太原市濱河?xùn)|路南延T型節(jié)點(diǎn)立交方案設(shè)計研究

黃 學(xué) 華

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

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太原市濱河?xùn)|路南延T型節(jié)點(diǎn)立交方案設(shè)計研究

黃 學(xué) 華

(太原市市政工程設(shè)計研究院，山西 太原 030002)

以太原市濱河?xùn)|路南延立交節(jié)點(diǎn)方案為例，基于功能協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)高效、交通安全等方案設(shè)計原則，提出了四種沿河快速路T型立交節(jié)點(diǎn)設(shè)計方案，并對比分析了各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選出了最佳的設(shè)計方案。

互通立交，T型節(jié)點(diǎn)，綠化帶，跨線橋

0 引言

太原南部區(qū)域位于太原都市圈的核心位置，是太原向南輻射整個晉中盆地的前沿地區(qū)，是太原都市圈的交通樞紐和對外門戶，從區(qū)位來看有利于發(fā)揮對南部晉中盆地的輻射作用，有條件成為整個都市圈的服務(wù)中心和組織中心，帶動太原都市圈整體發(fā)展。太榆同城化問題是影響太原都市圈發(fā)展的核心問題。太原南部區(qū)域是太榆同城化的核心地區(qū)，對太榆同城化的實(shí)現(xiàn)具有關(guān)鍵作用，需要在城鎮(zhèn)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)設(shè)施銜接等方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。太原市濱河?xùn)|路南延(南環(huán)高速—迎賓路)為規(guī)劃的一條城市快速路，位于南部區(qū)域西側(cè)，緊鄰汾河?xùn)|岸。隨著汾河景區(qū)三期工程的開工建設(shè)，將在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上向南北延伸，形成縱貫太原市區(qū)南北的綠色景觀長廊，濱河?xùn)|路南延(南環(huán)高速—迎賓路)道路工程作為與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也已迫在眉睫。

1 工程概況

濱河?xùn)|路南延北起南環(huán)高速，南至規(guī)劃迎賓路，全長8.4 km，規(guī)劃紅線寬51.5 m。道路由北向南分別與現(xiàn)狀康寧街、現(xiàn)狀通達(dá)街、規(guī)劃化章街、規(guī)劃十號線、規(guī)劃十二號線、規(guī)劃十四號線、規(guī)劃迎賓路相交。全線共設(shè)全互通立交6座，由北向南依次為：1)康寧街丁字交叉立交；2)通達(dá)街十字交叉立交；3)化章街丁字交叉立交；4)十號線十字交叉立交；5)十二號線丁字交叉立交；6)迎賓路十字交叉立交。其中,通達(dá)街、十號線及迎賓路由東向西跨越汾河，設(shè)置汾河大橋。十四號線采用右進(jìn)右出平交方式與濱河?xùn)|路相連接。本次所研究的內(nèi)容為康寧街、化章街及十二號線丁字交叉立交節(jié)點(diǎn)型式。

2 方案設(shè)計的原則及設(shè)計思想

2.1 功能協(xié)調(diào)

符合太原市城市總體規(guī)劃思想，以太原市總體規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃為依據(jù)，對相關(guān)路網(wǎng)的情況做詳細(xì)的調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多方案比較論證，尋求一個既滿足功能要求，又結(jié)合工程實(shí)際建設(shè)條件的方案，保證快速系統(tǒng)之間的銜接與轉(zhuǎn)換高效便捷，實(shí)現(xiàn)快速路與快速路及主干道之間的無縫銜接。協(xié)調(diào)各種交通方式之間的綜合服務(wù)功能，體現(xiàn)“以人為本”、提倡“和諧交通”的思想，要注重安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一。在總體方案布置時，兼顧開車人、騎車人和行人的需求，為各種交通(尤其是公共交通)提供出行條件。

2.2 可持續(xù)發(fā)展

充分考慮區(qū)域規(guī)劃因素，為遠(yuǎn)期的交通發(fā)展預(yù)留空間。在各專業(yè)設(shè)計中，采用“全壽命”的設(shè)計方法，提出有針對性、因地制宜的設(shè)計、施工方案，盡可能延長道路和結(jié)構(gòu)的使用年限。

2.3 經(jīng)濟(jì)高效

在滿足線形條件及交通需求的前提下，盡量減少征地拆遷。注重協(xié)調(diào)，充分結(jié)合老路現(xiàn)狀，妥善處理好用地布局與道路功能布局、道路與沿線建筑和各種管線、主線道路與地面道路系統(tǒng)間的相互關(guān)系，以較小的代價，謀求綜合效益最大化。

2.4 交通安全

保證設(shè)計線形的流暢，減少事故隱患點(diǎn)。

互通立交的出入口盡量設(shè)置在主線行車道右側(cè)，對于一般互通式立交滿足出入口型式的一致性，采用一次流出、流入方案；對于樞紐互通立交出入口滿足一次出口、盡量滿足一次入口方案，雙重入口距離符合相關(guān)規(guī)范、規(guī)定。

2.5 城市景觀

橋梁結(jié)構(gòu)做到經(jīng)濟(jì)、美觀，便于施工期間交通疏解，減少噪聲、廢氣對環(huán)境的不利影響；強(qiáng)化道路景觀設(shè)計，塑造具有地域人文特色的城市道路景觀。

3 工程方案設(shè)計

3.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1)道路等級和設(shè)計速度。濱河?xùn)|路南延主線：加強(qiáng)型城市主干道，設(shè)計速度為60 km/h；濱河?xùn)|路輔道：設(shè)計速度為40 km/h；康寧街、化章街、十二號線：城市主干路,設(shè)計速度為50 km/h；立交匝道：設(shè)計速度為30 km/h。

2)荷載標(biāo)準(zhǔn)。路面設(shè)計荷載：BZZ-100；結(jié)構(gòu)設(shè)計荷載：城—A級;人群荷載：按CJJ 11—2011城市橋梁設(shè)計規(guī)范采用。

3)防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)。汾河設(shè)計洪水頻率：百年一遇；汾河設(shè)計洪峰流量：3 450 m3/s；抗震設(shè)防烈度：地震設(shè)8度，地震動峰值加速度為0.2g。

4)道路最小凈高。機(jī)動車道：4.5 m；小客車專用道：3.5 m；自行車、行人：2.5 m。

3.2 T型立交節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計

濱河?xùn)|路在太原市規(guī)劃路網(wǎng)中，是重要的快速連續(xù)交通體系，根據(jù)規(guī)劃在康寧街、化章街、十二號線三處節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通立交。濱河?xùn)|路南延紅線51.5 m，推薦標(biāo)準(zhǔn)橫斷面具體布置由西(河堤)向東依次為：0.5 m路側(cè)帶+6 m輔道+2.5 m綠化分隔帶+11 m機(jī)動車道[0.5+3.5+3.25×2+0.5]+3 m中央分隔帶+11 m機(jī)動車道[0.5+3.25×2+3.5+0.5]+2.5 m綠化分隔帶+7 m輔道+8 m人非共板[1.5 m樹穴帶+4.5 m非機(jī)動車道+2 m人行道]=51.5 m。

本次設(shè)計所研究的三處立交節(jié)點(diǎn)均為T型交叉，節(jié)點(diǎn)型式統(tǒng)一考慮，共提出以下四種方案(見圖1～圖4)。

方案一為單喇叭立交，被交路上跨濱河?xùn)|路南延主線，主線與被交路可以實(shí)現(xiàn)全互通，但主線不能掉頭。方案二、三、四為環(huán)形立交，被交路通過右側(cè)匝道環(huán)繞上跨濱河?xùn)|路然后左轉(zhuǎn)進(jìn)入濱河?xùn)|路輔道，最終匯入主線，其中方案二主線可以掉頭，方案三被交路可以掉頭，方案四不能實(shí)現(xiàn)主線掉頭和被交路掉頭，但方案四不存在交織。

方案一優(yōu)點(diǎn)：只需設(shè)置一座跨線橋，對濱河?xùn)|路主線景觀影響較小；出入口簡單明了，易于駕駛員操作；左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)路線較短，行車經(jīng)濟(jì)性較大，工程量較小；線形順暢，立交造型優(yōu)美。

方案一缺點(diǎn)：占用汾河堤壩以內(nèi)綠化帶較多(占用河堤以內(nèi)約76 m)；主線無掉頭匝道；匝道設(shè)計車速較低，為30 km/h(左轉(zhuǎn)最小圓曲線半徑50 m)。

方案二優(yōu)點(diǎn)：功能齊全，不僅能實(shí)現(xiàn)全互通，主線還可以掉頭；占用汾河堤壩以內(nèi)綠化帶較少(占用河堤以內(nèi)約50 m)。

方案二缺點(diǎn)：需設(shè)置兩座跨線橋，對濱河?xùn)|路主線景觀影響較大；出入口較多，特別是增加了主線掉頭匝道，不便于駕駛員操作；左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)路線較長，行車經(jīng)濟(jì)性較差，工程量較大；線形復(fù)雜，設(shè)置了多處S形曲線，駕駛員操作復(fù)雜；匝道間存在多處交織，影響行車速度，交通易擁堵；設(shè)計車速較低，為30 km/h(左轉(zhuǎn)最小圓曲線半徑50 m)。

方案三優(yōu)點(diǎn)：功能齊全，不僅能實(shí)現(xiàn)全互通，被交路還可以掉頭；占用汾河堤壩以內(nèi)綠化帶較少(占用河堤以內(nèi)約45 m)；線型優(yōu)美，駕駛員操作簡單；占用主線東側(cè)用地較多；匝道設(shè)計速度較高，為35 km/h(最小圓曲線半徑80 m)。

方案三缺點(diǎn)：需設(shè)置兩座跨線橋，對濱河?xùn)|路主線景觀影響較大；工程量較大；匝道間存在交織，影響行車速度。

方案四優(yōu)點(diǎn)：不占用汾河堤壩以內(nèi)綠化帶，兩條左轉(zhuǎn)匝道不存在交織，行車順暢，匝道設(shè)計車速較高，為35 km/h(左轉(zhuǎn)最小圓曲線半徑70 m)。

方案四缺點(diǎn)：需設(shè)置兩座跨線橋，對濱河?xùn)|路主線景觀影響較大；左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)路線較長，行車經(jīng)濟(jì)性較差，工程量較大。

濱河?xùn)|路南延段全長8.4 km，卻涵蓋了三處跨河全互通立交以及三處T型立交。道路立交間距較小，平均間距為1.35 km。方案一在立交選型、駕駛員轉(zhuǎn)彎操作難易程度、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置及辨別方面占有絕對優(yōu)勢，但該方案對汾河公園影響最大。方案二、三交織段交通量較大，極大地影響了通行效率，而且占用部分公園綠地。方案四完全不占用汾河公園，濱河?xùn)|路南延主線還可以掉頭，且立交匝道交織段少，行車速度及舒適性較高，可以很好地適應(yīng)交通量增長的需求。

4 結(jié)語

隨著城市的建設(shè)和城鎮(zhèn)人口的增加，人均綠地面積也在逐漸減少。太原市汾河景區(qū)從設(shè)計到施工建設(shè)始終圍繞“人·城市·生態(tài)·文化”的主題，實(shí)現(xiàn)了人與自然的和諧共生、城市發(fā)展與環(huán)境建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。太原市濱河?xùn)|路南延的設(shè)計在完善南部區(qū)域交通路網(wǎng)的同時，也應(yīng)減小對生態(tài)環(huán)境的影響。因此，T型立交節(jié)點(diǎn)方案四更能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，達(dá)到道路與自然和諧統(tǒng)一的目標(biāo)。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2] CJJ 129—2009，城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

[3] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[4] CJJ 193—2012，城市道路路線設(shè)計規(guī)范[S].

Study on the interchange scheme design of east Binhe road southern extension T-style joint of Taiyuan city

Huang Xuehua

(Taiyuan Academy of Municipal Engineering Design, Taiyuan 030002, China)

Taking the interchange scheme design of east Binhe road southern extension T-style joint of Taiyuan city as an example, based on principles of functional coordination, sustainable development, economic and high efficiency and traffic safety, the paper puts forward four kinds of riverside express-highway T-style interchange joint designing scheme, compares their merits and defects, and finally selects optimal design scheme.

interchange, T-style joint, greening belt, overpass bridge

1009-6825(2017)12-0121-02

2017-02-14

黃學(xué)華(1985- )，男，工程師

U448.17

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