鋪，進而提高路面上面層的平整度。攤鋪系數控制在1.14～1.16，攤鋪溫度控制在165～175℃，攤鋪速度控制在1.5～2.5 m/min。為了保證路面平整度，依據規范要求緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在攤鋪過程中應嚴格依據拌和機的出料速度控制攤鋪速度（最大不超過2.5 m/min）。攤鋪速度過快容易造成停機，直接影響攤鋪厚度、平整度。嚴格要求攤鋪機能力與拌和機出料速度相匹配，運料車也應富余。在攤鋪機前應保證有2臺以上運料車等候。必須做到運料車等候攤鋪機，而不能攤鋪機等候運料車。

5.改性瀝青混凝土路面的夯實

（1）改性瀝青混凝土路面壓實工藝，應選擇合理的壓實機具，～般應配備3臺振動壓路機（2臺INGERSoLI.RAND即英格索蘭、1臺YZCl2）。

（2）改性瀝青混合料溫度降低很快，攤鋪后應立即碾壓。碾壓溫度控制初壓為160～170℃，采用振動壓路機靜壓一遍，復壓采用振動壓路機振動壓實2～4遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍結束。終壓溫度不得低于130℃，在碾壓過程中應盡可能采用同一機型的壓實機具，對路面的整體壓實及平整度都有一定的好處。

（3）碾壓遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓”的原則，碾壓過程中要保持均衡地進行，速度要慢，不超過5km/h，掉頭倒退時關閉振動，方向要漸漸地改變，不應擰彎行走，碾壓結束后壓路機不應停在未冷卻的路面上。

6.改性瀝青混凝土路面的接縫

改性瀝青混凝土大多應用于表面層，橫向接縫做的不好將直接影響平整度。為了確保橫向接縫不跳車，不影響路面平整度，在接縫的施工過程中必須用3m直尺對不平整段進行檢查，發現問題及時處理。

（1）在每天攤鋪結束的終了段應鋪一薄層砂，碾壓結束后，用3m直尺測量不合格段應切割成立茬，并清掃干凈。

（2）橫向接縫施工前應涂刷粘層油并用熨平板預熱。

（3）重新開始攤鋪前應在攤鋪機的熨平板下放置起始墊板，墊板的厚度應等于混合料松鋪厚度與已壓實路面厚度之差，其長度應超過熨平板的前后邊距。

（4）橫向接縫處攤鋪混合料后應先清縫，然后檢苧翌簍竺篁鎏皇翌簍譬要曼是否合適。清縫時不得向新鋪混合料方向過分推刮

7.開放交通及養護

改性瀝青混凝土路面不宜過早開放交通，若確是工程需要應灑水冷卻后方可開放交通。開放交通后應每1 km設1～2個工人進行養護，并看護防止油及其他破壞因素破壞路面影響竣工驗收。

三、結語

寒冷地區改性瀝青路面施工難度相對于常規施工而言相對較大，同時需充分的考慮到高寒環境。因而在實際的操作過程中，要充分的結合實際環境做好詳細的施工規劃，以便于保證施工工作能夠按照預期施工設計有序進行。寒冷地區的改性瀝青路面施工所需材料及施工技術均有著一定的差異，要求技術人員能夠良好的把控施工要點，從而提高寒冷地區改性瀝青路面施工的總體水平。

參考文獻：

[1] 馮繼明.SBS改性瀝青路面施工質量控制研究[J].交通世界，2017（09）.