高端車的插班生講故事：誰當主角？

梅素婷

今年開始，營銷界又多了一個加班日——5月9日，因為頭頂金光的“中國品牌日”就設在第二天。對于通宵達旦的“廣告狗”來說，熬過5月9日，5月10日總會來的，但對于中國汽車而言，“品牌夢”仿佛一直就在可望而不可及的明天。

品牌，看不見的“天花板”

“品牌”（Brand）這個詞是個舶來品，“山寨”才是我們的原創，但中國也有跟“品牌”類似的說法，比如“老字號”強調的是品牌的持久性、一致性；“儒商”體現的是品牌需要的獨特價值觀和感染力；可見古今中外，做生意的都知道產品之外“名”的重要性，這個“名”不僅是“名字”，光有名字不是品牌，只是商標。

有些人認為品牌就是標榜“高大上”，但社會在走向多元化，營銷學也是，有些品牌給自己貼的標簽聽起來就不那么“正能量”，比如“奇葩”、“喪文化”等等不一而足，但它們也很受歡迎，有的也許只是趕一時的新潮，賺短時間的快錢；有的則是因為產品真的抓住了用戶，開拓了市場；歸根到底，在21世紀，“真金”加上營銷才等于品牌，但品牌不僅是怎么把故事說好，首先故事里得有一個主角。

根據中國汽車工業協會發布的數據，2016年，中國汽車市場產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，連續八年蟬聯全球汽車產銷第一。其中，自主品牌在2016年產銷超過1400萬輛，占總產銷量的一半。數據之下，中國品牌賣出更多的是低價位區間的車，品牌溢價能力其實不高，遭遇到了“天花板”，這迫使許多企業都嘗試高端品牌，走“錯位競爭”的路線。

5月12日，在上海……