來來來，做一道新能源汽車的算術題

趙強

我們常對那些如雷貫耳的數學天才感到茫然，究其根源，我不知道那些錯綜復雜的算式與生活有何必然關聯，人類的故事也并不總像數學運算一樣一加一等于二，而可以很輕松地舉例說明一加一非常有可能并不等于二，甚至是五或負三。

恍如一瞬間，街頭跑動的新能源汽車從星星點燈到比比皆是，商業社會發展史中，凡涉及任何一個行業，任何一種商業行為都會發生的游戲規則變化，在新能源發展史上無一落下。

2016年9月22日工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，計劃于2018年開始正式實施。對在中國境內傳統能源乘用車年產量或進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分的年度比例要求。核心內容是自2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%；2020 年以后的比例要求另行制定。單車分值以續航里程多少為基礎，從2分到5分不等。

這是一道看上去充滿人文關懷的算術題，人文是基于新能源產業千帆過境的現狀而言，《征求意見稿》 給予企業兩年緩沖期，便于企業進行產品規劃調整。但算盤扒拉一遍之后，我們會發現這道算術題委實有難度。

按照要求，從2018年到2020年，新能源汽車積分年度比例將有8%、10%、12%的遞增要求。這項目考核的是新能源汽車積分需達成的目標值，不是電動車的產量要達到總產量的8%。這個標準對于年產百萬輛傳統燃油車的傳統車企來說，2018年該企業達標所需積分為8萬分，我們暫以當下主流續駛里程在200km左右的純電動汽車為例，2018年需賣出2.7萬輛才能及格，根據乘聯會公布的數據顯示，2016年國產新能源乘用車整體銷量為32.4萬輛?！?br>