古巴的城市道路交通

徐艷文

古巴的城市道路交通

徐艷文

古巴是加勒比海北部的一個群島國家。這個國家的道路交通以公路為主，公路總長4.9萬余公里（包括高速公路682公里），中央公路橫貫古巴島。鐵路總長約1.48萬公里，一半以上為甘蔗運輸專線，另有147公里電氣化鐵路。古巴的主要交通工具是公共汽車、出租車和市內小火車。

古巴的公路、鐵路雖然發達，但車輛不足。古巴最大的汽車運輸公司阿斯特羅，使用的幾乎全是50座的中國宇通大客車，這些車輛承擔著古巴各省市之間的交通運輸任務。大城市的公共交通很便宜，但比較擁擠。首都哈瓦那有一種公交車，當地人稱“駱駝車”。這種車造型奇特，大大的柴油發動機車頭，拉著中間低兩頭高的長長3節車廂，活像一只雙峰駱駝。“駱駝車”在古巴歷史悠久。上世紀90年代，古巴面臨嚴重經濟困難，外貿減少近一半，能源短缺。為擺脫當時困境，“駱駝車”應運而生。這種車的車頭是蘇聯、東歐的老爺貨，而龐大的鐵皮車廂則是古巴人自己動手焊接的。即便如此，哈瓦那人對轟鳴的“駱駝車”依然情有獨鐘。近30年來，這種車成為哈瓦那公交的主力軍，一次能載客400多人。“駱駝車”上沒有人報站名，因為古巴交通法規定，只要路上有人招手，車就必須停下來。因此可以說，沿途都是車站。偌大的車體往往只有司機一人，不過當地人很自覺，基本沒有逃票現象。2009年以來，古巴從中國購買了5000多輛宇通客車，“駱駝車”才在哈瓦那退出歷史舞臺。但退下來的“駱駝車”經過整修后，被送到古巴的其他省份繼續“發揮余熱”。

哈瓦那沒有地鐵，公共汽車線路也不多，但出行可以打車，只是價格不是普通人所能承受的。目前，古巴石油供應的缺口較大，每年最少需要六七百萬噸，自己卻只能開采200萬噸，遠遠滿足不了需要。所以古巴人就有了搭順風車的習俗，政府也鼓勵搭車出行。

哈瓦那的街道同其他國際大都市一樣，車水馬龍，所不同的是車流中有多一半為老式汽車。其中有美國生產的福特、雪佛萊，還有來自前蘇聯和東歐的拉達、伏爾加，至少是上世紀五、六十年代的產品。龐大的身軀、古樸的造型、老式的車燈，配上明黃、粉紅、天藍等頗為“怪異”的顏色，格外引人注目。對于初到哈瓦那的人來說，這些“老爺車”和哈瓦那老城區一幢幢歷經了一兩個世紀的建筑一樣，使人產生一種時光倒流的感覺。

古巴的出租車分為兩類，一類是車況較好的進口車，如奔馳、標致、現代和大眾等，這類車在機場和飯店較多，只收可兌換比紹。另一類是在大街上比較常見的拉達車，車況較差，價格比較便宜。出租車還有一種類型，主要在旅游景點的道路上運行，樣子象個半圓的小屋子，是摩托改裝的，只坐兩個人。由于交通工具少，古巴交通法規定，掛紅、藍牌照的公車在有空座位的情況下，遇有人搭車應允許乘坐。否則，百姓可以上告。據說有的將軍的專車都成了班車，每天上下班時，沿途要拉上一些普通百姓。在各個主要汽車站，政府還派專人手持寫著停車字樣的牌子幫助乘客攔車。

古巴的市內小火車速度和汽車差不多，由于每天班次有限，所以車票很難買到，而且除了少數的特等車廂外，火車上的條件比較差，所以大多數當地人出行都選擇汽車。