民航對北京市社會經濟效益的研究分析

李杉

摘要：民航運輸業是國民經濟的重要基礎產業之一，它作為一個生產部門不僅具有其自身的生產效益，同時對經濟社會的其他生產部門存在著一定的拉動和推動作用，從而產生間接經濟效益。本文以《2012年北京市投入產出表》為數據基礎，對其進行調整以突出航空運輸部門，運用投入產出法估價民航對北京市產生的社會經濟效益。計算結果顯示，民航給北京市帶來的間接經濟效益遠大于直接經濟效益。

Abstract： Civil aviation transportation is one of the important basic industries of national economy. It has not only its own production efficiency as a production department， but also has some stimulating and promoting effect on other production departments of economy and society， resulting in indirect economic benefits. In this paper， taking the Input and Output Table of Beijing in 2012 as the data base， adjustment is done to highlight the air transport sector. The input-output method is used to evaluate the social and economic benefits of civil aviation for Beijing. The results show that the indirect economic benefits brought by civil aviation to Beijing are far greater than the direct economic benefits.

關鍵詞：民航運輸業；產業關聯度；社會經濟效益；投入產出法

Key words： civil aviation transportation industry；industry relevance degree；social and economic efficiency；input-output method

中圖分類號：F562.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0025-03

0 引言

民航運輸業作為生產部門，其自身的生產發展必定會給當地帶來一定的直接經濟效益。由于其在促進區域經濟發展，推動產業結構優化升級，拉動現代服務業等相關產業的發展等方面都發揮著重要的作用，民航運輸業所產生的間接經濟效益將在總效益中占據很大的比重。正確估價北京市民航運輸業的社會經濟效益，認識其在北京市國民經濟和社會發展中的地位與貢獻，對于北京市民航的宏觀戰略決策具有重要意義。

美國于1977年開始對民航運輸業的經濟效益進行評估，隨后很多國家都開展了類似的研究。國際民航組織（ICAO）于2007年頒布了292號文件，建議各國采用投入產出分析法來分析民航業對當地經濟社會的貢獻。[1]本文參照ICAO的研究方法，利用投入產出分析方法，對北京市的社會經濟效益進行研究分析。

最新的《北京市投入產出表》是于2012年頒布的，包括42部門和139部門兩張。本文以北京市42部門投入產出表中的數據為基礎，從139部門流量表中獲取航空運輸業（代碼為56107）的相關數據，將其從42部門流量表的交通運輸、倉儲和郵政（代碼為30）中分離開來，并與42部門流量表合并后得到調整后的43部門流量表。新表中新增43部門命名為“航空運輸業”，原來的交通運輸、倉儲和郵政更名為“調整后的交通運輸、倉儲和郵政”。

1 北京市民航產業關聯度分析

1.1 后向關聯關系

民航運輸業對其他經濟部門的后向關聯關系即直接消耗關系是指民航業對其他產業部門的依賴關系，可以用直接消耗系數來分析其依賴程度，即民航業對于其他產業部門產品的需求量大小。直接消耗系數為aij=Xij/Xj（i，j=1，2，…，n），Xij是第j部門對第i部門產品的消耗量，Xj是第j部門每生產單位產品需要的總投入，其構成的直接消耗系數矩陣表示為A=（aij）n*n。

通過對調整后的投入產出表進行計算，得出民航業對其他產業的直接消耗系數居前10位的產業如表1所示。

由表1可知，北京民航業對于石油、煉焦產品和核燃料加工品部門的依賴程度最大，需求量占比高達30%且遠大于其他部門，這主要是與民航業對航空油料等能源的大量消耗有關。同時機場等民航企業的發展促進了租賃和商務服務、金融保險、信息咨詢、商務餐飲、住宅開發、高新技術產業等臨空產業的發展。

1.2 前向關聯關系

前向關聯關系是指民航運輸業對那些將本產業的產品或服務作為投入品或生產資料的產業的影響，即通過供給關系與其他產業部門發生的關聯。[2]一般用直接分配系數來描述其他產業對民航業的依賴程度。直接分配系數為rij=Xij/Xi（i，j=1，2，…，n），其構成的矩陣為R=（rij）n*n，其中Xij為第i部門分配給第j部門作為中間產品使用的數量；Xi為第i部門的總產出量。

其他產業對于航空運輸業的直接分配系數居前10位的如表2所示。

如表2所示，北京民航業對其他產業的分配系數前12位占航空運輸業總產出的42%。其中對航空運輸業自身的直接分配系數達到16.06%，對科學研究和技術服務的達到5.63%，成為其主要流向產業。其次與北京民航有密切前向關聯的產業還包括批發和零售、通信設備、計算機和其他電子設備等高科技產業和商業貿易。這些行業的產品具有附加值高、體積較小、重量較輕的特征，產品對運輸時間的要求很高，因此對民航運輸的依賴性較大[3]。

1.3 影響力系數

影響力系數是反映國民經濟某一部門增加一個單位最終使用時，對國民經濟各部門所產生的需求波及程度。當Fj<1時，表示第j部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度低于社會平均影響水平；當Fj=1時，表明第j部門的生產對其他部門所當產生的波及影響程度等于社會平均影響水平；當Fj>1時，表示第j部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度超過社會平均影響水平。

由計算可得，影響力系數為0.812143926，稍小于1，表示北京市民航運輸業對其他部門所產生的波及影響程度接近于社會平均影響水平。

1.4 感應度系數

感應度系數是反映國民經濟各部門均增加一個單位最終使用時，某一部門由此而受到的需求感應程度。當Ei<1時，表明第i部門受到的感應程度低于社會平均感應度水平；當Ei=1時，表明第i部門受到的感應程度等于社會平均感應度水平；當Ei>1時，表明第i部門受到的感應程度大于社會平均感應度水平。計算公式為：

由計算可得，北京市民航運輸業的感應度系數為0.605145068，低于社會平均感應度水平，說明其對國民經濟的感應程度不夠。北京市民航在今后的發展中，其速度應與國民經濟增長速度基本上保持一致。

2 民航對北京市的社會經濟效益

民航運輸業作為交通運輸業的重要組成部分，在社會經濟生活中發揮著越來越重要的作用。由于航空運輸業與社會經濟其他產業部門具有密切的關系，它創造的社會經濟效益遠遠超過了其自身的生產效益[4]。下文將對北京市民航的社會經濟效益進行測算。

2.1 直接經濟效益

北京民航運輸業所產生的直接經濟效益是指民航業自身的生產效益，即其本身對于北京市GDP所做的凈貢獻。

2.2 間接經濟效益

由于產業間后向關聯聯系的存在，民航運輸業的發展可以拉動其他部門的發展從而相應拉動區域GDP水平的提高，即產生后向關聯經濟效益。由于前向關聯的存在， 民航運輸業的發展可以推動其他部門的發展從而相應推動區域GDP水平的提高，即產生前向關聯經濟效益。上述兩者統稱為航空運輸業的波及效果，即可量化的間接經濟效益[5]。

2.2.1 后向關聯經濟效益

指民航運輸業帶動其生產所需產品所屬的生產部門的發展而帶來的經濟效益。本文采用完全消耗系數矩陣對航空運輸業的后向關聯效益進行測算。完全消耗系數矩陣B=（I-A）-1-I，其中I為單位矩陣；A為直接消耗系數矩陣。完全消耗是直接消耗和全部間接消耗之和。

3 結語

通過投入產出法的運用，計算出2012年北京市民航運輸業所產生的直接經濟效益為724906.5萬元，間接經濟效益遠大于直接經濟效益為2910600萬元，完全經濟效益為3635506.5萬元。據經驗，機場每年每服務100萬旅客就要提供大約1000個直接工作，支持大約2950個全國性職位、2000個區域性職位、1425個區域職位[6]。經測算，2012年民航業為北京市可提供大約63890個直接工作，支持大約188475個全國性職位，以及127780個區域性職位、91043個子區域職位。由此可見，民航對北京市的國民經濟和產業發展發揮著重要的拉動和推動作用。因此準確測算北京市民航運輸業創造的整體社會經濟效益，充分認識其在國民經濟中的地位與作用，對于北京市制定民航業的宏觀戰略決策具有重要意義。

參考文獻：

[1]鐘山，王志清，姚津津，劉雪妮.北京首都機場經濟社會效益評價[J].綜合運輸，2009（5）：16-20.

[2]張莉.航空運輸業產業關聯度實證分析——基于2002、2007年中國投入產出表[J].產業經濟，2013（13）：159-163.

[3]孫淑芬.民航運輸機場社會經濟效益評價研究[D].天津：天津大學管理與經濟學部，2011.

[4]陳林.基于投入產出法的北京民航社會經濟效益研究[J].2013，26（2）：61-63.

[5]陳林.航空運輸業對我國經濟社會的貢獻研究[J].鐵道運輸與經濟，2010，32（9）：16-20.

[6]曾婷婷，夏洪山.航空運輸業社會經濟效益分析[J].價值工程，2012（45）：109-110.