剛柔復合式路面施工技術

呂曉光

摘 要：在經濟發展的同時，交通需求也隨之不斷上升，這就使得大量的公路工程涌現出來，相對的路面施工水準也應當不斷強化，只有這樣才能確保路面施工與實際求高度符合，從而進一步延長路面使用壽命。本文就從剛柔復合式路面功能的優勢特點入手，對其施工技術要點進行了細化分析，通過大量研究可以發現，剛柔并濟是具有較強的科學依據的，尤其是在施工過程中，混凝土板剛度越大，與柔性瀝青的結合效率就越高，二者在相互作用下就能形成剛柔復合路面，并且其應用優勢也更加顯著。

關鍵詞：剛柔復合式；路面施工技術；技術研究

在經濟發展進程中，交通建設投入比重也逐漸增強，這就對路面整體性能提出了更高的要求，它不需要具備較強的荷載力，用以承受不同的汽車荷載重量、為人們出行提供便利條件，確保其安全達到目的地、交通順暢能夠進一步促使交通運輸及出行更加快捷，更為重要的是交通建設應當與我國可持續發展目標相契合，為了確保交通建設能夠達到以上標準，就需要對路面進行合理化設計，使其結構更加優化、穩固，為可持續發展目標的實現提供積極有效的助推力。因此，現階段的路面施工應當不斷完善其使用功能、其荷載強度更應當有所提升，這就為復合路面的應用提供了基礎保障。

一、剛柔復合式路面功能特點

剛柔復合式路面實際上是由兩個不同的部分結合而成的，無論是材料種類還是受力特征都大不相同，因此其本質就是經過材料組合，并以上下層形式展現出來的路面面基。復合式路面施工技術能夠為路面性能提升帶來積極影響力，因此其應用范圍也不斷拓展，其最為明顯的特征就是路面面層結構框架中的應用材料模量并不一致，并且材料剛度之間存在較大差異。其中水泥混凝土板的強度普遍較高，并且剛度大，在受到溫度影響及刺激后，施工效果并不會發生較大改變，因此該材料具有一定的脆性特征；而瀝青面層材料的主要特征都與之相反，并且材料模量會在溫度影響下隨之發生改變，因此其特點主要為黏、彈、塑等。由于以上兩種材料之間存在的差異較為顯著，這就使得剛柔性路面在受到溫度影響及碾壓作用后，變形問題頻繁發生。

剛柔式復合路面是將具有剛度優勢的混凝土板與柔性瀝青材料高效融合，促使二者能夠成為統一整體，這樣不僅能夠保持材料原有特性，更能進一步提升結構的整體優勢。混凝土由于本身剛度較大，就可以將其配置到承重基礎框架中，而柔性瀝青層的路面性能較好，就可以將其設置為面層。這樣剛性基層由于縮減了底板彎沉度及應力，就能對上層結構起到較好的支撐作用；而柔性瀝青面層則是高速公路路面材料中不可或缺的組成部分，它不僅能夠降低車輛行駛噪聲，更能進一步降低車輛對剛性基層的沖擊影響，并且期間賦存的溫度伸縮差能夠有效減少溫度應力對路面的不良作用，開裂問題也能夠得到精準控制。

合式路面的主要特點有：混凝土板的厚度，瀝青優良的溫度性能改善了混凝土板的抗裂性，混凝土板的溫度應力和荷載應力大大減少，降低開裂的幾率；瀝青層處于最上層直接與車輪接觸，有效減少車輛荷載對混凝土板的沖擊力，起到緩沖保護作用；瀝青層是防水性能較好的材料，將其用于面層提高了路面結構的防水性能；瀝青層提高了路面的功能指標，能在汽車高速行駛下滿足性能要求；混凝土的部分標準可被適當調低轉由瀝青面層代替，提高材料的利用率，降低工程造價。

二、剛柔復合式瀝青路面施工關鍵技術分析

隨著國家經濟不斷發展，其對交通的建設投入也不斷加強，對路面的性能指標要求也越來越高，不僅包括滿足不斷增加的貨運荷載、行車舒適性、安全性、快速便捷的要求，還要符合目前我國可持續發展的目標，為了達到這種要求，新時代下的路面必項在設計通用性、結構合理險和符合可持續發展上不會缺少一環。因此，能同時具備優秀的使用功能、足夠的承載能力、耐用性強的路面結構形式便是目前正在被各國所廣泛研究的復合式路面，其是一種新的結合路面材料和結構的路面類型。剛柔式復合路面尤其適合我國的氣候條件，在目前我國使用的所有路面結構類型中剛柔式復合路面是使用壽命最長的形式。

1.混凝土路面施工

盡管復合式路面有較多的優點，但其在我國屬于剛發展階段，研究理論成果尚不成熟，因此必須嚴格控制其各環節的施工質量。混凝土路面的施工應嚴格按照設計文件和相關規定進行，確保工程質量達到規定的標準。混凝土路面施工工藝為：施工準備、測量放樣、復測高程、水穩層清理、安裝模板、按設計圖放置鋼筋、攤鋪機就位、調試、三軸攤鋪機攤鋪混凝土、表面抹平、拆模板喇皂凝土養生、工程師檢測、工序結束。

2.混凝土板表面的裸化處理技術

混凝土板與瀝青層的茹結度要達到要求，需要對混凝土板的表面進行裸化處理，保持級配中的大粒徑塊石裸露在表面。常用的方法有使用緩凝劑對表面進行處理，待混凝土達到設計強度的30%-50%時使用高壓水或風槍沖刷表面，得到裸露的大粒徑塊石，保持裸露深度在2-3mm之間。為了保護裸露的塊石，可在塊石上重新覆蓋一層養生薄膜。

3.混凝土板與瀝青層茹結的施工技術

混凝土板與瀝青層的層間黏結的連接方式有兩種，分別為光滑接觸和連續接觸。其有各自的特點：光滑接觸黏結時應力較大而且集中；連續接觸黏結的層下應力分布較為分散且較小。不同瀝青面層模量下層間黏結層的應力值與拉力值，不同瀝青層厚度下層間的應力值與拉力值和不同混凝土板厚度下層間的應力值與拉力值。在施工黏結層時應注意控制黏結油的使用量，黏結層的抗剪與黏結油用量有很大關系。

一旦控制黏結油使用量控制不當，將會導致整體施工能效出現異常現象。使用過少的黏結油容易導致黏結層處出現斷面，這樣在后續使用過程中就會出現相應不良問題，尤其是在車輛荷載下此處極易產生破壞；使用過多黏結油也會導致黏結層的不穩定發生黏結層破壞的現象，因此，這就需要對黏結油用量進行精準控制。控制黏結層施工質量的標準：可用橡膠瀝青、土工布夾層再施工一層應力吸收層，減少裂縫產生的幾率；使混凝土板與瀝青層間形成緊密黏結并且達到規定的抗剪強度要求；黏結層的瀝青材料溫度應超過10OC，雨天、大風天氣應暫停施工。

4.瀝青層灑布

施工時應保持面層的干凈、干燥、減少灰塵量，同時使用滿足灑布要求的瀝青撒布車，在灑布時應避免發生錯縫、重疊、瀝青灑布過多現象造成泛油。清理過程可分為：人工或機器初步掃除路面垃圾，吹風機清理路面灰塵，噴水車清洗路面，等待路面變干。瀝青灑布后的區域要加以保護，可使用塑料篷布進行遮蓋，并防止碾壓和進水。

剛柔復合式路面是集合混凝土高剛度與瀝青優秀路面性能的一種新型路面結構。其承載力高、維修費用低、使用性能好，是目前我國主要發展的路面結構之一。隨著社會的發展，瀝青路面造價偏高的缺點開始凸顯，水泥混凝土路面舒適度較差的不足又大大限制了其發展，因此，復合式路面將有巨大的潛力和無限的發展空間。

參考文獻：

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