高速公路路面下封層應用稀漿封層的施工技術

董陽

摘 要：高速公路路面下封層施工不容忽視，對上層結構穩定及高速公路整體質量均產生影響。我國現階段的高速公路路面下封層施工技術主要以稀漿封層為主，其應用難度低與質量安全性高等特點使其在應用發展過程中適用范圍逐步擴大，成為我國高速公路建設路面施工不可或缺的主流施工技術之一，對于保證高速公路后期適用安全性有著重要意義。

關鍵詞：高速公路；路面；下封層；稀漿；施工

目前，我國現有高速公路路面下封層施工技術較多，但以稀漿封層施工技術應用效果最為良好，是我國現階段主要的高速公路路面下封層施工技術之一。為能夠進一步提高該技術實際應用適應性，做好其技術重點研究重要至極，有利于推動該技術面向我國多個地區的全面化發展，同時對技術的完善與更迭也起到一定的幫助作用。

一、工程概況

濟廣國家高速公路平遠（贛粵界）至興寧段路面工程第二合同段，起止樁號為：K1610+700～K1645+580，線路全長34.916km，設計為雙向4車道高速公路，設計速度100km/h，整體式路基標準寬度26m，分離式路基標準寬度13m。本合同段主要工程內容為路面工程，下封層原設計為熱瀝青同步碎石，考慮到交通量的增長、提高防水效果及節能環保，決定將主線統一變更為改性乳化瀝青稀漿封層。

二、使用稀漿封層作下封層的性能與特點

1.稀漿封層的性能

（1）防水性

乳化瀝青稀漿混合料具有粘附性高及密實效果好等特點，可根據實際的環境需要對地層結構形成防水保護，由于該材料實際抗腐蝕性較高，因而在防水方面能夠取得較為良好的效果。即使處于高降水環境中，仍可有效的阻止雨水滲漏，從而確保整體結構的穩定。

（2）填充性

該材料受含水性效果影響巨大，在實際的材料瀝青混合材料應用過程中，要將材料含水量保持在相對合理的范圍內。如其實際使用條件需要，則可適量的對材料拌和含水量進行增加與減少，從而使其能夠有效的適應現有施工條件，并確保其使用有效性。

（3）加強層間的聯結

改性乳化瀝青稀漿封層會使基層和面層之間的聯結性，增強基層和面層之間的連續性，使基層和面層形成一個整體，達到傳遞荷載，提升路面強度的目的。

2.稀漿封層的特點

（1）施工便利

改性乳化瀝青和具有一定級配的混合料是稀漿封層的主要構成成分，粗集料經GY-S11-7型集料篩分機過篩摻配后使用，攪拌和攤鋪一次性完成。

（2）節能環保

乳化瀝青與其余種類材料相比制作相對簡單，加工環節相對較少，能夠有效的減少對加工能源的應用。對溫度的要求較低，僅達到140攝氏度即可基本成型，繼而減少了材料加工所需消耗的原料。乳化瀝青使用穩定性較好，不僅不易產生環境污染問題，同時可有效的避免有害物質揮發可能性，從而提高了該材料的環保效果及適用范圍。

（3）降低成本

由于其不需要較為繁瑣的加工流程，同時技術應用較為普遍，在機械設備應用方面也不具有相關的硬性要求，所以其成本始終均能控制在相對較低的范圍內。

三、施工材料的選擇

1.選擇乳化瀝青

在生產或檢驗乳化瀝青質量之前，首先應檢驗瀝青的質量，瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規范》選擇專門用于拌和型乳化瀝青混合料的慢裂陽離子乳化瀝青。乳化瀝青要達到拌合、攤鋪的要求混合料要不離析、不破乳、均勻。根據變更設計要求，設計稀漿封層的厚度為6mm，使用BCR型改性乳化瀝青，考慮下封層的防水要求以及結構情況。

2.設計混合料配合比

該試驗段稀漿混合料配合比設計的依據是參照有關試驗（室內試驗）結果，具體可參照AST-MD3910試驗方法及標準，也可參照JTGF40—2004有關規范。經過對試樣檢測，乳化瀝青與石料的配伍性優良，通過稠度試驗確定的用水量為12%（質量百分比），礦料摻配比例確定為0～3mm：3～5mm=90：10，通過濕輪磨耗（WTAT）及負荷車輪試驗（LWT）確定最佳油石比7.2%，為改善級配、提高稀漿混合料的穩定性、加快破乳速度、提高封層的強度，選擇P.C32.5水泥作為填料，用量1%。各項指標滿足規范要求。

四、試驗路段的鋪筑

1.施工設備和機具

1臺GY-X09-43型稀漿封層攤鋪車、1臺灑水車、1臺50型裝載機、1輛拌合斗運輸車、1臺發電機、3個乳化瀝青存儲罐。

2.總攤鋪厚度

設計攤鋪厚度為6mm，拌合斗離地間隙按25mm控制。

五、稀漿封層的施工過程

1.施工準備

（1）使用稀漿封層車來進行稀漿封層施工。稀漿封層攤鋪車是專業的施工機具，車上配備出料、拌合、攤鋪和自動計量儀器，在攤鋪作業以前一定要進行仔細的調試和檢查。

（2）封閉交通，檢查工作面，將基層上的雜質、泥土和附著物清掃干凈，保證基層和稀漿封層混合料的黏結牢固。

（3）水泥穩定類基層施工結束噴灑透層瀝青，達到設計強度以后，路面基層下封層施工才能開始，稀漿封層施工前檢查透層滲透深度。

2.封層施工

（1）將填料、乳液、集料以及水裝車運至現場施工。攤鋪時，如果有一種材料用完就要立即停止施工，將接頭處理整齊，待重新裝料以后再施工。攪拌稀漿混合料時，使其具有較好的和易性，確保級配和瀝青用量符合設計標準。

（2）稀漿封層車應在橋面或者路基較寬的地方提前調頭，駛到施工起點處，先將拌合斗調整好，將混合料放入拌合斗里，當攪拌好的稀漿流入拌合斗2/3的位置時，稀漿封層車勻速前進作業，封層的厚度使用刮板控制，拌合斗里始終要有稀漿，重疊攤鋪8～10cm，確保表層平整。

3.技術要領

（1）透層面表面潔凈、平整，有污染或者深度在2cm以上的坑槽要先處理。

（2）勻速行駛，平順連接所有的橫縱向連接縫，保證縱縫搭接寬度，宜在側石安裝前施工，出現離析、露白、搭接不足等情況要及時處理。

（3）稀漿混合料的均勻度至關重要，對于控制材料應用質量有著重要作用，因而在實際的拌和過程中，要充分的考慮到環境揮發問題，并做好油石及水石的配比設計，以便于將稀漿混合料的比例控制在合理的范圍內，從而提高其實際的應用效果。

4.注意事項

（1）為保證施工過程中無行車影響，可采取半幅作業、半幅通車的形式。

（2）稀漿封層作為水泥穩定類基層的下封層，基層抗壓強度達到設計標準以后才能施工下封層。稀漿封層攤鋪結束以后，當水分全部蒸發、乳液已經實現破乳、封層干燥以后才能允許車輛通行。稀漿凝固成型期間不可以有車輛通行，有需要在稀漿封層上調頭的作業車輛施工時可以在破乳后使用膠輪壓路機碾壓增加封層強度。

（3）稀漿封層施工的時候，氣溫一定要保持在10℃以上。

五、結語

高速公路路面稀漿封層施工在我國應用較為普遍，同時應用效果也相對良好，對于提高高速工作建設的基礎質量有著重要作用。是現階段高速公路建設必不可少的重要施工技術之一。雖該技術施工難度總體較低，但細節方面的問題仍需注意，尤其需做好不同施工環節中的技術應用與質量控制，從而確保高速公路路面稀漿封層施工有效性，以便于提高現階段高速公路路面施工總體水平。

參考文獻：

[1] 朱旭.公路瀝青下封層的施工技術[J].江西建材，2014（20）.