試析地鐵建筑設計的思路與技術要點

張志喬

摘 要：地鐵作為基礎的交通設施，不僅僅承擔著一個城市的交通運輸重任，同時地鐵也是一個城市的門面，展示著每個城市的不同風貌，因此其設計上的藝術性以及美感也非常重要，所以我們必須加強地鐵建筑設計水平，爭取設計出一個新穎、空間藝術效果濃郁等的地鐵建筑。

關鍵詞：地鐵 建筑設計 技術要點

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規模，降低車站造價，這也是設計者必須樹立的觀念。車站設計還有一個重要的環節是公共區的布置，這需要設計者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設計理念，為他們創造一個良好的乘車環境，不僅滿足現代社會還要滿足未來時代人們出行的需要。

一、地鐵建筑設計原則

地鐵屬大型公益交通設施，它的最直接最易被人們認識的功能是人們出行時的代步工具。其主要表現特點是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時它噪音小、污染小、對環境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習慣、生活方式相適應，能滿足所有層次人群的出行需要。基于這些，構成了人們目前倡導的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導“以人為本”，可要做到這點并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應有較高的服務水平，這也需要從各個層面加以體現（比如工作人員親切周到的服務、溫馨高雅的乘車環境、災害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設施的建立、一目了然的路標指引、甚至小到衛生間和電話亭等服務設施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應當有家的感覺，這才是人性化、智能化的設計，“以人為本”才能得以充分體現。

二、地鐵建筑設計的技術要點

2.1車站各層建筑布置及功能分區設計

一般在車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。車站主要的管理用房在站廳層兩端進行布置，在這些管理用房設備中還需要對一條直通地面的消防通道口留置。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設備區和管理房一般需要在站臺層的兩端設置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設備相互聯系起來。車站的集散廳一般在公共區域內設置，通過檢票機和柵欄劃分整個區域為付費區和非付費區，在公共區域內通過設計出多個出入口可以對乘客的集散功能得到實現。另外可以采取樓梯和電動扶梯相組合的形式組成出入口方式，此外在各個出入口還需要對垂直電梯進行單獨設置，從而對殘疾等特殊人群進出車站實現方便。在地鐵中，需要劃分車站內部的各個區域，并且對各自分工的責任得到明確，才能使乘客有序地進出車站、上下乘車等得到實現，從而使交通性建筑的特點得到了滿足。

2.2地鐵建筑裝修設計

地鐵本身的客流量較大，因而在裝修設計的過程防止華而不實的現象出現。在對各項裝修功能不斷完善的基礎上，還需要使現代化氣息和地域性的人文特色得以體現，這樣做都是為了使大眾乘客的審美追求得到滿足，防止小型車站的封閉沉悶壓抑的感覺出現，從而營造出一個舒適溫馨愉悅的乘車環境，以便為乘客更好的服務。這便需要對燈光、色彩以及材質的變化等進行合理地利用，對站臺廳的布局進行設計時要對虛實結合的處理方式加以利用，墻面和柱子的表面可以對淺色的玻化磚進行選用，同時地面同樣可以對淺色的花崗巖進行選擇，而在條塊分割處則可以對深色花崗巖進行選用，從而進行分割，關高燈箱的光源則可以對熒光燈進行為乘客，從而使地下空間的壓抑感覺相應的得到減少。在對車站內部的裝修布置完成的同時還需要對車站地面建筑的裝修同周邊環境是否匹配以及協調進行考慮，同時還需要根據市民對軌道交通建筑應具備特點的要求進行了解，從而在滿足市民要求的同時盡可能實現簡單經濟實用的原則。

2.3地鐵施工現場消防設計

2.3.1設置自動噴水滅火系統

在實際運營過程中，車站內報刊亭、商鋪、廣告牌的設置不可避免，且地鐵內附設了許多商業場所，現行規范對于這些場所與地鐵運營場所之間已經提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對具體如何采取作出明確的規定，設置動噴水滅火系統。一旦發生火災，水噴淋系統會及時撲救初起火災，從而使這些場所與運營場所的消防安全得到安全保障。另外在地下車站站廳、站臺層公共區都應設置自動噴水滅火系統。

2.3.2防火卷簾門控制

對于疏散通道上設置的防火卷簾門，FAS系統接收到卷簾門所在防火分區內任兩只獨立的感煙火災探測器或任一只專門用于聯動防火卷簾門的感煙火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發出下降指令，使卷簾門自動下降至距地面1.8m處；當FAS接收到任一只專門用于聯動防火卷簾門的感溫火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門控制器發出下降到地面的指令。對于用作防火分隔的防火卷簾，FAS系統接收到防火卷簾門所在防火分區內任兩只獨立的火災探測器的報警信號后，向防火卷簾門發出下降到地面指令。設在變電所的防火卷簾門正常在關閉狀態，FAS不控制。防火卷簾下降至距地面1.8m處、下降到地面的動作信號應反饋至車控室。

2.3.3防排煙系統的設計

一是在主疏散通道內設置機械送風系統，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設置風幕；三是根據防火分區的數量設置各防火分區的防排煙啟動裝置；四是在送排風口預留供排煙消防車位。

2.4車站總平面設計思路與要點

地鐵的設計需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業開發等眾多問題，在實際設計中可以將地鐵車站建設與物業綜合開發相結合起來，統一規劃，同步實施，對城市的發展有著積極的作用，所以地鐵建設之初應多加考慮，并根據當地的特點選擇與之相協調的結合設計模式。

2.4.1 地鐵公司主導進行結合設計。對于由地鐵公司自行組織開發的地鐵上蓋物業，該模式具有無可比擬的優勢。地鐵公司作為地鐵線路建設的業主，能夠統一協調地鐵和物業這個有機的大系統。通過對這種“地鐵+物業”的模式進行系統化的規劃構建，從而可以實現充分利用各方面設計專家的智慧設計出美觀的地鐵物業結合發展的建筑方案。

2.4.2 地鐵公司與物業開發商組成聯合設計團隊進行結合設計。這種形式是由地鐵公司聯合物業開發商共同組建設計團隊進行項目建設設計工作，在設計的過程中雙方設計人員進行及時有效的溝通，對設計接口的處理進行協商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項目的設計質量，滿足雙方業主的意愿。

2.4.3 地鐵公司與物業開發商平等進行結合設計協調。地鐵前期的規劃需要充分考慮到政府相關方面政策的限制，而在地鐵站點周邊又存在著較多的獨立物業開發地段，盡管這些地塊不受地鐵設計開發公司的控制，但是考慮到整個城市環境的美觀設計以及乘客流量的互補等方面，需要將地鐵的站點同周邊的設計環境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業開發商雙方進行平等友好的協調設計。這種設計模式在地鐵設計中最為復雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發進行工作創新，切實處理好設計接口的問題，避免出現“錯、漏、碰、缺”等不良現象。

結語

地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實現充分利用空間資源的目的，我們在設計時需要盡可能地降低車站的造價和縮減其規模。地鐵車站在設計時需要格外注意公共區域的布置，這便需要設計者從乘客的心理出發，努力為乘客們營造一個良好的乘車環境，滿足現代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻

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