我軍集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

陳韋翰（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

我軍集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研究

陳韋翰
（軍事交通學(xué)院，天津 300161）

在對(duì)我軍集裝箱運(yùn)輸裝載和固定要求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)比外軍發(fā)展現(xiàn)狀，剖析了我軍集裝箱運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題，并探索性的提出我軍集裝化儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)采取的科學(xué)手段和方式方法。

集裝化；儲(chǔ)運(yùn)；物資流通；裝載

1 引言

近30多年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展，使國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的面貌發(fā)生了巨大變化。許多發(fā)達(dá)國(guó)家軍事專(zhuān)家都認(rèn)為開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸是改進(jìn)軍隊(duì)物資保障的一項(xiàng)重要措施[1]。美軍1972年就建立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)籌劃全軍集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，從保障海外作戰(zhàn)出發(fā)，對(duì)保障體制和方法加以改革，完善軍用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了軍用物資集裝箱運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化。

2 軍用集裝箱運(yùn)輸總體要求

2.1 集裝化運(yùn)輸?shù)难b載要求

如何最大限度地發(fā)揮集裝箱容積和承載能力從而降低配送成本，稱(chēng)之為集裝箱裝載問(wèn)題[2](container Loading Problem)。軍事運(yùn)輸應(yīng)確保最大限度的使用集裝箱來(lái)裝載軍事物資，保障器材、武器和彈藥快速、安全、穩(wěn)定的運(yùn)送到指定的戰(zhàn)場(chǎng)地域環(huán)境，以期獲得最佳的軍事效益。

在實(shí)際的裝載過(guò)程中除要求空間利用率高，且滿(mǎn)足可容性、不干涉性、平衡性、聚集性等要求外，還要考慮承載能力、穩(wěn)定性、便于裝卸作業(yè)、人機(jī)工程等多種裝箱實(shí)際因素的影響。

2.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)墓潭ㄒ?/p>

2.2.1 增大摩擦法。由于集裝箱與運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂板之間的摩擦系數(shù)的大小直接關(guān)系到車(chē)輛能給集裝箱提供多大的摩擦力，因此，改變兩者之間的介質(zhì)，增大其摩擦系數(shù)，以增大集裝箱滑移的臨界值，可以起到良好的穩(wěn)固效果。通過(guò)摩擦系數(shù)表1可以得出，如果裝載集裝箱時(shí)在車(chē)廂的底部鋪一層橡膠或稻草繩墊，就能提高穩(wěn)固效能。

表1 各種摩擦材料間的摩擦系數(shù)

2.2.2 支撐固定法。對(duì)箱體與運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂板之間的空隙所進(jìn)行的支撐，一般要先用舊的木版或膠合板把箱體端部擋住，然后再用支柱或撐檔把箱體撐住。集裝箱裝載時(shí)應(yīng)盡量放在車(chē)廂的中央，而不能緊靠側(cè)壁或前后檔板，以避免由于集裝箱的重量而改變運(yùn)輸車(chē)輛的重心位置，進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

但由于集裝箱和車(chē)廂的側(cè)壁、端壁和箱門(mén)板的強(qiáng)度較弱，在運(yùn)輸過(guò)程中受到?jīng)_擊后，很容易對(duì)箱體和車(chē)廂板造成損壞。

2.2.3 塞固定法。通常用方形木塊將車(chē)廂板和箱體之間塞緊，也可以一側(cè)緊塞另一側(cè)支撐固定。此外，若集裝箱要進(jìn)行陸上遠(yuǎn)距離運(yùn)送，為防止其因受振動(dòng)而使塞緊木塊發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，可在緊塞的木塊釘上鐵釘，使車(chē)輛和集裝箱剛性固定成一體。

如果箱體與車(chē)廂板之間的空隙不大，則應(yīng)盡量不使用木材緊塞，可以使用充氣墊進(jìn)行柔性填充。方法如圖1所示。

圖1 空氣墊塞進(jìn)示意圖

2.2.4 捆綁固定法。運(yùn)輸車(chē)裝載集裝箱后，還可用繩索、鐵絲、緊固器等索具將其固定，或利用帶松緊螺絲扣的鋼絲繩，把車(chē)輛與集裝箱拉緊后固定。

3 軍用集裝箱運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

3.1 組織管理不夠科學(xué)合理

集裝箱運(yùn)輸中，對(duì)集裝箱器具的利用率有較高的要求。從部隊(duì)運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制來(lái)看，我軍對(duì)集裝箱運(yùn)輸設(shè)施管理還不夠及時(shí)有效。軍用集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論是托運(yùn)還是接收單位，對(duì)集裝箱的管理還不能保證毫不拖延地裝箱、拆箱和空箱回送；逆向物流體系尚未構(gòu)建，軍用集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)間的銜接還不夠快速，存在集裝箱器具的留存和空程率較高等現(xiàn)象[3]。

3.2 軍用集裝箱運(yùn)輸未融入國(guó)家物流體系

目前，我軍集裝箱運(yùn)輸規(guī)模較小，系統(tǒng)性較差，集裝箱運(yùn)輸安全、節(jié)約、快速、高效等優(yōu)越性尚未得到充分體現(xiàn)[4]。由于集裝箱運(yùn)輸是資金密集型行業(yè)，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸初期需要投人大量資金。與外軍相比，我軍對(duì)集裝箱運(yùn)輸投人較少，管理機(jī)制也不完善，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸部門(mén)之問(wèn)各成體系，缺乏較系統(tǒng)的管理。集裝箱運(yùn)輸也沒(méi)有形成對(duì)接，致使許多工作難以開(kāi)展。我軍集裝箱運(yùn)輸要真想實(shí)現(xiàn)軍品產(chǎn)地到所供部隊(duì)駐地“門(mén)到門(mén)、戶(hù)到戶(hù)”的運(yùn)輸，沒(méi)有完善的國(guó)家集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的[5]。

3.3 軍用集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度不高

我軍集裝箱沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，集裝箱器具的規(guī)格尺寸仍影響到運(yùn)輸工具的裝載效率[6]。目前，我軍集裝箱的品種和數(shù)量不僅有限，而且集裝箱的裝載率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要，這就必須實(shí)行集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，使之具有通用性[7]。

3.4 軍用搬運(yùn)設(shè)備手段還不夠配套

集裝箱運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)突出特點(diǎn)是必須實(shí)現(xiàn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)，這就要求相應(yīng)的港站、倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸部門(mén)具有相應(yīng)的吊裝、搬運(yùn)機(jī)械與之配合[8]。當(dāng)前，我國(guó)主要民用港口集裝箱碼頭、集裝箱貨場(chǎng)設(shè)施和設(shè)備的實(shí)用性、可靠性及先進(jìn)性已經(jīng)有了顯著提高，甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但軍內(nèi)倉(cāng)庫(kù)等軍事物流節(jié)點(diǎn)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化作業(yè)程度還不高，無(wú)論是大型吊裝、搬運(yùn)機(jī)械和設(shè)備，還是相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，都還不能與大規(guī)模、大流量的軍用集裝箱運(yùn)輸要求相適應(yīng)。

3.5 軍用集裝箱運(yùn)輸信息化程度低

軍用集裝箱運(yùn)輸管理形式是動(dòng)態(tài)的，箱體流動(dòng)范圍廣、用戶(hù)多，涉及全軍各軍兵種，信息量大。從我軍集裝箱管理的方式手段看，集裝箱運(yùn)輸管理的條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)、射頻技術(shù)等現(xiàn)代化手段還只是小范圍和部分地區(qū)的試驗(yàn)階段，不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模箱體的全過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤[9]。現(xiàn)代信息、技術(shù)在軍用集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用還不夠，與軍用集裝箱運(yùn)輸管理可視化的要求相比存在不小差距。

4 我軍集裝箱儲(chǔ)運(yùn)的科學(xué)手段和方式探索

4.1 建立完善的軍隊(duì)集裝箱運(yùn)輸管理體制

軍用集裝箱運(yùn)輸涉及的部門(mén)多，要綜合使用公路、鐵路、水路及航空運(yùn)輸；要與鐵道部、交通部、民航等多個(gè)部門(mén)建立聯(lián)系；要與部隊(duì)車(chē)輛裝備、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)裝卸機(jī)械配套等工作相適應(yīng)；要與人員培訓(xùn)、科學(xué)研究同步發(fā)展；而且與使用和運(yùn)行牽涉到的機(jī)關(guān)和部隊(duì)。這項(xiàng)工作如果沒(méi)有一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和管理，很難順利地開(kāi)展。如何建立完善的集裝箱運(yùn)輸管理運(yùn)行機(jī)制，使集裝箱得到合理使用，進(jìn)而充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)淖畲笮苁前l(fā)展我軍集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵和前提。

4.2 加快軍用集裝箱運(yùn)輸體系建設(shè)

為盡快縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家軍隊(duì)之間的差距，要求加強(qiáng)軍用集裝箱運(yùn)輸設(shè)備和裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)也要充分結(jié)合我軍集裝箱運(yùn)輸主要借用民用集裝箱的現(xiàn)實(shí)，選用國(guó)際集裝箱作為軍內(nèi)基本箱型，其標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱分類(lèi)、尺寸和額定質(zhì)量》；專(zhuān)用物資儲(chǔ)運(yùn)的軍用集裝箱，如彈藥集裝箱，參照國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)《軍用集裝箱：類(lèi)型、尺寸和額定質(zhì)量》；托盤(pán)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《聯(lián)運(yùn)通用托盤(pán)：主要尺寸及公差》；裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)參照外軍標(biāo)準(zhǔn)有重點(diǎn)地研究制訂復(fù)雜地形條件下的集裝箱正面吊、叉車(chē)等軍用集裝箱裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，提高軍用集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化程度[10]。

同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在管理上必須采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等信息手段。通過(guò)加強(qiáng)軍用集裝箱運(yùn)輸可視系統(tǒng)的研究，建設(shè)計(jì)算機(jī)輔助管理信息系統(tǒng)，并在安全保密的前提下實(shí)現(xiàn)與民用運(yùn)輸部門(mén)集裝箱運(yùn)輸管理信息、系統(tǒng)的信息交換，以便及時(shí)掌握集裝箱運(yùn)行動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)查閱箱體的運(yùn)行方位和信息，實(shí)現(xiàn)軍用集裝箱運(yùn)輸管理的信息化[11]。

4.3 采用多聯(lián)組合集裝箱運(yùn)輸方式

4.3.1 多聯(lián)組合集裝箱結(jié)構(gòu)的運(yùn)用。集裝箱具有單元化、便于移動(dòng)和防護(hù)性好等特點(diǎn)，為更有效地發(fā)揮集裝箱儲(chǔ)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，使多型號(hào)、重點(diǎn)品種器材能夠組配裝載，同時(shí)也方便器材的運(yùn)輸和換載，產(chǎn)生了多聯(lián)組合集裝箱運(yùn)輸方式。

多聯(lián)組合集裝箱通常是由1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過(guò)聯(lián)接器分成3個(gè)或4個(gè)分體集裝箱，每個(gè)分體集裝箱需攜帶4個(gè)聯(lián)接器。以JY7型集裝箱為例，其外形尺寸（長(zhǎng)×寬x高）為1 968mm×2 438mm×2 438mm，3個(gè)JY7型集裝箱通過(guò)聯(lián)接器可組合成一個(gè)外形尺寸（長(zhǎng)× 寬×高）為6 058mm×2 438mm×2 438mm的三聯(lián)組合集裝箱。

以美軍為例，美軍在組合式集裝箱方面有自己的發(fā)展，其組合方式主要有“三合一”、“四合一”、“六合一”三種，“三合一”或“四合一”分別是將三個(gè)或四個(gè)集裝箱并排組合成20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而“六合一”是將六個(gè)集裝箱每三個(gè)并排組合，然后疊加在一起。具體形式見(jiàn)表2。

表2 美軍用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外型尺寸及重量匯總表

4.3.2 采用更加靈活的運(yùn)輸編組。多聯(lián)組合集裝箱除了具有標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的所有優(yōu)點(diǎn)外，最大的優(yōu)點(diǎn)是從戰(zhàn)略到戰(zhàn)術(shù)可實(shí)現(xiàn)無(wú)接縫運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。

在戰(zhàn)役后方，多聯(lián)組合集裝箱可分解為適合戰(zhàn)術(shù)級(jí)編配的6t級(jí)以下運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸?shù)男〖b箱。這樣在野戰(zhàn)條件下，裝備器材可直接保障到戰(zhàn)術(shù)前沿，從而大大提高了野戰(zhàn)器材倉(cāng)庫(kù)對(duì)器材的直達(dá)配送能力。比如，美軍將一個(gè)20英尺（6m）標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過(guò)聯(lián)接器分隔成3個(gè)或4個(gè)分體集裝箱，這樣便于從戰(zhàn)略范圍內(nèi)的大型集裝箱運(yùn)輸設(shè)備到戰(zhàn)術(shù)范圍內(nèi)高機(jī)動(dòng)性運(yùn)輸車(chē)輛的全程運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。

裝備保障人員可以根據(jù)任務(wù)量的大小、所需保障元素等情況設(shè)定保障單元配套項(xiàng)目，對(duì)多聯(lián)組合集裝箱的各分體進(jìn)行靈活編組，組配裝載，以適應(yīng)不同的保障需求。

由于部（分）隊(duì)的駐地分散，按規(guī)定配發(fā)的軍用物資數(shù)量不大，如果用大型箱進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，必然造成運(yùn)輸上的浪費(fèi)。如果用大型箱從供應(yīng)站起運(yùn)，中途再開(kāi)箱倒運(yùn)到各部隊(duì)，勢(shì)必造成軍用物資的損壞，增加不安全的因素，并且也不能體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。而用小型集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸便可直接解決這一矛盾，因此，小型集裝箱運(yùn)輸在部隊(duì)物資運(yùn)輸中很有必要，這為我軍組合式集裝箱的發(fā)展提供可能。

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Development of Containerized Transportation of Chinese Army

ChenWeihan
(Military Transportation Academy,Tianjin 300161,China)

In this paper, on the basis of an analysis of the loading and fixing requirement in the containerized transportation of the Chinese army, we compared the current development status of the Chinese army and foreign armies, discussed the major problems with the Chinese troops and innovatively proposed the scientific means and methods for the military containerized transportation in China.

containerization; storage and transportation; material circulation; loading

E234

A

1005-152X(2017)04-0168-03

2017-02-25

陳韋翰，江西贛州人，研究方向：車(chē)輛管理、汽車(chē)指揮。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.038