客專橋梁上跨高速公路輕型掛籃施工防護技術

曹淵

摘要： 結合成渝客專CYSG-6標段重慶高架特大橋34#墩～37#墩連續梁主跨上跨重慶內環高速公路施工，闡述了”掛籃全封閉防護技術”在客專橋梁上跨既有高速公路施工中的防護優點，成功解決了棚架防護工期長、成本高的缺點，保證了既有公路的安全，提高了工效，降低了施工及管理成本，具有良好的推廣應用前景。

Abstract： Combined with the main span construction over the Chongqing inner ring expressway in Chongqing viaduct 34#～37# continuous beam of the Chengyu passenger dedicated line CYSG-6 section， this paper expounds the advantages of "hanging basket full closure protection technology". It has successfully solved the defects of long period of shelf protection， high cost， and ensured the safety of the highway， improved the work efficiency， reduced construction cost， and achieved good popularization and application prospect.

關鍵詞： 客專上跨；懸灌梁；掛籃；全封閉；防護技術

Key words： passenger dedicated span；hanging beam；hanging basket；full closure；protection technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0153-04

1 工程概況

成渝客專CYSG-6標段重慶高架特大橋為雙線橋，橋梁中心里程為D3K295+574，34#墩～37#墩梁部結構為（40+64+40）m連續梁，采用掛籃懸臂澆筑法施工，主跨跨越重慶內環高速公路，與重慶內環高速成93°夾角，其中從35#主跨第3節段至36#主跨第5節段，需要在內環高速上方施工，為了確保重慶內環快速行車安全，在連續梁跨路施工時，掛籃施工段采用掛籃全封閉施工方案，將掛籃底面、前面、兩側面全部封閉，對已澆筑梁段梁面兩側采用鋼管防護欄進行封閉，確保施工安全。（如圖1，圖2）

2 掛籃全封閉防護設計

掛籃全封閉防護是在掛籃底部增設防護吊架，在橋面四周增設防護欄桿及圍擋，將整個掛籃作業平臺封閉，并在既有公路兩側增加防護設施，以防在既有公路上方施工時掉落雜物。邊跨處適當增加配重，滿足對稱施工的原則。掛籃全封閉防護由操作平臺、防護底板、防護側板、施工梁段端部及頂部組成，掛籃總重37t。具體設計如下：

2.1 操作平臺

在掛籃底模位置焊接L50×50×5mm角鋼，間距50cm，搭設長1.5m操作平臺，形成掛籃前端第一道屏障（高1.5m）。見圖3。

2.2 防護底板

掛籃底模桁架下方焊接搭設防護底板平臺，平臺底面尺寸為14×8.5m。底面骨架采用L50×50×5mm角鋼及3.5×3.5cm空心方鋼焊接而成，上鋪3mm鋼板。防護平臺與底模桁架、底橫梁采用L50×50×5mm角鋼焊接連接，立桿間距按1.0×1.0m布置。見圖5。

2.3 防護側板

防護側板主要對掉落物體反彈后阻擋作用，以及施工人員起到安全防護作用。防護側板是在防護底板安裝完成后，在其靠邊處焊接防護欄骨架采用3.5×3.5cm方鋼焊接而成，外側采用彩鋼板進行防護。見圖3。

2.4 施工梁段端部防護

在底部防護施工完成后，進行掛籃及梁體端部的施工防護施工，梁體端部防護主要對施工梁段及兩側采用整體式密閉防護。掛籃兩側及前端防護骨架采用3.5×3.5cm方鋼，間距為1.5×1.5m。骨架外側采用彩鋼瓦防護，角鋼與掛籃模板焊接成一整體，對掛籃周邊形成全封閉防護，對張拉或澆筑混凝土進行防護，防止施工時混凝土濺落和張拉液壓油噴灑。見圖4。

2.5 施工梁段頂部防護設計

施工梁段頂部防護主要是模板兩側翼緣板上焊接防護欄桿，用密目式安全網進行封閉。對于跨內環快速公路界限內已澆筑完成的梁段，利用梁面外側豎墻鋼筋，焊接Φ48鋼管防護欄，豎向鋼管高度不小于1.2m，焊接間距按2m焊接1根，縱向鋼管與豎向鋼管焊接成一整體防護架，防護架內側鋪設密目防護網，形成梁面防護。見圖3。

2.6 警示標志設置

和當地交警部門溝通，在距掛籃施工地點前500m、1000m、2000m處分別設置“距離施工地段500m，請減速慢行”、“距離施工地段1000m，請減速慢行”、“距離施工地段2000m，請減速慢行”警示標志牌。距施工處200m處設置“前方正在施工，請車輛慢行，禁止超車”警示標志牌。并在掛籃底防護平臺外側粘貼兩層反光紙，保證夜間警示效果。

2.7 注意事項

①在菱形掛籃后錨和未澆筑梁段之間，由于掛籃構件拆卸，可能會導致螺絲或小構件墜落，故對此段也采用防護網防護。

②安全防護增加了梁段重量，產生不平衡彎矩，要在對應梁段進行配重，采用水箱配重，使其重量與掛籃增加重量相等，位置對稱設置，保證懸灌體系穩定。

③為了防止滑行梁前端吊點使用的倒鏈在長期反復使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點處均設保險鋼絲繩。

④掛籃每施工一節段，均仔細檢查主構架聯結螺栓的松緊情況，保證各螺絲均勻受力。混凝土澆筑前，用千斤頂均勻打緊前后吊帶，使其均勻受力。

⑤掛籃走行時，保證兩端走行速度一致，限制掛籃速度在4cm/min之內。防止走行速度過快引起掛籃傾覆。施工完畢后，掛籃、防護支架等移至路界外拆除。

3 懸灌梁施工各階段安全措施

3.1 移動掛籃階段

掛籃走行時，先檢查并確認主構架聯結螺栓已緊固，構件無缺損；與小型機具配套使用的千斤頂、精軋螺紋鋼、鋼絲繩、倒鏈完好，以免因構件缺損影響正常作業進度。

在掛籃走行過程中，應確保兩端按同樣的速度勻速走行，并將行進速度控制在4cm/min內，走行速度過快會影響掛籃的穩定性；走行時如果卡殼，應該立即停止前進，排除故障后再繼續行進。走行時指派專人現場觀測掛籃結構，重點觀察后錨及移動用的小型機具的運行狀態，當機具損壞或構件變形時立即停止施工，并對掛籃結構進行緊急補救，保證掛籃安全走行。

3.2 模板加固及綁扎鋼筋階段

鋼筋按型號規格編號存放在指定位置，不得隨意擱置妨礙現場人車通行；傳遞物料時嚴禁拋擲；綁扎鋼筋時，鋼筋頭和焊條頭回收后統一歸置。

考慮到加固模板時的安全問題，要求工人著裝輕便，并穿戴安全防護用具上崗作業。比如，必須穿軟底防滑鞋，作業時腰間必須系安全帶等等。

模板加固完畢后，用高壓強風吹掃模板內的雜物，施工用水盡量不要落到下放的路面上。調整模板時，要重點控制模板外的焊接質量，施焊過程中為了避免焊渣掉落，必須對局部防護網進行密封處理。

3.3 混凝土澆筑階段

澆筑混凝土時，先查看主構架聯結螺栓是否緊固，主構架、吊帶、后錨等構件是否有缺損，如有損壞跡象應及時修繕，以免在掛籃施工中引發安全事故；與小型機具配套使用千斤頂、精軋螺紋鋼、鋼絲繩、倒鏈等構件也應該細心檢查，以保證小型機具安全、耐用；檢查澆筑梁段的作業現場，確保與該工序無關的物料、設備全部被清離現場；檢查端頭模板有無松動現象，指派專人現場監督混凝土澆筑過程，并對掛籃構造不定時地進行觀測，一方面防止跑模使混凝土溢出，另一方面如果掛籃結構出現變形的情況，可以在第一時間停止施工并將公路封閉，從而避免對跨下通行的車輛造成安全威脅；在振搗混凝土時，為了防止混凝土從模板溢出，應將底板齒板端頭模適當加高，并嚴格控制封底混凝土的塌落度。

3.4 養護、預應力張拉及壓漿階段

①養護：對混凝土表面灑水保濕，控制好用水量。灑水時注意水在混凝土表面的流向，可將吸水海綿置于底板防護臺上用于收集多余的水進行二次利用。養護時要注意其它施工用水不得落至重慶內環高速公路路面上。

②混凝土鑿毛：用帆布對腹板部位的防護網進行局部臨時性密封處理，以避免砼渣濺落。將渣桶置于腹板底部用于收集鑿毛時產生的砼渣。清理掉殘留在現場的混凝土塊后開始掛籃走行。

③拆模：拆模時，卸下來的模板按物料存放要求妥善歸置，嚴禁亂丟亂棄。

④張拉：穿鋼絞線如遇卡殼，應該在停止后認真檢查，解決問題后重新開始，杜絕野蠻施工。張拉機械操作員必須經過專業培訓，并且必須熟悉機械性能和操作流程，嚴禁無證操作，嚴防違規操作。在掛籃移動前完成橫縱方向鋼絞線的張拉。張拉前，先在掛籃內模、側模和梁體上布置鋼護板，張拉時注意錨具和鋼絞線的狀態，一旦發現錨具損壞、斷絲等現象，必須第一時間叫停，更換錨具后再開始張拉。張拉千斤頂應置于穩固的平臺上，并查看起重機具的性能和狀態是否能滿足施工要求。

⑤壓漿：避免漿液灑落到高速公路路面。壓漿前先封錨并檢查其是否密封；將海綿墊和塑料桶置于出漿口，壓降時隨時收集漿液。

3.5 跨中合龍階段

①掛籃移動前撤掉所有與該工序無關的材料、設備，再將前操作平臺拆掉，以確保安全地移動掛籃。掛籃移動后盡快將模板掛籃固定，并在掛籃上布置護欄形成一個相對封閉的操作平臺。完成這些工序后再開始施工。

②按設計要求處理完合攏段后，撤除掛籃、防護支架等轉移到路界。

4 結論

隨著高速鐵路的快速發展，公路、鐵路相互交叉的工程已十分常見。通常采用懸澆連續梁的工法施作上跨。在懸澆過程中如何確保下面的路面正常通行，是工前首先要考慮的問題。全封閉掛籃施工是一項安全經濟的施工方法，具有較廣的推廣應用前景。

參考文獻：

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