今日中國通航好比美國當年西部大淘金

BG+Todd

“狂野的西部”常被用來形容美國19世紀的西進運動。西進運動為美國帶來了無限的機遇，除此之外，它還蘊藏著數不盡的財富。無數淘金者、牛仔甚至是亡命之徒為此趨之若鶩。

那場轟轟烈烈的西進運動中，8萬淘金大軍破產的多、賺錢的少。這主要是因為西部的土地表層鮮有黃金，大多埋藏在地下深處，而拓荒者們大多沒有財力購買大型淘金機械。不過有趣的是，不少賣鏟子的、賣牛仔褲的、賣威士忌的、賣盒飯的、開酒吧的卻因此賺得巨額的財富，更不要說那些幾乎沒有花錢就擁有一大片土地的農場主。

通用航空在美國是一個成熟的產業，作為國家交通運輸體系的重要組成部分，年產值超過1500億美元。當然，羅馬不是一日建成的。自從萊特兄弟于1903年發明了世界上第一架有動力的載人飛機后，航空就被當作一個時髦的字眼。然而，人們始終認為它沒有實用價值。幸好早期的航空先驅們看到了航空產品的價值，而非把它當做是“取悅人群的小丑”。

對于美國和許多國家來說，20世紀的頭30年就像是天空上的西進運動。但是，所謂“狂野的西部”，那里畢竟充滿荊棘。殘酷的市場環境使得那些準備不足的企業迅速垮掉，這些冒險者的名字寫滿了航空的歷史課本。

有的公司依靠強有力的科技創新、天才般的想象力、永不褪色的激情和堅定不移的恒心存活了下來，并一度繁盛，如目前仍然存在的柯蒂斯-懷特公司（Curtiss Wright）。隨著航空工業愈發成熟，當代的企業需要在全球經濟狀況不穩定的情況下提早預測新興市場的潛在需求。

有的靠多次出售并購賺了大錢，灣流的歷史就是一個例子：1978年Allen Paulson花5000萬美元從Grumman買下了廠房，組建Gulfstream公司。1985年他以6.37億美元將公司賣給了Chrysler汽車公司。1990年在Teddys Forstmann 幫助下，又花了8億美金從Chrysler把灣流買回來了，1999年灣流以56億美金的價格賣給General Dynamic。

當然灣流長期盈利的例子也同時說明通航制造企業可以有金子。除了灣流這樣的公務機制造公司，輕型飛機制造企業如華盛頓州的CubCrafters小熊飛機公司也多年保持盈利。不少表明不光鮮的飛機零配件生產商的利潤率也非常好。

中國的通航產業一如美國的西部，這片向私人開放的處女地正等待著勇敢、無畏的冒險者前來開墾。

什么是通航的鏟子、牛仔褲、威士忌和盒飯，值得我們深思和摸索。

通航產業是一個系統的產業，它包涵諸多要素。當下，中國的飛行員和機務培訓體系正在完善中，大量基礎設施亟待建設。這一切都要在未來的十幾年建立起來，如此龐雜、寬廣的市場為開拓者們創造了無盡的機會。

對于中國的開拓者來說，進入通航領域，認真做好準備工作，選擇合適的切入點至關重要。

中國的通航產業正在逐步興起，盡管步子邁得有點小，但是毋庸置疑，它將成為為數不多的幾個能夠同“狂野的西部”相提并論的市場。投資者們想要成為西進運動中的傳奇，應當認識到這個市場需要多年的積累，才能成為一個能夠創造幾十億美元的產業。對于那些急于求成的，看重短期投資回報率的人們來說，另尋出路才是上策。

這個過程也是一個大浪淘沙的過程， 不少忽悠的人和事出現。大家特別是地方政府必須多調研，擦亮眼睛。

發展的不同時期，賺錢的重點和細分領域不一樣。

中國的通航像“美國西部大淘金”一樣：金子肯定是有的，但誰能淘到金，誰會餓死，難說;是第一批就上，還是等等，難說;是淘金致富，還是賣盒飯或牛仔褲致富，難說。但是有一點可以肯定，這個過程將是豐富和冒險的過程，同時也是極其富有挑戰的過程。這個過程的最大收獲可能不是我們開始就能想象的。

中國的通航目前處在“大淘金”的初期：各種基礎設施不足，淘金人各種準備不足，容易傾家蕩產，但這個時期也深藏著各種機會。

至于有誰找到了通航的鏟子、牛仔褲、威士忌和盒飯， 有誰淘到了金子，已經有一些成功的案例，但更大規模的成功或失敗還需要三五年才能見分曉。