貨運保險業務發展對物流業規模與質量的影響

王洋（浙江財經大學，浙江 杭州 310018）

貨運保險業務發展對物流業規模與質量的影響

王洋
（浙江財經大學，浙江 杭州 310018）

采用VAR模型方法，實證檢驗了貨運保險業務發展對我國物流業規模與質量的影響。研究表明，貨運保險業務是引起物流業規模增加與質量提升的重要因素，而物流業發展卻沒有明顯帶動貨運保險發展；貨運保險業務雖然在短期內阻礙物流業規模增加，但長期來看促進作用還是比較可觀的；無論短期還是長期，貨運保險發展都有利于提升我國物流業質量，需要持續性加大貨運保險投入，促進我國物流業全面振興。

貨運保險業務；物流業；規模；質量

1 引言

當前，我國物流業振興發展成為社會各界關注的焦點，如何又好又快發展現代物流業是振興物流業的關鍵，而貨運保險為物流業發展提供了一份保障。在當前供給側改革戰略下，如何在保持物流業規模的前提下提高我國物流業發展質量，增強有效物流供給，已是中央及地方政府的重點任務之一。貨運保險是投標人與保險人約定以運輸過程中的貨物為標的一種財產保險，為我國物流業發展保駕護航。為了探究貨運保險業務對物流業發展規模與質量的影響，本文利用我國的相關數據進行實證分析，檢驗貨運保險業務對物流業發展規模、物流業發展質量的影響程度。在此基礎上，提出了推動我國物流業發展的一些政策建議。

2 模型方法與指標體系

2.1 模型方法設計

經濟學理論中一般采用線性回歸、向量自回歸、非線性回歸等模型來分析變量之間的某種動態關系。為了確保模型估計的可靠性、消除變量內生性的影響，本文采用向量自回歸模型（VAR模型）進行建模。

向量自回歸模型一般用于時間序列數據，不僅能夠進行相關性預測，還可以降低隨機擾動項對模型的影響，有效避免內生函數的滯后性問題。下面來分析VAR模型，具體的表達式如下：

其中，Y表示內生性變量，X表示外生性變量，ai、bi表示帶估計參數。（1）式即VAR（q）方程，該模型通過計算變化滯后期與自由度之間的均衡程度來分析變量之間的影響。

可根據下列公式計算AIC值、SC值，這兩個公式分別為：

其中，m表示待估計參數的數量，k表示樣本觀測值的數量，d計算公式為：

然后計算當式（2）和式（3）取最小值時的最佳滯后期q。

2.2 指標體系選擇

本文共涉及三個變量，第一個變量是全社會物流總額，用字母TSL表示；國家發改委、國家統計局在《全國物流運行情況通報》中確定的影響物流發展情況的第一個指標就是物流總額，該指標是衡量我國物流發展規模的關鍵性指標，因此選取物流總額來衡量我國物流發展規模。第二個變量為全社會物流總費用占國內生產總值比重，用字母LCG表示；該指標是量化物流經濟的主要指標，用于衡量我國物流業的發展質量。第三個變量為貨物運輸保險費用總額，用字母CTI表示，即衡量貨運保險業務的發展情況。為了消除異方差的影響，對這三個變量進行對數化處理，可得如下三組變量：lnTSL、lnLCG和LnCTI。

根據本文選擇的變量指標體系，結合前面的模型框架，可得到本文實證的計量模型如下：

2.3 數據來源說明

全社會物流總額、全社會物流總費用占國內生產總值比重的數據主要根據中國物流與采購網、歷年《全國物流運行情況通報》、《中國統計年鑒》、國研網數據中心等的相關數據進行整理，貨物運輸保險費用總額的數據來源于歷年《中國保險年鑒》。本文選取2003年-2015年的數據進行探究，分析我國貨物運輸對物流規模與物流質量的影響程度。

3 我國物流業與貨運保險業務發展趨勢分析

3.1 我國物流業規模與質量的發展態勢

根據本文選擇的指標體系，首先分析我國物流業規模與物流業發展質量的變化態勢。2003年至2015年我國全社會物流總額、全社會物流總費用占國內生產總值比重見表1。

表1 2003-2015年我國全社會物流總額、全社會物流總費用占國內生產總值比重

由表1的數據可以清晰地看出，從2003年以來我國全社會物流總額呈現了明顯的增長態勢，年均增長率達到18.4%。由此可見，近十幾年來我國物流業的規模呈現明顯的擴張特征。與此同時，全社會物流總費用占國內生產總值比重呈現了明顯的下降趨勢，從2003年的21%下降至2015年的15.7%，年均下降0.44個百分點。由此可以表明，我國物流業的發展質量呈現不斷提升的態勢，物流效率不斷提高，因而物流成本在國民經濟中的份額不斷下降。

3.2 我國貨運保險業態的發展態勢

2003年以來我國貨運保險業態的發展態勢如圖1所示。

由圖1可知，2003年以來我國貨運保險業務的規模總體上呈現了先上升后下降的“倒U”型趨勢。同時，2003年以來貨運保費收入增速總體上呈現“倒W”型趨勢，在2008-2010年呈現大落大漲特征，2010年以來增

圖1 2003-2015年我國貨運保險保費收入的變化趨勢速保持持續下滑。

4 貨運保險業務發展對物流業規模與質量影響的實證檢驗

4.1 協整關系檢驗

由于本文采用VAR模型進行實證檢驗，因此首先需要對全部變量數據進行平穩性檢驗。采用ADF單位根方法，對lnTSL、lnLCG、lnCTI進行檢驗，結果見表2。

表2 lnTSL、lnLCG、lnCTI的ADF單位根檢驗結果

由表2數據可知，lnTSL、lnLCG、lnCTI三個變量在水平值上都是不平穩序列，而經過一階差分后，都通過ADF單位根檢驗。由此可以表明，lnTSL、lnLCG、lnCTI三個變量都屬于一階平穩序列，因此可以進行協整關系檢驗。采用Johansen跡統計量檢驗，結果見表3。

表3 Johansen協整檢驗結果

由表3可知，Johansen跡統計量檢驗拒絕了存在零個協整關系的假設，接受至多一個協整關系的假設。因此，我們認為lnTSL、lnLCG、lnCTI變量之間存在長期的協整關系。也就是說，貨運保險業務的發展與物流業的規模、質量之間都存在長期穩定的均衡關系。由此可以推測，貨運保險業務可能是引起我國物流業規模和質量變化的一個因素。下面通過格蘭杰因果檢驗進行驗證。

4.2 格蘭杰因果檢驗

由協整關系表明，我國物流業規模、物流業質量與貨運保險業務發展之間存在長期的均衡關系。下面通過格蘭杰因果檢驗，分析它們之間的因果關系，結果見表4。

表4 格蘭杰因果檢驗結果

根據結果可知，lnTSL不是lnCTI的格蘭杰因，而lnCTI是lnTSL的格蘭杰因；lnLCG不是lnCTI的格蘭杰因，而lnCTI是lnLCG的格蘭杰因。由此可見，我國貨運保險業務的發展可以引起物流業發展規模的增加與發展質量的提升。但是反過來，我國物流規模與質量的變化卻不能對我國貨運保險業務的發展產生顯著影響。

貨運保險業務的發展可以引起物流業發展規模的增加與發展質量的提升，這是顯而易見的，貨運保險作為一種金融支持業務，可以提高物流過程中的安全性，對物流業務的開展具有一定的促進作用，有利于物流業高質量高效率發展。

但是，我國物流規模與質量的變化卻不能對我國貨運保險業務的發展產生顯著影響，原因可能在于，當前我國貨運保險市場帶有一定的買方市場性質，物流管理相關人員對貨運保險的關注度可能并沒有隨著物流企業的做大做強而引起不斷的重視。

4.3 VAR模型檢驗

通過AIC值、SC值，判定兩個VAR模型的滯后期均為兩期。通過回歸估計，結果如下：

由模型（6）可知，lnCTI的一階滯后項對lnTSL產生一定的負向影響，而lnCTI的二階滯后項對lnTSL產生一定的正向影響。

由此可見，在短期內，貨運保險業務的開展對我國物流業規模的增加具有一定的約束作用；但是從長期來看，貨運保險對物流業發展的作用不斷顯現出來，即貨運保險業務的開展對我國物流業規模的增加不斷表現出促進作用。由此可見，我國貨運保險業務規模的不斷壯大，從長遠來看還是對我國物流業的規模化、高質量化發展帶來利好的。這與前面的格蘭杰因果分析結果在一定程度上相符。

由模型（7）可知，lnCTI的一階滯后項對lnLCG產生一定的負向影響，lnCTI的二階滯后項對lnLCG產生一定的正向影響。

由此可見，不論是在短期內還是長期，貨運保險業務的發展都能促使物流費用占GDP的比重降低。也就是說，從短期和長期來看，貨運保險業務的發展都有利于提升我國物流業的質量水平。這也與前面的格蘭杰因果分析結果在一定程度上相符。從當前來看，為了提高物流業的服務效率，就應加大貨運保險的服務供給，為物流業務的持續開展提供重要的保險支持。相比lnCTI的一階滯后項，ln CTI的二階滯后項對lnLCG的影響系數絕對值有所降低，說明當期貨運保險對物流業質量的正向促進作用隨著時間的推移而逐步弱化，因此要持續性地加大貨運保險有效投入，以不斷促進我國物流業發展質量提升。

5 結論與對策建議

5.1 結論

本文基于VAR模型，通過協整檢驗、格蘭杰因果檢驗、VAR檢驗等，實證檢驗了貨運保險業務發展對物流業規模與質量的影響。研究得到以下結論：①貨運保險業務的發展是引起物流業發展規模增加與發展質量提升的重要因素，而物流業的發展卻沒有明顯帶動我國貨運保險業務發展。②貨運保險業務的開展在短期內可能對我國物流業規模的增加具有一定的約束作用，但長期來看，貨運保險對物流業規模的促進作用還是比較可觀的。③無論是短期還是長期，貨運保險的發展都有利于提升我國物流業的質量水平，但影響程度隨著時間的推移而不斷弱化，因此要持續性地加大貨運保險有效投入，促進我國物流業全面振興。

5.2 對策建議

雖然我國現階段貨運保險與物流業取得了一定的發展，但與發達國家相比，仍存在差距。為了加快我國貨運保險業務發展，提高我國物流業的發展規模與發展質量，從政府層面與保險公司層面提出一些對策。

從政府來看，政府可通過補貼的方式來促進我國物流行業的振興，促進我國物流業由低級階段向高級階段轉變。現階段，我國第三方物流業的民間驅動力不強，社會化商品經濟的快速發展需要現代化物流業的支持，才能實現商品經濟發展與物流現代化發展的共贏發展。實證研究表明，我國貨運保險對物流業的發展規模與發展質量有著良好的刺激效應，政府應增加貨運保險的保費或將支持現代物流發展的部分專項資金來補貼貨運保險。

從保險公司來看，保險公司應加大宣傳力度，提高物流企業的保險意識，完善貨運保險服務網絡，為客戶提供個性化、差異化的保險服務。同時，保險公司要擴張保險范圍，考慮整體物流過程中的風險，形成專業化、信息化、規模化、規范化的貨運保險體系，切實促進我國物流業的繁榮發展。

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Influence of Freight Insurance on Scale and Quality of Logistics Industry

Wang Yang
(Zhejiang University of Finance &Economics,Hangzhou 310018,China)

In this paper,using the VAR model,we tested empirically the influence of the freight insurance business on the scale and quality of the logistics industry in China.Through the test,we found that freight insurance business was an important factor for the growth of the logistics industry both in terms of scale and quality;however,the logistics industry had not forwarded the development of the freight insurance industry in any significant sense;though impeding in the short run,the freight insurance industry would rather significantly promote the scale increase of the logistics industry in the long term;and in both long and short terms was the freight insurance business conducive for improving the quality of the logistics industry in China and input in freight insurance should be kept up to promote the overall prosperityofthe logisticsindustry in China.

freight insurance business; logistics industry; scale; quality

F840.632

A

1005-152X(2017)04-0112-04

2017-03-06

王洋，男，北京人，浙江財經大學金融學院學生，主要研究方向：金融學、保險學。

doi∶10.3969/j.issn.1005-152X.2017.04.026