汽車鈑金的拉伸修復過程及技術創新

林俊

摘 要：當汽車車身產生比較嚴重的變形之后，在維修汽車的過程中，汽車鈑金拉伸修復工作是非常重要的環節，必須加強研究。從汽車鈑金維修的重要性出發，探討了利用拉伸修復對汽車車身分析和汽車鈑金的具體拉伸修復過程，并結合國內外的發展先例，為其發展進行了創新探索，以期能為相關單位的需要提供參考和借鑒。

關鍵詞：汽車；鈑金；拉伸修復；折疊變形

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.131

汽車已經成為了人們生活中必不可少的代步工具，它給人們的出行提供了便利，并在提高工作效率、節省時間等方面起著重要的作用。然而，隨著汽車數量的增多，汽車碰撞事故也日益頻繁，所以，研究汽車鈑金的拉伸修復越來越重要。加強對汽車鈑金拉伸修復的研究，將會更好地加大對拉伸修復的掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優化汽車鈑金工作的整體效果。本文對此進行了分析和研究。

1 汽車鈑金維修的重要性

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區別于傳統的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。一般汽車在不幸遭遇交通事故產生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結構和理論參數總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產生了不同程度的破壞，對這些破壞的修復是汽車鈑金維修工所要做的具體工作。如果車身碰撞損傷修復不到位，則所有與車身聯結的裝置，包括發動機、變速箱等都將無法正常工作，進而出現共振現象、跑偏現象、啃胎現象。比如車身頂篷大面積塌陷后，如果車頂修復不到位，車頂天窗將產生工作吃力、縮短使用壽命、漏水、漏塵等現象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降、車門關閉不嚴等現象將出現。

2 拉伸修復

2.1 對斷裂實施的拉伸修復

對汽車車身實施拉伸修復的操作過程中發現，對前縱梁進行拉伸時折疊變形區域非常容易產生斷裂。這些問題存在的原因通常是與汽車使用的鋼板質量種類有關系。在組成汽車車身的零部件中，載重類型車輛與其他零部件使用的是鋼板熱乳，然而，鋼板冷軋大部分在客車車輛具有的單殼形式中應用，因為縱梁件外板具備抗腐蝕需要，所以，逐漸開始使用鍍鋅冷軋板廠。對于一輛變形十分嚴重的事故車輛而言，零部件發生變形之后具有比之前更高的硬度，由于受到碰撞力來自外部的作用，鋼板中的金屬類型晶粒產生一系列變化的同時出現了應力，也引起了加工方面的硬化。因此，修復汽車車身過程中的易裂拉伸修復應采用加溫退火的方式對這些存在的應力實施處理。

2.2 拉伸產生的應力使用加溫退火清除

為了能盡量防止撕開現象的出現，對于前縱梁變形比較嚴重的情況，應實施必要的加溫處理。在加溫處理的過程中，應注意僅能在連接兩層板或棱角位置實施加熱，且加熱過程中的溫度控制十分關鍵，因為隨著逐漸加熱的鋼板，其具有的塑性也就逐漸加強，當鋼板溫度達到某一臨界點時，就會產生材料的硬化與脆性的改變。在比較緊密的折疊拉伸位置實施加熱時，溫度最好不高于600 ℃。在加溫過程中，還可以利用鐵錘對鋼板實施錘擊，對其金屬性質的晶粒進行有效刺激，從而在晶粒發生變形時在金屬內實施復原。

3 汽車鈑金的拉伸修復過程

將發生事故的車輛放在校正大量車身平臺上，選擇使用校正大量儀器的特殊配套設計的工具將車身夾緊，并利用夾持拉撥設備將縱梁變形的前部位置實施夾緊；夾緊之后，對汽車車身產生的損傷進行必要的分析，在校正拉伸工作開始之前，將汽車上與上一次維修碰撞的有關零部件拆除。因為車身承載過程中出現的損傷比較容易向遠處擴散，常常會向著一些無法預料的位置擴散。當車身遭受的損傷情況確定，并對損傷情況、碰撞力量的方向和大小完全了解后，可充分保證不會發生盲目操作的現象。

在對拉伸實施校正時，修理計劃程序應當遵守一定的原則，確保利用最少的加工金屬量對損壞位置實施修復，同時，不會引發汽車車身進一步的損傷。按照碰撞產生損壞維修的具體順序對汽車車身實施拉伸有關操作時，要采用多點式的拉伸，如果拉伸不正確，則極有可能造成車身損壞。

設備組織拉伸的過程中，每一次會產生較小的拉伸量，之后對鏈條進行測量，卸力松開。在操作過程中，應嚴格注意完成的順序是從內至外，首先要求長度，順著汽車設定的中心線對汽車的縱向實施必要的拉伸；校正寬度，對汽車車身的橫向實施嚴格校正；保證高度，因為汽車車身具有的鋼板強度會產生熱敏感，一般不需要進一步拉伸。通常情況下，需要保證平衡，并反復循環，直到拉伸車身恢復原形為止。

4 汽車鈑金修復技術的創新

4.1 國內外先例對比

在國內的汽車鈑金修復金屬方面，主要采取傳統的拆卸、修整、噴刷等程序的綜合使用法。隨著社會的發展，汽車等構造呈現出多功能的趨勢，使汽車內部構造變得更加復雜，材料種類越來越多。所以，在采取傳統方法拆卸的過程中，會耗費較多的人力和時間。

汽車鈑金修復技術在國外的使用中已經達到了整體性的革新。在美國的汽車售后部門，都配備有合理的材料分析師和職業汽車維修工。當汽車肇事或意外出現故障時，雙方部門會根據其不同情況進行分析和合作。對于材料的裝卸或使用都有一定的規章制度。在具體的修復手段方面，會根據損害程度選擇合適的工種。因此，這樣的修復過程不僅保護了汽車本身的鈑金件，同時，修復過程有的放矢，又快又準。

4.2 創新探索

應建立合格、專業的學校，對鈑金修復技術人員進行時代性的培養。社會在不斷發展，因此，汽車的構造結構也在發生著變化，所以，鈑金修復技術也應該與時俱進。培養技術人員對汽車構造材料以及時代創新材料的認識和了解。有了對這些材料性能的把握，在鈑金修復過程中便可以靈活選擇使用工具或安排維修事宜，對不同的破壞痕跡選擇合適的修復方法。

5 結束語

綜上所述，汽車鈑金是汽車維修在技術上的一個方法和手段，而作為汽車鈑金方面的重要修復方法，拉伸修復的優勢和特點不言而喻。在今后的汽車鈑金拉伸修復過程中，應加大對其關鍵環節與重點要素的重視程度，并注重具體實施過程的科學性。社會在不斷前進，汽車鈑金修復技術也應與時俱進。結合國內外的發展先例，我們可以對國內現存的汽車鈑金修復技術進行總結，從而提出創新策略，為當下相關行業的完善提供一定的幫助，進而使我國完善汽車的后勤保障工作。

參考文獻

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〔編輯：張思楠〕

文章編號：2095-6835（2017）08-0133-02