我國快遞員生存發展狀況調查

【摘 要】 本文以鄭州市為例，闡述了快遞員群體生存現狀，分析了快遞員群體面臨的困境與風險點，提出了改善快遞員生存狀況的對策。認為，在政府方面，要著力破解城鄉二元體制限制，關注快遞員生存發展狀況，為其提供更多的政策性扶持及幫助；在企業方面，要加強對快遞員的培訓，構建工資正常增長機制，為員工的工作安全提供保障；在快遞員自身方面，要加強自身職業能力建設，努力提高自己的職業技能，合理合法表達利益訴求，維護自身權益。

【關鍵詞】 快遞員；生存現狀；鄭州市

本人針對鄭州市快遞員生存現狀展開了深入調查，相關數據及結論可以在一定程度上反映我國快遞員的生存現狀和風險點。

一、鄭州市快遞員群體生存現狀

本文將快遞員生存狀況分為生活狀況、工作狀況、收入狀況、社會保障、社會支持等5個維度。采用隨機抽樣的方式，在鄭州市快遞員比較集中的轄區共發放問卷450份（其中回收有效問卷433份，有效回收率為96.2%），并對部分快遞員進行了深入訪談。以下是調查結果：

1、性別、年齡分布特點

調查顯示，從事快遞行業的多為男性，其比例遠高于女性，分別為80.5%和19.5%。年齡大多在26-35歲之間，占被調查者的61%，其次是18-25歲（19.5%）。總體來看大多屬于青壯年勞動力。

2、文化程度總體狀況

調查中，發現受訪快遞員為農業戶口的占53.7%。可以斷定，大多快遞員屬于進城務工人員，屬于新生代農民工的一個典型代表。在受教育水平方面，超過65.8%的快遞員受教育程度在高中或中專及以下，而本科及以上的僅有2.4%。可見絕大多數快遞員文化程度普遍偏低，且未取得相關職業資格證書。這也導致了其無法從事相關技術工作以及職業穩定性差等特點。

3、飲食狀況

飲食不規律，危害身體健康。調研結果顯示，近7成的受訪者表示工作期間，中午就餐時間很不規律。僅有14.6%的快遞員表示能夠按時就餐。此外，很多快遞員向調查者傾訴，長期不規律的飲食習慣導致了快遞員群體中腸胃病頻發。另一方面，為了趕時間，78%的受訪者表示午餐是在外面買飯吃。營養不均衡，加之工作時間長、強度大，很多快遞員的營養攝入跟不上。長此以往，對身體健康造成了極大傷害。

4、工作狀況

工作時間長，勞動強度大。工作時長在一定程度上代表了快遞員工作的艱辛程度。調查顯示，56.1%的快遞員每日工作時間在 “8-10小時”， 29.3%的快遞員在“10-12小時”。從派件數量來看，58.5%快遞員日均派件量在“50-100”，且29.3%的人表示工作量在“100-150”。在調查中，快遞員抱怨最多的一句話就是：勞動強度大，工作時間長。“150個包裹，12小時的日工作時長，70%的時間都在收送派件的路上。”快遞員艱辛的生活狀態是城市最底層工作者的縮影。而如此高強度的工作也是快遞員行業流失的最重要原因。

5、收入狀況

工資收入水平低，滿意度差。鄭州市快遞員的月經濟收入在“3000元以下”的占總樣本的53.7%，月收入在“3000-5000元”的占43.9%，5000元及以上的為2.4%。根據國家統計局數據，2016年外出農民工月收入（不包括包吃包住）為3359元。[1]由此可見，快遞員收入水平普遍偏低。在收入滿意度上，56.1%的表示不滿意或不太滿意，僅有39%的人對自己的收入情況滿意或基本滿意。由此看來，大部分快遞員認為自己的收入仍然不夠理想，不能滿足基本的生存需要。每天奔走在路上，風吹雨淋，有時還需要搬運大件的快件，相對來說收入確實與付出不夠匹配。

6、社會保障狀況

缺乏基本社會福利保障。社會保險是快遞員工作的基本保障，在實地調查中發現，除了順豐、京東等大型自有物流平臺為員工繳納六險一金（含人身意外傷害險）外，“通達系”民營物流公司均未為員工提供任何保障。調查結果顯示，48.72%的快遞員表示完全沒有“五險一金”。社會保險、尤其是工傷保險的缺失使一大部分快遞員不得不獨自承擔有可能的風險。

7、社會支持現狀

調查結果顯示，56.1%的快遞員認為從事快遞員職業能夠實現他們的人生價值，48.8%選擇了“為自己是一名快遞員而自豪”。故快遞員本身具有較高的自我認同感。同時，在訪談中發現，一大部分快遞員也認為社會大眾對快遞員存在誤解或不公平對待，該比例高達90.2%。這一比例反映了快遞員眼中該群體的社會認同度不高，在日常生活中存在受到歧視現象。

二、快遞員群體面臨的困境與風險點

1、快遞員工作勞動強度過大，工作時間過長，休息時間相對較少

春夏秋冬日曬雨淋，一天12小時，快遞員承擔著高壓下的種種工作，其勞動強度相對較大。高強度的工作使快遞員無法保證正常作息，同時生活的壓力又迫使他們不得不起早貪黑拼命工作，由此所造成的矛盾困擾著快遞員的正常生活。一些快遞員工作期間不能保證按時就餐，許多快遞員患有腸胃病，身體健康面臨極大隱患。

2、付出與回報不成正比，收入普遍偏低，流失率高

大部分快遞員工資在鄭州市人均工資標準以下且由于需要支付高昂的子女教育費用，生活入不敷出。付出高強度的勞動卻沒有相應產出造成了很多快遞員的負面情緒，消極怠工以及缺乏職業歸屬感，從而轉崗或辭職。快遞行業員工流失率已經躍居職業清單的前5名。

3、工作安全無法得到有力的保障

由于工作性質的原因，快遞員每天的大部分時間均在取送貨的路上度過。由于每個分部沒有足夠的資金購買汽車運送，快遞員只能騎著電動車收發快遞。快遞員所騎的電動車尾部，快件如小山般堆積捆綁在一起，過多過重的快件將電動車變為蹺蹺板，導致快遞員上路時事故高發。雨雪天氣更是加重了快遞員的取送貨風險。訪談中發現許多快遞員都曾遇到過撞到貓狗、轉彎摔跤、車輛追尾等險情。

4、權益受損現象嚴重且缺少維權機制

在快遞業競爭壓力劇增的背景下，許多快遞公司不惜以快遞員核心利益為籌碼換取更低的價格，以獲取競爭優勢。調查結果顯示半數快遞員無任何社會保險。除少數自營大型公司外，大部分民營企業未能為員工提供“三險一金”，而這也使得快遞員的工作以及生活無法得到有效保障，嚴重影響了工作積極性。另一方面，越來越多的快遞員在工作過程中遭到顧客報復性投訴且受到處罰。由于缺乏相應的維權渠道和維權機制，大部分權益受到侵害的快遞員選擇了默默承受。

三、改善快遞員生存狀況的思考與對策

1、政府方面

快遞員屬于城市中的弱勢群體，在城鄉二元體制和戶籍制度的限制下，受到了許多不公平對待及保障缺失，這些阻礙使快遞員生活質量難以提高，影響了經濟的穩定健康發展，長此以往導致快遞員游離于城市體制之外，逐漸被邊緣化。政府要著力破解城鄉二元體制限制，關注快遞員生存發展狀況，為其提供更多的政策性扶持及幫助。

2、企業方面

首先，電商物流企業要加強對快遞員的培訓，使員工在掌握工作崗位所需的基本知識的基礎上，擴大知識面。探索長效機制，使培訓制度化、長期化。與此同時，要引導員工進行合理的職業前景規劃，建立良好的職業發展通道。引入競爭機制和晉升機制。加快培育企業文化，加強團隊建設，使員工在企業中獲得歸屬感。加強對一線快遞員交通安全意識的培養，提升其安全意識。

同時，企業要切實履行好勞動法的相關規定，構建工資正常增長機制，適時提高員工工資水平，不拖欠、扣押員工工資。為員工按時繳納“三險一金”以及購買人身意外傷害險，為員工的工作安全提供保障。

3、快遞員自身方面

加強自身職業能力建設，努力提高自己的職業技能。此外，還可成立快遞員協會，資源共享、溝通交流行業經驗。同時也可通過行業協會進行維權，合理合法表達利益訴求，維護自身權益。

四、結語

中國經濟的騰飛離不開電商行業的迅猛發展，電商的發展需要千千萬萬快遞員的辛勤付出。所以社會需要更加關注這一群體，也需要對這一群體報以更多的理解和支持。快遞員引發的一系列社會問題值得我們去反思和關注。新生代農民工渴望融入城市以及城市競爭壓力和生存環境的殘酷也形成了無奈的對比。政府要繼續高度關注并支持快遞員的生存與發展，促使其得到更好的福利待遇、權益維護、社會保障等。以早日全面建成小康社會，實現人人安居樂業的幸福夢。

【注 釋】

[1] 國家統計局.2015年全國農民工檢測調查報告.

【參考文獻】

[1] 邊之韻.北京市快遞員勞動狀況調查[J].北京勞動保障職業學院學報，2016（04）33-37.

[2] 單春雷.快遞員權益現狀的分析及保護思路[J].成都師范學院學報，2014（08）119-121.

[3] 陳慧芬.“高薪高壓”下的快遞員[J]. 廣東經濟，2014（01）41.

[4] 黃曉云.“紅與黑”：快遞員生存手冊[J]. 中國人力資源社會保障，2014（11）23-25.

[5] 冉寶松.一名快遞員的非典型生活[J].中國物流與采購，2011（04）43-46.

[6] 王彥麗.首個電商物流人報告發布 快遞員生存現狀不容樂觀[N]. 現代物流報，2016-05-13（A11）.

【作者簡介】

索浩宇（1995.12-）男，河南洛陽人，鄭州大學國際學院專業2014級本科生.