淺析航管二次雷達威力試飛技術研究

趙浪濤

摘 要：為了進一步促進我國空中交通管制的暢通性以及安全性，我國的有關部門加強了航空管制。目前，為了進一步提升航空管制的效率以及質量，有關人員積極促進加強對于雷達技術的提升以及完善。在這樣的背景之下，有關部門加強了對于數理統計等方法的運用，在一次雷達的基礎之上促進了二次雷達技術的誕生以及完善。該文基于此，分析探討航管二次雷達威力試飛技術的內涵，并就該技術的運用進行論述。

關鍵詞：空中交通管制 二次雷達 距離段 識別概率 試飛技術

中圖分類號：TN957.52 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0030-02

為了進一步實現航空交通管制效率以及質量的提升，需要有關部門加強對于雷達技術的運用，實現對于飛機代碼以及位置的了解和掌握。該文基于此，主要論述航管二次雷達試飛技術的具體內涵，并就該技術在實際運用過程中的效果進行論述，進而由此保障我國航空飛行管制作業的有效開展。

1 求取距離取樣間隔內所需詢問點數的方法

為了進一步促進航空交通管制作業的有效開展，需要作業人員在實際的操作過程中加強對于距離取樣間隔內所需詢問點數的求取。關于求取距離取樣間隔內所需詢問點數的方法流程，筆者進行了相關總結，具體內容如下。

在實際的操作過程中，需要技術人員依據一定的間隔ΔR對試飛航線進行分段操作，并確保相鄰的距離取樣間隔重疊50%。隨后，技術人員將n指代為間隔ΔR的詢問點數，而航管二次雷達在距離取樣間隔間隔ΔR內第i次掃描對配試目標的識別情況則運用Xi進行表示。

除此之外，在實際的操作以及分析的過程中，Xi=1的概率為P，而Xi=0的概率為1-P。基于此可以得知，隨機變量Xi在實際的運行過程中符合0～1的分布規律。

在技術運用以及分析作業的工程中，作業人員將m表示距離取樣間隔內的識別點數，而X則表示為隨機變量在距離取樣間隔ΔR的平均值?；诖丝梢缘弥汉焦芏卫走_在該距離取樣間隔中心的單景頻率P^=m/n=。

2 航次數以及架次數的計算

一般而言，相關的技術人員在梳理完詢問點數與識別概率、置信區間的對應關系之后，需要依據所得的實際狀況的詢問點數之后，借助相關的公式進行航次數以及架次數的計算，繼而由此帶動相關作業的有效開展。關于航次數以及架次數的計算公式，筆者進行了相關總結，具體內容如下。

在上述的公式中，表示的是試飛航次數，而n則指代距離取樣間隔內的詢問點數；V、T則分別為相對載機的速度，其單位為km/h以及二次雷達采樣間隔時間，其單位為s；而ΔR則為距離取樣間隔，單位為km。此外，L為運行航線的距離，單位為km。

3 單景頻率統計的編程方法

隨著插值作業的進一步開展，需要作業人員在實際的操作過程中依據二次雷達景詢問消息塊，對新距離序列進行修改。在這一操作的過程中，若某一圈二次雷達掃到配試機時，則將新距離的數值固定不變，若當某圈二次雷達在實際的運行過程中，并沒有掃描到相應的配試機時，則需要將新距離修改為0，即其運行過程中需要進一步實現對于扣除不能掃到配試機圈數原理的遵循。關于二次雷達時刻與舊距離序列、新距離序列、修改新距離序列的關系。

4 結語

隨著時代的發展以及科學技術的進步，我國的航空交通獲得長足的發展。在這樣的背景之下，為了進一步促進我國空中交通管制作業效率的提升，促進相關作業的有效開展，需要相關部門以及技術人員在實際的作業過程中加強對于航管二次雷達威力試飛技術的運用以及創新。該文基于此，分析探討求取距離取樣間隔內所需詢問點數的方法、航次數以及架次數的計算以及單景頻率統計的編程方法。筆者認為，隨著相關措施的落實到位，我國的空中交通管制作業必將獲得長足的發展以及進步，帶動相關效益的取得。

參考文獻

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