市場不會總是“劣幣驅逐良幣”吧？！

衛金橋

“立身行道，揚名于后世，以顯父母”，幾千年的中國傳統文化，最高榮耀莫過于此。本屆上海車展上，LYNK&Co，WEY，“王朝”，剛好是李書福、魏建軍和王傳福三個男人的姓氏集中亮相。這是中國汽車本土品牌面向未來的新開始，亦是中國車市競爭的新格局。

2003年開始，本土品牌的接力棒先后在奇瑞、吉利和比亞迪上交替運行。2012年到2015年，長城汽車和長安汽車兩家本土品牌迅速在市場微增長中脫穎而出，成為引領中國品牌發展的龍頭；從2016年開始，卯足了勁的吉利汽車和廣汽乘用車，成為這一輪高速成長的領跑者。

廣汽傳祺的成長幾乎與吉利同步，在博瑞亮相之后的一個月，傳祺GS4耀眼登場，短短2年就實現近60萬輛銷量，成為中型SUV市場的驚世黑馬。2016年10月份登場的GS8，在今年3月份和4月份接連突破1萬輛，取代漢蘭達和銳界，成為大中型SUV的領跑者，這種力量，已經開始動搖合資公司在中國30年來形成的品牌基礎。

現實中，市場總是充滿著戲劇性，期待中的自主品牌大洗牌一直沒有到來，并且自主品牌絲毫沒有減少的趨勢，反而如雨后春筍一樣茁壯崛起。

但市場不會總是“劣幣驅逐良幣”。今年一季度市場深度調整，眾多裸泳者紛紛現身，吉利和傳祺加速奔跑，長安和長城也從去年的驚慌失措中穩定下來。相反，江淮汽車、一汽奔騰在加速下滑，幻速和北汽等新生力量遭遇大幅度下挫，從神壇走向人間。

有力者愈有力，無力者落荒而逃。一個更為理性的汽車市場本就該有自身的規律，它讓期待者更加期待，裝睡者盡快醒來。……